WWW.METODICHKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Методические указания, пособия
 


Pages:     | 1 |   ...   | 7 | 8 || 10 | 11 |   ...   | 22 |

«Пермь, Гент 29 июня – 5 июля 2009 г. Том I Пермь ББК Д8с51 УДК 911.2/3:528.9/519.8 ИнтерКарто/ИнтерГИС 15: УСТОЙЧИВОЕ РАЗВИТИЕ ТЕРРИТОРИЙ: ТЕОРИЯ ГИС И ПРАКТИЧЕСКИЙ ОПЫТ Материалы ...»

-- [ Страница 9 ] --

• наращивание промышленного потенциала в экологически проблемных ареалах, и – на территориях с высоким рекреационным потенциалом;

• развитие экологически опасных производств и технологий в регионах с низким уровнем устойчивости территории;

• повышенный и высокий уровень естественной и техногенной радиации в пределах селитебных и рекреационных территорий.

Проблему устойчивого развития территорий рассмотрим на примере Белгородской области и Республики Алтай. Уже на первом этапе работы в рамках природно-экологического раздела Схемы «Анализ современного состояния» выявлен ряд факторов, лимитирующих устойчивое градостроительное развитие отдельных участков и районов территории Белгородской области:

• сокращение площадей занятых средозащитными лесами (в начале ХХ века леса на современной территории области занимали площадь в 677,7 тыс. га, что составляло более 25% её площади, а сейчас – не более 250 тыс. га, или – 9,4% от площади области);

• крупномасштабное освоение железорудных месторождений КМА открытым способом с использованием взрывных технологий;

ГЕОИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИЙ

• большое количество, так называемых, «санкционированных свалок ТБО»;

• деградация потенциала подземных вод (суммарная площадь депрессионных воронок различных горизонтов соизмерима с площадью области и продолжает расти, а качество подземных вод понижается с каждым годом);

• низкое качество питьевой воды по санитарно-гигиеническим и микробиологическим нормативам;

• деградация потенциала почвенно-земельных ресурсов, прежде всего в результате дегумификации почв пашни, обусловленной различными причинами природного и антропогенного характера.

Одним из магистральных направлений повышения устойчивости природно-хозяйственного комплекса и территории Белгородской области в целом является решение проблемы снижения антропогенного пресса, прежде всего горнопромышленного сектора экономики и АПК, на подземные воды.

Эта проблема определяет остроту и масштабы многих экологических, а перспективе – и экономических проблем области.

Современное использование территории Белгородской области и состояние социально-экологической среды, по оценке специалистов – участников разработки СПТ, находится на верхнем пределе, по достижении которого следует ожидать частичную или полную утрату возможности контроля и реализации управляющих действий [Лихачёва, Тимофеев, 2004]. Для нормализации обстановки и повышения устойчивости территории необходимы меры, адекватные сложившейся ситуации, и эти меры должны быть возведены в ранг региональной политики.

Поскольку в ближайшие годы разработать и внедрить более экологичные способы добычи руды, равно как и производства 380 тыс. т. свинины в год не представляется возможным, необходимо реализовать дополнительные меры по повышению устойчивости территории области. Частично скорректировать дополнительную нагрузку на природную среду и экосистемы области можно в результате:

формирования природно-экологического каркаса и – развития рекреационного кластера.

В течение последних лет идеология и методология природно-экологического каркаса достаточно полно обоснована в работах ряда отечественных учёных и специалистов [Владимиров, Вильнер, 2001;

Владимиров, 2001; Дьяконов, Дончева, 2002; Кивва, 2008; Краснощёкова, 2004].

Основное назначение природно-экологического каркаса (далее каркас) заключается в выполнении специфических экологических функций, обеспечивающих повышение устойчивости территории и поддержание экологического баланса, а его формирование рассматривается нами в качестве важного и необходимого элемента оздоровления социально-экологической обстановки. Кроме этого общеизвестна роль природно-экологического каркаса в охране и воспроизводстве водных, почвенно-земельных, рекреационных и биосферных ресурсов, а также – в существенном повышении эффективности растениеводства за счёт оптимизации землепользования.

Предложенная пространственная организация природно-экологического каркаса Белгородской области разработана совместно со специалистами Института геоэкологии РАН (рис. 1).

В каркасе особо охраняемые природные территории несут основную нагрузку в качестве его ядер.

Их суммарная площадь – 32,9 тыс. га (1,2 % от площади области). Следующим элементом каркаса являются узлы – территории, имеющие высокую рекреационную, в том числе и для развития эксклюзивных видов отдыха, ценность, а также – территории, отличающиеся высокой концентрацией краснокнижных видов растений и животных.

Их площадь равна 210,7 тыс. га (7,9 % от площади области). Элементами узлов являются также и приводораздельные залесённые территории. Ядра и узлы природно-экологического каркаса – специфический «банк» биосферных информационных ресурсов области, средозащитные функции которых гарантируют поддержание экологического равновесия и биоразнообразия. В них по-прежнему сохраняются оптимальные условия для охраны и воспроизводства дикой фауны, в том числе и охотничьепромысловых животных, а также – условия для воспроизводства краснокнижных растений и животных, занесённых в Красные книги России и Белгородской области.

Особое место в каркасе отводится экологическим коридорам, основная функция которых – сохранение исторических путей миграции и ареалов местообитания краснокнижных видов животных и их охрана, а также – осуществление обмена биосферной информацией между отдельными структурными элементами и связь всех элементов каркаса в единое целое. Следует отметить, что данные структурные элементы практически отсутствуют на территории области и их необходимо создавать заново. В разделе предложены экологические коридоры двух типов: «долинные» и «приводораздельные», большую часть последних необходимо создавать за счёт залесения водоразделов, в тех местах, где леса были сведены в ХIХ-ХХ веках, и где необходимость в них для повышения устойчивости территории крайне высока.

Для поддержания ядер, узлов и экологических коридоров в оптимальном функциональном состоянии необходима система буферных зон. В буферные зоны каркаса включены защитные леса области и большая часть оставшихся территорий с краснокнижными видами. Площадь буферных зон – 165,7 тыс. га, что составляет – 6,2 % от площади области.

Для поддержания ядер, узлов и экологических коридоров в оптимальном функциональном состоянии необходима система буферных зон. В буферные зоны каркаса включены защитные леса области и большая часть оставшихся территорий с краснокнижными видами. Площадь буферных зон – 165,7 тыс. га, что составляет – 6,2 % от площади области.

ГЕОИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИЙ

Рис.1.Схема природно-экологического каркаса Белгородской области

–  –  –

В XVIII-XIX в.в. и даже в первой половине ХХ века более 25% площади Белгородской области было покрыто лесами. В настоящее время на месте могучих дубрав – земли сельскохозяйственного назначения.

С учётом всёвозрастающего антропогенного пресса на территорию целесообразно активизировать лесовосстановительные работы в области. Это необходимо для воспроизводства ресурсно-рекреационного потенциала и повышения устойчивости природно-хозяйственного комплекса в целом. Перспективными для воспроизводства средозащитных лесов являются приводораздельные пространства, наиболее «пострадавшие» от линейной эрозии, а также – земли сельскохозяйственного назначения, выбывшие из оборота. Проблемы стабилизации природно-хозяйственного комплекса и повышения его устойчивости в Белгородской области из года в год всё более обостряются и, по нашему мнению, настало время для кардинального, в перспективе до 2025 года, решения этой проблемы.

Для сравнения рассмотрим основные параметры природно-экологического каркаса более «благополучной» территории – Республики Алтай (Таб.2. и Рис. 2). На Алтае основными структурными элементами природно-экологического каркаса являются существующие особо охраняемые природные территории (ООПТ), защитные леса и слабо преобразованные природные ландшафты. Суммарная площадь ООПТ и территорий, занятых защитными лесами в республике составляют около 65% от площади республики, из них:

• государственные заповедники, в том числе – объекты всемирного природного наследия (рис.3), суммарная площадь 14,5 тыс. км2 (около 15 % от площади республики);

ГЕОИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИЙ

• государственные заказники – 4,4 тыс. км2 (4,7 % от площади республики);

• природные и природно-хозяйственные парки, суммарной площадью – 9,8 тыс. км2 (10,6 % от площади республики);

• защитные леса - (34,7 тыс. км2) – более 35 % от площади республики.

В природно-экологическом каркасе территории республики особо охраняемые природные территории, как было отмечено, несут основную нагрузку в качестве его ядер. Помимо существующих ООПТ в ядра входят проектируемые заповедники и природные парки (рис.2). Суммарная площадь ядер на сегодняшний день составляет величину – 18,9 тыс. кв. км (или 20,4% от площади республики).

Следующим элементом каркаса являются узлы – территории, имеющие высокую рекреационную, в том числе и для развития эксклюзивных видов отдыха, ценность, а также – территории, отличающиеся высокой концентрацией краснокнижных видов растений и животных (так называемые, «информационные узлы»). На территории республики узлы в основном расположены в пределах защитных и горных лесов.

Рис.2.Схема природно-экологического каркаса Республики Алтай

Ядра и узлы природно-экологического каркаса являются «банком биосферных информационных ресурсов» РА, средозащитные функции которых гарантируют поддержание экологического равновесия и биоразнообразия. В них по-прежнему сохраняются оптимальные условия для охраны и воспроизводства дикой фауны, в том числе и охотничье-промысловых животных, а также – условия для воспроизводства краснокнижных растений и животных, занесённых в Красные книги России и Республики Алтай.

Таблица 2. Соотношение элементов природно-экологического каркаса Республики Алтай

–  –  –

ГЕОИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИЙ

В научно-методическом центре «Теринформ» ЦНИИП градостроительства РААСН закончена работа над проектом «Схемы территориального планирования Республики Алтай». В результате анализа баз данных, визуализированных на электронных ГИС-картах: «Экологическая ситуация», «Санитарногигиенические условия», «Природные и экологические условия градостроительного развития», «Ресурснорекреационный потенциал», «Геоэкологическая оценка территории» и ряда других, в процессе работы над Схемой, сделан ряд выводов, касающиеся особенностей её градостроительного развития. Вот некоторые из них.

1. Несмотря на слабую освоенность территории республики, она отличается минимальным уровнем геоэкологической стабильности обусловленным сложными природными, в том числе и геологическим условиям, и – несоответствием хозяйственной деятельности существующим экологическим требованиям.

Для повышения уровня геоэкологической стабильности необходимо переходить на экологически чистые технологии и проводить природоохранные мероприятия, направленные на предупреждение негативных последствий от возможного проявления неблагоприятных геологических процессов.

2. Территория Республики Алтай обладает высоким рекреационным потенциалом, востребованным не только России, но и за рубежом, поэтому основной специализацией в республике должна стать индустрия туризма и отдыха. Однако вклад формирующегося рекреационного кластера в экономику в настоящее время не превышает 1% ВВП республики. При этом существует ряд ограничений для развития этой важной подотрасли непромышленной сферы экономики:

• территория республики слабо освоена и отличается низкой плотностью населения, реализация этого направления возможна только при опережающем развитии рекреационной инфраструктуры [Кивва, 2008];

• с целью сохранения существующих на данной территории уникальных природных и археологических объектов, в том числе и мирового значения, необходимо ограничить и (или) строго регулировать потоки рекреантов. Для перераспределения потоков отдыхающих необходима диверсификация рекреационного комплекса и освоение новых перспективных рекреационных территорий, при этом важно учитывать такие особенности территории республики, как уровень сейсмической опасности, широкое развитие опасных экзогенных геологических процессов (обвалы, осыпи, лавины, сели, термокарст и др.), а также – наличие естественной радоноопасности.

В материалах Схемы, с учётом предложений, сформулированных в Институте генплана г. Москвы в «Генеральной схеме размещения туристских и оздоровительных объектов Республики Алтай», выделено пять зон, перспективных для дальнейшего освоения:

1. Нижне-Катуньская, с центром в районе с. Манжерок;

2. Средне-Катуньская – на базе природно-хозяйственного парка «Чуй-Оозы»;

3. Верхне-Катуньская, с центром в с. Усть-Кокса;

4. Высокогорная зона «Актру», ближайший населённый пункт – с. Курай;

5. Зона «Телецкое озеро», с центром в районе с.с. Артыбаш или Иогач.

Выделенные зоны отличаются как особенностями рекреационного потенциала, так и высокой концентрацией рекреационных объектов и уже сейчас принимают до 700 тыс. рекреантов ежегодно.

Например, Верхне-Катуньская зона отличается наиболее полным набором возможностей для развития рекреации от уже ставших традиционными различных видов туризма и горнолыжного отдыха (8 месяцев в году на трассах с естественным снеговым покровом) до – развития эксклюзивных видов рекреации. В пределах высокогорной зоны «Актру» функционирует международный альпинистский лагерь и имеются условия для развития других эксклюзивных видов спорта и отдыха (дельтопланеризм, вертолётные экскурсии, научный и экологический туризм и т. п.). Усть-Коксинская и Чуйская межгорные котловины отличаются также идеальным сочетанием природных и исторических памятников.

Рекреационная специализация и масштабы освоения рекреационного потенциала в каждой из зон в полной мере определяются его особенностями и развитием рекреационной и транспортной инфраструктур, участием, или – неучастием федерального центра в их развитии. Дальнейшее развитие рекреационного комплекса в пределах выделенных зон позволит: а) существенно увеличить поток рекреантов и сделать его более управляемым; б) повысить качество рекреационного сервиса и атрактивность республики в целом и в) решить главную проблему рекреационного кластера – диверсификации рекреационного комплекса и повышения его вклада в экономику республики.

В пределах Нижне-Катуньской зоны перспективного освоения реализуется проект первого на Алтае всесезонного горнолыжного и спортивно-развлекательного комплекса «Манжерок», пропускная способность которого по окончании строительства достигнет 400 тыс. рекреантов в год. Первый объект комплекса – парк отель «Казачий Хутор» уже сдан в эксплуатацию. Комплекс «Манжерок» следует рассматривать в качестве «пилотного проекта» для других перспективных зон рекреационного освоения территории республики, однако необходимы коррективы, обусловленные низким уровнем развития транспортной инфраструктуры республики и иной рекреационной специализацией других зон. Эти коррективы имеют решающее значение при определении масштабов и пропускной способности комплексов, которая может варьировать в широких пределах – от 30-50, до 200-300 тыс/чел. год.

ГЕОИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИЙ

Рис.3.Объекты Всемирного природного наследия ЮНЕСКО

ГЕОИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИЙ

Высокий уровень проектной и технологической проработки проекта комплекса «Манжерок»

позволил минимизировать ущербы от дополнительной антропогенной нагрузки на ландшафты правобережья р. Катуни, но избежать существенного вклада в загрязнение среды от несовершенной транспортной инфраструктуры в настоящее время не представляется возможным.

Однако в крупномасштабном освоении рекреационного потенциала республики имеются проблемы, выходящие за рамки конкретного комплекса. Комплекс «Манжерок» расположен в пределах НижнеКатуньского экологически проблемного ареала, несколько севернее всего в 25 км на этом же берегу р.

Катуни по решению Правительства России формируется особая экономическая зона туристическорекреационного типа – «Алтайская долина», а на другом берегу реки, на юге Алтайского края, также по решению Правительства, реализуется ещё два крупномасштабных проекта: «Бирюзовая Катунь» (закончена разработка генплана) и – проект особой экономической (игорной) зоны «Сибирская монета». Очевидно, что решение о размещении 4-х рекреационных комплексов с суммарной пропускной способностью более 1,5 млн/чел. год на территории площадью менее 200 кв.км без учёта градостроительных ограничений, выявленных на предпроектном уровне анализа рекреационного потенциала, недостаточно обосновано.

В современных условиях важным фактором и гарантом экологически безопасного, успешного развития рекреационного кластера экономики Горного Алтая является мера ответственности руководства страны и республики, потенциальных инвесторов, а также – тем, насколько их экофилософия адекватна фундаментальным проблемам, стоящим перед миром, населением и каждым конкретным человеком, жителем республики.

Воспроизводство и вовлечение в оборот ресурсно-рекреационного потенциала для большей части регионов России имеет важное экономическое и социально-экологическое значение. От уровня и масштабов развития рекреационной сферы напрямую зависит качество окружающей среды и благополучие широких слоев населения нашей страны.

ЛИТЕРАТУРА

1. Владимиров В.В., Вильнер М.Я. Планировочная организация территории регионов // Промышленное и гражданское строительство, №11/2001. – М.: 2001. – С. 13 - 16.

2. Владимиров, В.В. Сохранение динамического экологического равновесия на урбанизированных территориях // Избранные труды 1990 - 2000. – М.: Московские учебники и картография, 2001. – С.154

- 158.

3. Градостроительный кодекс Российской Федерации. – 8-е изд. – М.: Ось-89, 2007. – 176 с.

4. Дьяконов К.Н., Дончева А.В. Экологическое проектирование и экспертиза. – М.: Аспект Пресс, 2002.

383 с.

5. Кивва К.В. Эколого-градостроительные решения в региональных схемах территориального планирования // Здоровье населения – стратегия развития среды жизнедеятельности: в 2 т.: сб. ст. к Общему собранию РААСН / Белгородский государственный технологический университет им. В.Г.

Шухова: Из-во БГТУ, 2008. – Т. 1. – С. 51 - 63.

6. Кивва К.В. Опережающее развитие инфраструктуры – основа формирования рекреационного кластера Республики Алтай // Строительные материалы, оборудование, технологии ХХI век, №10, 2008, С. 86 Краснощёкова Н.С. Ресурсосбережение и формирование природного каркаса в генеральных планах городов: теория, методология, практика // В сб.: «Ресурсо - и энергосбережение как фактор устойчивого развития городов и территорий». – М.: 2004. – С. 164 - 173.

8. Лихачёва Э.А., Тимофеев Д.А., Экологическая геоморфология. – М.: Медиа-Пресс, 2004. – 239 с.

ГЕОИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИЙ

СОСТОЯНИЕ И АНАЛИЗ ГИС ДТК МЕГАПОЛИСА

(ОБЗОР ОТЕЧЕСТВЕННОГО ОПЫТА)

–  –  –

Abstract. The Megacity Road and Transport Complex (RTC) GIS system basis is an Automated Control Traffic System (ACTS) now. As the world and Russian experience result analysis shows that the ACTS systems application allows to reduce the weather reason road accident number on 50 per cent, to increase the throughput to 30 per cent, to lower expenses for the motorways during the winter period normative maintenance to 30 per cent.

The ACTS systems make possible to carry out the RTC condition city operative monitoring with the data geographical connection through the uniform city information databank system.

The ATCS system introduction and realization are capital-intensive, high technology and labour-consuming action. That is why the ATCS systems creation tasks are solved at the state governmental level. The Russian practical experience on ATCS systems introduction considerably concedes foreign experience now. The given work purpose is the Russian experience review for the ATCS systems creation.

Транспорт является важным инструментом достижения основных народнохозяйственных задач.

Транспорт - не только отрасль, перемещающая грузы и людей, а, в первую очередь, межотраслевая система, преобразующая условия жизнедеятельности и хозяйствования. По данным "Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года", утвержденной приказом Министерства транспорта РФ от 12 мая 2005 года № 45, подвижность населения России почти в 2,5 раза ниже, чем в развитых зарубежных странах, показатель числа погибших в ДТП в расчете на 1000 автомобилей в 4 раза превышает аналогичный показатель в развитых странах, доля транспорта в загрязнении окружающей среды достигает 33%, что превышает аналогичный показатель развитых стран мира более чем в 1,7 раза.

Как показывают результаты анализа зарубежного опыта, действенным инструментом повышения эффективности функционирования дорожно-транспортного комплекса (ДТК) городов, и особенно крупных (мегаполисов), где проблемы мобильности приобрели характер первоочередных городских задач, является применение транспортных геоинформационных систем (ГИС). Базой построения геоинформационных систем (ГИС) дорожно-транспортного комплекса (ДТК) крупного города (мегаполиса) являются Автоматизированные системы управления дорожным движением (АСУДД). Системы АСУДД предназначены для централизованного управления транспортными потоками крупных городов и предоставления информации о транспортно эксплуатационном состоянии автомобильных дорог в городской диспетчерский центр управления дорожным движением. Целью создания систем АСУДД является оптимизация управления дорожным движением и повышение уровня безопасности дорожного движения.

Типовая система АСУДД включает: автоматические дорожные метеостанции, дорожные видеокамеры, детекторы транспортных потоков, диспетчерский центр управления дорожным движением, автоматизированные рабочие места специалистов-операционистов, исполнительные средства связи. В России активное развитие систем АСУДД началось в 60-х годах прошлого века.

На основании Постановления Совета Министров СССР № 100 от 4 февраля 1969 г. в г. Москве была создана первая система АСУДД Телеавтоматическая Система управления движением транспорта (Система "СТАРТ"). Генеральным разработчиком был "Мосгортранс-НИИпроект". С 1983 года эксплуатацией и развитием системы занимается специальное подразделение Управления ГИБДД – Центр телеавтоматического управления движением транспорта (ЦТАУ ДТ). Информация с аппаратуры Системы "СТАРТ" передается в управляющий центр ЦТАУ ДТ на телевизионные мониторы диспетчеров оперативного управления движением и полиэкраны Управляющего центра. Система "СТАРТ" выполняет оперативное диспетчерское управление движением транспорта на перекрестках в экстремальных ситуациях, задание специальных режимов светофорного регулирования; телевизионный надзор за транспортной ситуацией в наиболее напряженных узлах дорожно-уличной сети. Проект Системы "СТАРТ" в 1997 году прошел процедуру технического аудита Всемирного Банка. На основании аудита Правительством России было принято решение о включении развития Системы "СТАРТ" в бюджетную программу и с 2002 года

ГЕОИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИЙ

начато поэтапное финансирование работ по оснащению техническими средствами координированного управления движением транспорта на основных транспортных магистралях.

В системе можно выделить три уровня: общегородской центр системы, зональные центры управления движением и периферийное оборудование объектов.

Центр управления включает в себя управляющий вычислительный комплекс (УВК), центральное оборудование подсистемы телевизионного надзора и радиопроводной связи и диспетчерский зал. Зональные центры управления (ЗЦУ) расположены в территориальных подразделениях ДПС ГИБДД. Периферийное оборудование, а именно дорожные контроллеры (ДК), светофоры, детекторы транспорта (ДТ), телевизионные камеры, дорожные информационные табло (ДИТ) и управляемые дорожные знаки (УДЗ), линии связи (ВОЛС и медные), коммутационное оборудование, располагается по месту применения.

Рис. 1. Диспетчерский зал системы СТАРТ в г. Москве

На сегодняшний день Системой «СТАРТ» в полном объеме обустроены Центр города в пределах Садового кольца, Садовое кольцо, комплекс Лефортовских, Гагаринских и Кутузовских тоннелей, транспортная развязка на пересечении ТТК и Шереметьевской ул., а также основные магистрали города Москвы. Сотрудники ЦТАУ ДТ при помощи систем теленаблюдения и мониторинга транспортных потоков круглосуточно следят за складывающейся транспортной обстановкой на улицах города, по мере надобности выводят необходимую информацию на ДИТ и УДЗ, управляют нарядами ДПС в городе. В штатном режиме при помощи УВК Системы «СТАРТ» осуществляется автоматическое координированное управление светофорными объектами путем включения фиксированных программ управления ДК (в зависимости от времени суток, и т.д.). Развитие, эксплуатация и содержание Системы «СТАРТ» осуществляется за счет средств городского бюджета в рамках реализации Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)», утвержденной постановлением Правительства РФ от 05.12.2001г. N 848 [в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 N 338].

В настоящее время совершенствование Системы "СТАРТ" происходит в рамках реализации пилотпроектов. Пилот-проекты разрабатываются по техническим условиям Правительства Москвы для ГУВД и ДОБДД г. Москвы, экстренных городских служб: МЧС и Службы Скорой Помощи, Департамента транспорта и связи г. Москвы, Правительства Москвы, Мосгортранса, других заинтересованных министерств, ведомств и участников дорожного движения. Финансирование внедрения пилот-проектов происходит в рамках Закона города Москвы "О Комплексной городской целевой программе профилактики правонарушений, борьбы с преступностью и обеспечения безопасности граждан в городе Москве на 2006 годы", утвержденного постановлением Московской городской Думы от 19 апреля 2006 г. N 117. Так в разделе "Организация дорожного движения" в пункте 10.3.26. предусмотрено на период с 2006 по 2010 годы внедрение ежегодно по одной автоматизированной системе управления движением АСУД Д "СТАРТ", САК ТП при финансировании в данном периоде в размере 1 100 000 тыс. руб, в том числе: в 2006, 2007, и 2008 годах по 200 000 тыс. руб, в 2009 и 2010 годах по 250 000 тыс. руб). Государственными заказчиками определены – ДЭПР, ГУП "Доринвест", ГУ ЦОДД.

За последние годы в московском регионе были разработаны и внедрены:

пилот-проект комплексной Системы Автоматизированного Контроля состояния и условий движения Транспортных Потоков на кольцевой магистрали МКАД (САК ТП МКАД);

пилот-проект комплексной Системы Автоматизированного Контроля состояния и условий движения Транспортных Потоков и управления дорожным движением на магистрали Дмитровского шоссе (АСУД Д);

пилот-проект комплексной Системы Автоматизированного Контроля состояния и условий движения Транспортных Потоков и управления дорожным движением на магистрали Волоколамского шоссе (АСУД Д);

пилот-проект Комплексной Интеллектуальной транспортной системы города Москвы (КИТС);

Система контроля и управления дорожным движением на Третьем транспортном кольце (АСУ ДД 3ТК).

В апреле 2005 года в соответствии с Распоряжением Мэра Москвы от 10 марта 2005 г. N 58-РМ был внедрен в опытную эксплуатацию Пилот-проект комплексной Системы Автоматизированного Контроля состояния и условий движения Транспортных Потоков на кольцевой магистрали МКАД (САК ТП МКАД).

ГЕОИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИЙ

–  –  –

В рамках пилот-проекта САК ТП МКАД были внедрены средства и технологии, реализующие основные функции сбора данных и средств контроля и доставки информации пользователям о состоянии ДТК в масштабе реального времени. В качестве подсистемы телекоммуникаций были впервые использованы каналы GPRS систем мобильной связи типа GSM, показавшие положительный технический и экономический эффект в доставки данных реальном масштабе времени и с минимальными задержками от множества датчиков. Обработка и доставка информации осуществляется через Главный диспетчерский пункт ЦОДД Центр обработки и анализа данных (ЦОАД). Стоимость оборудования опытноэкспериментального участка САК ТП МКАД в объеме 67 599 840 рублей, а также затраты на создание системы должны были быть профинансированы по программе расходов целевого бюджетного территориального дорожного фонда на 2005 год в соответствии с заключением Мосгосэкспертизы по итогам проведенного конкурса. Данные приведены согласно Распоряжению Мэра Москвы от 10 марта 2005 г. N 58РМ.

Как показал опыт эксплуатации, система САК ТП позволяет оперативно определять ситуации с затруднениями в движении транспорта, что является актуальным в условиях мегаполиса и предоставляет возможность адекватной оценки ситуаций и проведения необходимых мероприятий по снижению напряженности в организации дорожного движения для водителей и участников дорожного движения.

Анализ результатов эксплуатации пилот-проекта САК ТП МКАД показал, что для достижения максимизации полезного экономического эффекта воздействия необходимо развертывание Системы Автоматизированного Контроля состояния и условий движения Транспортных Потоков на всей сети ДТК города.

В том же 2005 году в соответствии с Распоряжением Правительства Москвы от 16.11.2005 № 2295-РП и Протоколом выездного совещания № 16-ВС от 26 февраля 2005 года было осуществлено развертывание пилот-проекта комплексной Системы Автоматизированного Контроля состояния и условий движения Транспортных Потоков и управления дорожным движением на магистрали Дмитровского шоссе (АСУД Д). В сентябре 2005 года пилот-проект АСУД Д был внедрен в опытную эксплуатацию. Целью реализации пилот - проекта Системы АСУД Д являлось улучшение характеристик функционирования ДТК Москвы с помощью внедрения автоматизированного адаптивного управления движением транспорта с использованием современных технологий и технических и программных средств, обеспечивающих автоматизированный сбор, доставку и обработку данных об условиях и состоянии движения транспортных потоков на объекте. В качестве оконечных устройств были впервые использованы терминальные и интерфейсные устройства для управления движением транспорта с помощью светофоров, активных световых указателей движения и информационных табло, показавшие положительный технический и экономический эффект в организации функционирования ДТК города. Обработка и доставка информации осуществлялась через Главный диспетчерский пункт ЦОДД - Центр обработки и анализа данных (ЦОАД).

Расходы на приобретение опытного участка Автоматизированной системы управления движением транспортных потоков на магистрали Дмитровское шоссе г. Москвы (АСУД Д) в размере 61 335 470 рублей согласно Распоряжению Правительства Москвы от 16.11.2005 № 2295-РП Департамент транспорта и связи города Москвы должен был предусмотреть в программе расходов целевого бюджетного территориального дорожного фонда на 2005 год в соответствии с заключением Мосгосэкспертизы по итогам проведенного конкурса.

Как показал опыт эксплуатации, система АСУД Д позволила не только оперативно определять ситуации с затруднениями в движении транспорта, но и оперативно вносить коррективы в организацию управления транспортными потоками на контролируемых участках в автоматическом режиме, что существенно повышает характеристики и безопасность функционирования ДТК.

Опытная эксплуатация пилот-проекта АСУД Д на практике подтвердила теоретические предположения о том, что совместное применение средств адаптивного регулирования светофорными объектами и системы оперативного сбора и доставки информации позволяет получить полезный экономический эффект для организации дорожного движения транспортных потоков на контролируемых магистралях выше на 10-12%, чем обособленное внедрение вышеуказанных систем. Анализ результатов эксплуатации пилот-проекта АСУД Д показал, что для достижения максимизации полезного экономического эффекта воздействия необходимо развертывание Системы Автоматизированного Контроля состояния и условий движения Транспортных Потоков и управления дорожным движением на всей сети ДТК города.

В январе 2007 года в рамках Распоряжения Правительства Москвы от 14 июня 2006 г. N 1030-РП вступила в действие АСУДД на Волоколамском шоссе как пилот-проект глубокой модернизации Системы СТАРТ.

Рис. 4. Оборудование системы АСУДД на Волоколамском шоссе города Москвы

Протяженность зоны тестирования на Волоколамском шоссе составила порядка 8 км. По ее длине были расположены 8 (восемь) точек управления системой, которые в режиме «онлайн» передавали информацию ЦТАУ ДТ УГИБДД ГУВД Москвы. Кроме анализа транспортной ситуации и управления дорожным движением и световыми табло, система предназначалась для поиска угнанных машин. Считывая номер машины и сверяя его с базой украденных автомобилей, система подавала сигнал на пост ГИБДД, если обнаруживала совпадение. По данным Распоряжения Правительства Москвы от 14 июня 2006 г. N 1030-РП ориентировочный объем финансирования по проекту составил 68 млн. рублей.

Согласно Постановлению Правительства Москвы N 860- от 31.10.2006 г. в Москве было одобрено создание Комплексной интеллектуальной транспортной системы (КИТС).

Система КИТС была предназначена для интеллектуального управления дорожным движением города Москвы на основе применения автоматизированных датчиков контроля за состоянием дорожных потоков на основных пересечениях и магистралях города с передачей полученной информации по каналам наземной и беспроводной связи. В качестве датчиков предполагалось использовать как специализированные детекторы, измеряющие параметры движения транспортных средств, так и видеокамеры в дорожном исполнении. Как было запланировано, полученная информация в Центре управления движением должна была обрабатываться специальным программным обеспечением, реализованным на основе адаптивных методов управления, а также в ряде случаев вручную и использоваться для выдачи управляющих воздействий на

ГЕОИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИЙ

дорожные контролеры, установленные на магистралях города. Система КИТС по техническому заданию включала в себя подсистемы, реализующие следующие функции: сбора и передачи данных в центр управления движением в режиме реального времени; анализа поступающей информации; оперативного регулирования транспортных потоков и информирования участников движения о ситуации на уличнодорожной сети. По данным информационного агентства РИА Новости от 9 ноября 2006 года на реализацию проекта в 2008 году планировалось выделить 20 млрд. рублей. Генеральным конструктором системы предполагалось ГЦП Электронная Москва.

В рамках Распоряжения Правительства Москвы N 1134-РП от 23 июня 2005 г.в г. Москве была внедрена Автоматизированная система управления дорожным движением Третьего транспортного кольца (АСУ ДД 3ТК). Третье транспортное кольцо было построено в 2003 году. Эта автомагистраль протяженностью 34 километра проходит между внутренним городским кольцом (Садовым кольцом) и кольцевой автострадой (МКАД), окружающей территорию города.

«Третье кольцо» состоит из четырех полос движения в каждом направлении, 16 транспортных развязок и трех тоннелей, в том числе Лефортовский туннель протяженностью 1800 метров. Система АСУ ДД 3ТК была создана на базе Соглашения о Займе между Российской Федерацией и Международным банком реконструкции и развития от 25 июня 2001 г. N 4595-RU, Договором Займа между Министерством финансов Российской Федерации и Правительством Москвы от 16 августа 2001 г. N 01-01-06/27-557, распоряжением Мэра Москвы от 23 июля 2001 г. N 727-РМ "О реализации проекта "Развитие транспортной инфраструктуры в г.Москве" с привлечением средств займа МБРР для финансирования проекта". АСУ ДД 3ТК предназначалась для реализации: автоматического и автоматизированного управления движением транспорта на 3-м транспортном кольце; автоматического и автоматизированного определения дорожно-транспортных происшествий, возмущений в транспортном потоке, предзаторовых и заторовых ситуаций; автоматического мониторинга транспортных потоков, сбора, накопления и обработки статистической информации о параметрах транспортных потоков во времени и пространстве, функционировании технических средств системы, работы диспетчерского и технического персонала. Проект включал в себя центральный пункт управления, видеонаблюдения и метеорологического обеспечения, датчики дорожного движения и погодных условий, знаки переменной информации и видеокамеры, а также соответствующую инфраструктуру, в том числе систему передачи данных. АСУ ДД должна была быть готова к началу эксплуатации к концу 2006 года. По данным официального сайта Cyber Security стоимость проекта составила порядка 27 миллионов евро [http://www.cybersecurity.ru/, 2006]. Центр управления дорожным движением «Третьего кольца» по плану должен был соединяться с тремя центрами управления движением в туннелях, а также центром управления дорожным движением города Москвы. Планировалось включить АСУ ДД 3ТК в единую городскую информационную систему дорожного движения. Компания «Сименс»

несла ответственность за ввод в эксплуатацию системы, а также за техническое и сервисное обслуживание во время первого года эксплуатации. Инженерное строительство, возведение металлоконструкций и монтажные работы производятся российскими предприятиями.

В Санкт-Петербурге внедрение систем АСУДД началось в 2001 году [МК в Питере, 2004]. По состоянию на 2008 год [Петербургский дневник, 2008] в городе существуют отдельные элементы разных систем АСУДД. В Центре управления АСУДД (на улице Салова) система "Сигнал" на экране изображает 29 светофорных постов Московского проспекта. На участке Невский проспект – площадь Восстания – Гончарная улица – Суворовский проспект действует система «Сименс» – 27 светофоров. Еще одна АСУДД контролирует работу 25 светофоров и помогает организовать движение по Измайловскому, Вознесенскому проспектам и Гороховой улице. Система в районе улиц Народной – Ивановской, проспекта Славы – улицы Типанова находится в опытной эксплуатации. Ведется строительство АСУДД на проспекте Стачек, на 2008 год было запланировано строительство АСУДД на проспекте Маршала Говорова. Проектируются АСУДД на Выборгском шоссе и Софийской улице. Реконструированный Пискаревский проспект оборудован системой АСУД в 2007 году. Система включает 4 современных светофорных поста, оборудованных табло обратного отсчета. Данные о дорожной обстановке и плотности транспортного потока на проспекте поступают на единый пульт управления ГИБДД (Салова, 66) с возможностью автоматической установки режима пропускной способности [http://www.spbdorogi.ru/, 2007]. Все системы АСУДД работают в автоматическом режиме или в режиме управления. Инспектор может вводить специальный режим, например, при проезде по магистрали делегаций, возникновении заторов, а также в других экстренных случаях. По данным Управления ГИБДД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области задержка машин на перекрестках, где есть АСУДД, сокращается на 15–20%, экономится топливо, уменьшается выброс газов в атмосферу [Петербургский дневник, 2008].

Разработанная комитетом по транспорту программа «500 перекрестков» предусматривает оборудование в ближайшей перспективе «умными» светофорами всех наиболее оживленных магистралей города, что позволит упорядочить движение в городе, собрать данные о пропускной способности перекрестков. На программу «500 перекрестков» комитетом по транспорту совместно с комитетом экономического развития, промышленной политики и торговли было запланировано выделить в 2005-2008 годах 150 — 200 млн. рублей [МК в Питере, 2004]. На финансирование программы организации дорожного движения в Санкт-Петербурге в 2004г. было выделено 60 млн. рублей, на 2005-2007 гг. было запланировано финансирование в объеме 351 млн. рублей. Программа включала в себя реализацию комплексной схемы организации дорожного движения, создание системы АСУДД, системы приоритетного

ГЕОИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИЙ

движения общественного транспорта, а также совершенствование системы парковки в Санкт-Петербурге.

По предварительным оценкам городского правительства, сделанным в 2004 году, для полного внедрения системы АСУДД в Санкт-Петербурге необходимо порядка 1,5 млрд. руб. По планам администрации система должна объединить в единую сеть 900 светофорных постов. В 2004 году было объединено только 25 и в разработке было еще более 40 постов [Санкт-Петербург.ру., 2004].

В рамках Распоряжения администрации Санкт-Петербурга от 20 марта 2003 года № 494-ра принято решение о разработке и внедрении Общегородской информационной системы управления дорожным движением (далее - ОИСУДД). На ГУ Дирекции по организации дорожного движения Санкт-Петербурга (ЦОДД СП) возложено выполнение функций заказчика по разработке и внедрению системы ОИСУДД, в том числе представление программы мероприятий по модернизации Центра управления дорожным движением УГИБДД ГУВД на 2003-2005 годы, включая линии удаленного доступа и обмена данными для электронных табло, линии связи для системы видеонаблюдения и перечень основных направлений по созданию ОИСУДД, в том числе электронные базы данных объектов и сооружений технических средств регулирования на геоинформационной основе, с планом выполнения работ и их финансирования на 2003годы. В качестве пилотного проекта была определена установка трех специализированных опор с информационными знаками переменной информации и элементами рекламы на Лиговском проспекте.

Инвестиции в проект составили 100 тыс. долларов [© Деловой Петербург, 2003].

В рамках Постановления Правительства Санкт-Петербурга от 25 октября 2006 года N 1274 в городе были запланированы мероприятия по созданию Интеллектуальной транспортной системы (ИТС).

Ответственными исполнителями были назначены Комитет по транспорту, Комитет по градостроительству и архитектуре, Управление государственной инспекции безопасности дорожного движения Главного управления внутренних дел Санкт-Петербурга и Ленинградской области. В рамках реализации системы ИТС было планировано объединение существующих отдельных элементов автоматизации управления дорожным движением в единую сеть.

Введение в эксплуатацию нового петербургского Центра управления дорожным движением было запланировано Правительством Санкт-Петербурга в 2009 году. Предполагается, что на светофоры будут установлены специальные датчики, с которых в центр будет стекаться вся информация о ситуации на дорогах города. Также, в рамках создания центра, планируется установить систему видеонаблюдения, благодаря которой можно будет фиксировать нарушения ПДД. Стоимость разработки проекта составит около 13 млн. рублей, а само строительство центра, включая техническое оборудование, обойдётся городскому бюджету в 180 млн. рублей [ИА REGNUM, 2008].

По данным информационного агентства "Урал паблисити монитор" в конце 2008 г. в Екатеринбурге началась реализация первого этапа процесса регулирования дорожного движения с помощью комплексной автоматизированной системы управления транспортными потоками, внедряемой муниципалитетом совместно с итальянской компанией «Elsag Datamat».

До конца лета 2009 г. предполагается разработать всю необходимую проектную документацию для внедрения в городе адаптивного комплекса светофорного регулирования. После чего приступят к оборудованию помещения нового Центра регулирования дорожного движения и монтажу оборудования на городских магистралях и светофорах. В течение зимних месяцев городские власти планировали провести «обкатку» системы, доработать все возникающие технические вопросы и проанализировать полученные результаты. Всего в схему по замыслу разработчиков будут включены 130 перекрестков. Предполагается, что в полном объеме комплексная автоматизированная система начнёт действовать с 2009 года.

В 2005 году в Воронеже по данным пресс-центра администрации области была внедрена Автоматическая система управления движением (АСУД) на главной транспортной артерии города Московском проспекте. По предварительным оценкам специалистов установка современной системы АСУД позволила: до 50% сократить количество остановок и до 30% - задержек транспорта, уменьшить вредные выбросы в атмосферу на 20%, при этом на 20% повысить среднюю скорость дорожного сообщения.

Дорожные датчики учета регулируют интервалы движения на перекрестках в зависимости от интенсивности движения на конкретном перекрестке с учетом особенностей движения именно на данном участке. Система АСУД включает в себя не только автоматическое управление, но и соответствующую систему размещения дорожных знаков. Все это позволило обеспечить наиболее благоприятный режим для всех участников движения, включая пешеходов. Десять дорожных датчиков учета транспорта установлено на всех напряженных перекрестках и на прилегающих к Московскому проспекту улицах - от Плехановской до Беговой. Общая стоимость реализации проекта системы АСУД составила порядка 1,6 млн. рублей. Работы по внедрению системы АСУД проведены областным СМЭУ.

По данным СМИ [59.ru, 2008] в Перми в 2005 году началось внедрение системы АСУД. Принцип работы системы заключается в том, что с ее помощью с центрального пульта можно автоматически регулировать движение на оживленных магистралях: по мониторам отслеживать потоки автотранспорта, через видеокамеру наблюдать за обстановкой на дорогах и в зависимости от ситуации, возникающей на проблемных перекрестках, включать необходимый сигнал светофора. При необходимости оператор, находящийся за центральным пультом управления, может регулировать транспортный поток «вручную». В 2007 системой АСУД оснащены участки шоссе Космонавтов–Малкова. По данным департамента общественной безопасности администрации Перми, введение АСУД в эксплуатацию позволило ГИБДД

ГЕОИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИЙ

определить оптимальный режим работы светофоров, более четко регулировать автомобильные потоки, повысить безопасность движения и снизить вероятность возникновения «пробок».

–  –  –

По данным СМИ ["Российская газета" - Пермский край №4755, 2008] аукцион на расширение системы АСУД в части реконструкции и дальнейшего развития системы на улице Куйбышева объявили в начале августа 2008 года. В середины декабря 2008 года планировалось провести работы по модернизации системы АСУД на участке от улицы Орджоникидзе до улицы Пушкина. Общая стоимость работ составляла порядка 5 миллионов рублей ["Российская газета" - Пермский край №4755, 2008]. Деньги на реконструкцию выделил городской бюджет.

По данным СМИ [Янтарный Край, 2008] завершаются работы по внедрению системы АСУД в Калининграде. В 2008 году для обеспечения безопасности дорожного движения в Калининграде по муниципальному заказу установили 11 светофоров и 18 светофорных секций с обратным отсчетом времени.

Кроме того, было размещено более 1200 дорожных знаков, 120 оградительных столбиков, 300 метров пешеходного ограждения, смонтированы «лежачие полицейские» на улице Сергеева. Светофорами на главных улицах Калининграда - Гвардейском, Советском, Ленинском проспектах и улице Театральной запланировано управлять с центрального пункта на улице Черняховского. Создание системы АСУД Д проходит по заданию администрации города.

В 2007 году начато внедрение систем АСУД в Ярославской области. На центральной улице Иваново проектным центром был разработан технический проект системы АСУД на базе итальянской системы [ЯРНОВОСТИ, 2008]. Спроектированная система АСУД является базой для построения в Иваново интеллектуальной транспортной системы. Внедрение системы АСУД по мнению и.о. генерального директора ФГУП ГОССМЭП МВД России А. Макарова должно увеличить пропускную способность транспорта, обеспечить безопасность участников движения за счет снижения дорожно-транспортных происшествий, повысить эффективности эксплуатации транспортных средств и уменьшить загазованность воздушного бассейна города.

–  –  –

Внедрение систем АСУД также запланировано в Саранске, сдан проект организации дорожного движения в Кинешме Ивановской области, планируется внедрение автоматизированной системы на 12

ГЕОИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИЙ



Pages:     | 1 |   ...   | 7 | 8 || 10 | 11 |   ...   | 22 |

Похожие работы:

«АДМИНИСТРАЦИЯ АЛТАЙСКОГО КРАЯ ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ И МОЛОДЕЖНОЙ ПОЛИТИКИ АЛТАЙСКОГО КРАЯ ПРИКАЗ '/Р. _2015г. № г. Барнаул Об утверждении методических рекомендаций по разработке дополнительных общеобразова­ тельных (общеразвивающих) программ В целях реализации единых требований к разработке дополнительных общеобразовательных (общеразвивающих) программ для детей от 5 до 18 лет в Алтайском крае приказываю; 1. Утвердить методические рекомендации по разработке дополнитель­ ных...»

«Документ предоставлен КонсультантПлюс МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДЕПАРТАМЕНТ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ В СФЕРЕ ОБЩЕГО ОБРАЗОВАНИЯ ПИСЬМО от 7 августа 2015 г. N 08-1228 О НАПРАВЛЕНИИ РЕКОМЕНДАЦИЙ Департамент государственной политики в сфере общего образования Минобрнауки России направляет для использования в работе методические рекомендации по вопросам введения федерального государственного образовательного стандарта основного общего образования (далее методические...»

«Многоступенчатое Грамотное разграничение производство (наличие производственной нескольких стадий номенклатуры по счетам 10, производства) 21, 43 Разнообразный характер Учет и калькулирование производимой продукции себестоимости различных видов продукции, учет по сегментам деятельности, определение рентабельности отдельных видов продукции Внешние Экономические, Высокий уровень Стратегическое планирование политические, социальные, конкуренции общемировые Характер установления цен Необходимость...»

«ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМИССИЯ ПО ДЕЛАМ РЕЛИГИЙ КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ Методическое пособие ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПОЛИТИКА В РЕЛИГИОЗНОЙ СФЕРЕ И ОСНОВНЫЕ РЕЛИГИОЗНЫЕ ТЕЧЕНИЯ В КЫРГЫЗСТАНЕ БИШКЕК 201 УДК ББК 86. Г Данное методическое пособие разработано экспертами Государственной комиссии по делам религий Кыргызской Республики (ГКДР КР) в рамках научно-исследовательской работы с целью предоставления аналитических и практических данных о религиозной ситуации, основных аспектах государственной политики в...»

«Выписка из протокола заседания Правления министерства конкурентной политики и тарифов Калужской области от 27 декабря 2012 года Председательствовал: Н. В. Владимиров 3. Об установлении сбытовой надбавки для гарантирующего поставщика электрической энергии ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «КАЛУЖСКАЯ СБЫТОВАЯ КОМПАНИЯ» на 2013 год -Доложила: Кучма Л.И. Расчет сбытовой надбавки для ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «КАЛУЖСКАЯ СБЫТОВАЯ КОМПАНИЯ» (далее ОАО «КСК» или ГП) на 2013 год выполнен экспертами...»

«ГОСУДАРСТВО, ПОЛИТИКА, СОЦИУМ: ВЫЗОВЫ И СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ Международная научно-практическая конференция Екатеринбург. 27 ноября 2014 г. Екатеринбург УДК: 66.3(2) ББК: 67.401. Оя Г Рекомендовано к изданию оргкомитетом Международной конференции Редакционная коллегия: Шеметова Н.К., Эксперт научного отдела, к.э.н. Маковкина С.А., Эксперт научного отдела Суханова А.Ш. Специалист научного отдела Содержание сборника отражает только мнение авторов статей и может не всегда совпадать с...»

«Благотворительный фонд Елены и Геннадия Тимченко Программа «Семья и Дети»СЕМЕЙНОЕ УСТРОЙСТВО В РОССИИ Москва Редактор : Лия Санданова Авторское название: Состояние и проблемы институционального и семейного устройства детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей в России Программа и учебно-методическое пособие по подготовке специалистов. Семейное устройство в Роcсии М.: ООО «РПФ НИК», 2014. — 262 стр. Серия «В фокусе: ребенок-родитель-специалист», Издательский проект программы «Семья...»

«Содержание Общие сведения об образовательной организации 1. Образовательная политика и управление колледжем 2. Условия осуществления образовательного процесса 3.3.1. Организационные условия.. 3.2. Материальные ресурсы..3.3. Информационные ресурсы.. 1 3.4. Финансовые ресурсы.. 18 3.5. Кадровое обеспечение.. 18 3.5.1. Повышение квалификации педагогических работников. 20 3.5.2. Организация мероприятий по обмену передовым педагогическим опытом 3.6. Учебно-методическое обеспечение. 3.6.1....»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И МОЛОДЕЖНОЙ ПОЛИТИКИ СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ГЕОРГИЕВСКИЙ РЕГИОНАЛЬНЫЙ КОЛЛЕДЖ «ИНТЕГРАЛ» практикум ОП.03 Материаловедение По специальности 29.02.04 Конструирование, моделирование и технология швейных изделий Отделение политехническое ПЦК Конструирования одежды и технологии швейного производства г. Георгиевск Баева А.А. Материаловедение Практикум 3 Практикум составлен в соответствии рабочей программой...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДЕПАРТАМЕНТ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ В СФЕРЕ ОБЩЕГО ОБРАЗОВАНИЯ ПИСЬМО от 7 августа 2015 г. N 08-1228 О НАПРАВЛЕНИИ РЕКОМЕНДАЦИЙ Департамент государственной политики в сфере общего образования Минобрнауки России направляет для использования в работе методические рекомендации по вопросам введения федерального государственного образовательного стандарта основного общего образования (далее методические рекомендации), разработанные Российской...»

«МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «КОМПЛЕКСНАЯ ДЕТСКО-ЮНОШЕСКАЯ СПОРТИВНАЯ ШКОЛА» Согласована: Утверждена: Начальник МКУ Управление Приказом директора молодежной политики и спорта МБУ ДО «КДЮСШ» Калтанского городского округа № от « » _ П. В. Иванов Т. В. Цупко ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ОБЩЕРАЗВИВАЮЩАЯ ПРОГРАММА ПО ОБЩЕФИЗИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКЕ С ЭЛЕМЕНТАМИ БАСКЕТБОЛА ДЛЯ ГРУПП СПОРТИВНО-ОЗДОРОВИТЕЛЬНОГО ЭТАПА Программа рассмотрена и одобрена на педагогическом совете протокол...»

«М инистерство образования и науки Российской Федерации МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ДОСТУПНОСТИ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ УЧРЕЖДЕНИЙ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ И ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ УЧРЕЖДЕНИЙ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ДЛЯ ЛИЦ С ОГРАНИЧЕННЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ ЗДОРОВЬЯ М осква —2012 год М етодические рекомендации по обеспечению доступности зданий и сооружений среднего и высшего профессионального образования для лиц с ограниченными возможностями здоровья...»

«ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МЕДИЦИНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» МИНИСТЕРСТВА ЗДРАВООХРАНЕНИЯ И СОЦИАЛЬНОЙ ПОЛИТИКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (ГБОУ ВПО ВОЛГГМУ МИНЗДРАВСОЦПОЛИТИКИ РОССИИ) «Утверждаю» _ зав. кафедрой патологической физиологии, д.м.н., профессор Л.Н. Рогова МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА для студентов по проведению практических занятий дисциплины «Патофизиология, патофизиология головы и шеи» по специальности...»

«Главное управление образования и молодежной политики Алтайского края КГБПОУ «Алтайская академия гостеприимства» МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ К ВСТУПИТЕЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ ПО ДИСЦИПЛИНЕ «РИСУНОК» Барнаул 2015 Методические рекомендации по подготовке к вступительному испытанию по дисциплине «Рисунок» разработаны для слушателей подготовительных курсов и поступающих на специальности: 54.02.01 «Дизайн (по отраслям)», 42.02.01 «Реклама», 43.02.02 «Парикмахерское искусство», 29.02.04...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 23.06.2015 Рег. номер: Проект_УМК_8596 ( ) Дисциплина: Экополитология и глобалистика Учебный план: 38.05.02 Таможенное дело/5 лет ОДО; 38.05.02 Таможенное дело/5 лет ОЗО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Захарова Ольга Владимировна Автор: Захарова Ольга Владимировна Кафедра: Кафедра философии УМК: Институт государства и права Дата заседания 08.04.2015 УМК: Протокол №8 заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО Комментарии получения согласования согласования...»

«Руководителям муниципальных АДМ ИНИСТРАЦИЯ органов управления образова­ АЛ ТАЙ СК О ГО КРАЯ нием ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ Руководителям краевых обра­ ОБРАЗОВАНИЯ И зовательных организаций МОЛОДЕЖНОЙ ПОЛИТИКИ АЛТАЙСКОГО КРАЯ ул. Ползунова, 36, г. Барнаул, 656035 Телефон: 63-57-26 Факс: 35-35-59 E-mail: educ®ttb.ru На № Главное управление образования и молодежной политики Алтайского края направляет Методические рекомендации по организации родительского просвещения (Школы ответственного родительства),...»

«б 60.7(5К) А13 Г Л Абдыкаликова A.M. Курманов СОЦИАЛЬНАЯ ЗАЩИТА НАСЕЛЕНИЯ f В УСЛОВИЯХ ДЕМОГРАФИЧЕСКИХ ИЗМЕНЕНИЙ В РЕСПУБЛИКЕ КАЗАХСТАН ЩШ Г.Н. Абдыкаликова A.M. Курманов СОЦИАЛЬНАЯ ЗАЩИТА НАСЕЛЕНИЯ В УСЛОВИЯХ ДЕМОГРАФИЧЕСКИХ ИЗМЕНЕНИЙ В РЕСПУБЛИКЕ КАЗАХСТАН ьЗ?ис УДК 36:314(574) ББК 60.7 С.Торайгыр04 агычдагы ПМУ-гМ А 13 [академик С. Бейсем* в ТЫ НД В ГЫ Г Ы Л Ы Г И Рецензенты: Сейткасимов Г.С., д.э.н., профессор, академ! 1К1ТАПХАН А П I Биекенов К.У., д.с.н., профессор Социальная защита...»

«Ку р с о в ая р аб о т а по с т илис тике Предисловие Санкт-Петербургский государственный университет Институт «Высшая школа журналистики и массовых коммуникаций» В. В. Васильева А. А. Горячев Курсовая работа по стилистике Учебно-методическое пособие Санкт-Петербург Часть I. Конспект лекций ББК 81.2Рус-5 В1 Печатается по решению Редакционно-издательского совета и Учебно-методической комиссии Института «Высшая школа журналистики и массовых коммуникаций» Санкт-Петербургского государственного...»

«Содержание Перечень планируемых результатов обучения по 1. Раздел дисциплинеПротиводействие религиозно-политическому экстремизму».4 Раздел 2.Место дисциплины в структуре образовательной программы.4 Раздел 3. Объем дисциплины в зачетных единицах с указанием количества академических часов, выделенных на контактную работу обучающихся с преподавателем (по видам учебных занятий) и на самостоятельную работу обучающихся..5 Раздел 4. Содержание дисциплины, структурированное по темам (разделам) с...»

«Управление по конкурентной политике Стандарт развития конкуренции в субъектах Российской Федерации: мероприятия по развитию конкуренции на региональных рынках Информационная записка январь 2015 20 ноября 2014 г. на площадке Ярославской областной торгово-промышленной палаты Департаментом промышленной политики Ярославской области при участии Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации (далее — Аналитический центр), ФАС России и АНО «Агентство стратегических инициатив по...»







 
2016 www.metodichka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Методички, методические указания, пособия»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.