WWW.METODICHKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Методические указания, пособия
 


Pages:     | 1 ||

«МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ к выполнению курсовой работы по дисциплине «Обеспечение навигационной безопасности плавания» для студентов дневной формы обучения специальности 7.100301 + 8.100301 ...»

-- [ Страница 2 ] --

Следует помнить, что наличие на судне лоцмана не снимает с капитана судна ответственности за управление судном. Лоцман, является только советником капитана, в случае аварии судна материальной ответственности не несёт, поэтому на обязанности капитана лежит непрерывный контроль за распоряжениями лоцмана, связанными с судовождением. Если от неправильных действий лоцмана судну угрожает опасность, капитан судна должен немедленно принять самостоятельное решение, направленное на исправление ошибки лоцмана в судовождении.

При подходе судна к якорной стоянке на внешнем или внутреннем рейде организация навигационной вахты меняется. Судно должно быть подготовлено к плаванию разнопеременными ходами и курсами и проводятся другие мероприятия для грамотного и безопасного подхода к месту якорной стоянки, что ложится на вахтенную службу судна, в частности на вахтенного помощника капитана, который должен заблаговременно предупредить вахтенного механика о предполагаемом времени начала манёвра; установить связь с портом; при необходимости выставить вперёдсмотрящего, проинструктировать боцмана и подготовить якорь к быстрой отдаче; перейти на ручное управление рулём.

При постановке судна на якорь очень важно для вахтенного судоводителя точно выйти в точку якорной стоянки. Для чего он должен точно определить местоположение судна, используя береговые ориентиры и спутниковую навигационную систему, нанести на карту место якорной стоянки и постоянно вести анализ безопасной стоянки на якоре, принимая во внимание навигационную и погодную обстановку и пользуясь всем необходимым электро и радионавигационным оборудованием судна.

Все эти мероприятия следует тщательно продумать и учесть при разработке графического плана перехода.

4.8 Графический план перехода При разработке перехода на генеральной и путевых навигационных картах разделить маршрут перехода на участки в зависимости от навигационной обстановки и гидрометеорологических условий. Графический план перехода судна должен наглядно отображать маршрут и основные обстоятельства предстоящего плавания судна.

В соответствии с Руководством ИМО по планированию рейса выделяют следующие факторы, определяющие план перехода:

1. Вся предварительная прокладка должна выполняться на картах соответствующего масштаба с указанием истинного направления линии пути; на картах отмечаются опасные районы, системы разделения движения судов и судовых сообщений, районы ответственности СУДС и любые районы с особыми характеристиками по незагрязнению окружающей среды.

2. Безопасная скорость на всем переходе с учетом близости навигационных опасностей, маневренных характеристик судна, его осадки, запаса воды под килем, влияния проседания и крена. Необходимые изменения скорости, связанные с влиянием приливов, приливо-отливных течений, ограничений по ночному проходу судна. Выделяются лимитирующие участки маршрута.

3. Постоянный учет запаса воды под килем, включая влияние проседания на мелководье, всех видов качки, зыби, предрасчитанной 32 высоты прилива, характеристик грунта и регулярности промера на карте.

4. Прохождение навигационных опасностей на достаточном расстоянии с учетом преобладающей погоды, течений любой природы, плотности движения и его равномерности, ширины возможной полосы движения с учетом избранных способов определения места и навигационных систем.

5. Все точки изменения курса должны быть четко видимы на карте и каждый поворот контролируется подходящим способом визуально или по радару. Если циркуляция судна выражается в масштабе карты, выделяются раздельно точки начала поворота, выхода на новый курс и контрольные линии положения.

6. Смена карт не должна производиться в критических точках маршрута.

7. На всем протяжении перехода определяются основные и вспомогательные способы определения места с априорной оценкой точности места судна, выделяются районы, где точность обсервации особенно важна и где требуется максимальная ее надежность.

8. При наличии электронных картографических систем учитываются все их ограничения.

9. Отмечается дальность видимости огней, моменты открытия и закрытия огней, секторы и цвета огней маяков.

10. Выделяются отдельно лежащие глубины и характерные изобаты для контроля места с помощью эхолота.

11. Отмечаются точки обязательных сообщений с судов с указанием каналов, частот и позывных береговых служб, принимающих доклады. Подготавливаются стандартные проформы сообщений.

12. Отмечаются точки аборта. Указываются возможные альтернативные маршруты, аварийные якорные стоянки, порты-убежища. Учитываются существующие береговые средства для оказания помощи в случае аварийной ситуации.

13. Отмечаются точки смены режима работы двигателя, механизмов, подготовки к сдаче, смене и приему лоцманов, готовности экипажа к работе с буксирами.

14. Для океанского плавания выбирается маршрут, кратчайший по времени, свободный от льдов, плохой погоды. При следовании под проводкой береговой службы прокладка выполняется по первоначальным данным.

Все эти и другие подробности плана должны быть четко отражены на картах и в виде особой формы, установленной компанией.

Отдельно может заполняться чек-лист исполнителя плана перехода и чек-лист капитана, проверяющего качество исполнения.

Ниже в общих чертах изложены рекомендации, в которых некоторые пункты в конкретном рейсе могут быть неподходящими, другие не вошли в этот список и могут быть при планировании добавлены.

Рекомендуется следующая последовательность при составлении графического плана перехода:

проверяют, чтобы все карты были откорректированы;

1) приводят магнитное склонение к году плавания;

2) изучают текущие навигационные предупреждения, прогнозы 3) погоды (Weather Routing Reports) и необходимые публикации (лоции, местные руководства по осуществлению перехода и т.п.). Делают пометки, или вносят исправления на карты;

связываются с лоцманской станцией в порту назначения, 4) чтобы учесть детали лоцманской проводки в портовых водах. Просят сообщить План лоцманской проводки (Pilot's Plan);

помечают на картах основные судовые параметры и данные 5) по рейсу (напр., осадку, минимальный UKC и т.п.), используя палетку с трафаретами (template);

отмечают минимальную необходимую глубину (Minimum 6) Depth Required), чтобы обеспечить требуемый UKC. Минимальная глубина должна соответствовать политике обеспечения безопасности плавания и местным рекомендациям, указанным в Руководстве по планированию перехода в данном районе и т.п. Выделяют и заштриховывают опасные для плавания районы (No-go areas);

прокладывают линии пути (Tracks) с учетом требуемой минимальной глубины. Наносят путевые точки и нумеруют их последовательно, начиная от отходной. В водах лоцманской проводки согласуют их с Планом лоцманской проводки (Pilot's Passage Plan);

вычисляют ETA для каждой Путевой точки;

8) определяют критическую минимальную глубину на каждом 9) участке перехода;

10) вычисляют ЕТА для каждой точки критической минимальной глубины (CMD) и помечают высоту прилива на это время;

11) рассчитывают и помечают «приливные окна» в точках критической глубины;

12) обозначают элементы течения (направление и скорость) в Путевых точках и точках критической глубины;

13) наносят на карты границы безопасного плавания (Safe Navigation Limits) в соответствии с политикой безопасного плавания, производят контрастное выделение на карте черным карандашом предостерегательных изобат, навигационных опасностей (подводных препятствий, отличительных и малых глубин, затонувших судов, подводных скал и камней и т.п.);

14) наносят границы дальности видимости маяков и знаков (дальность видимости рассчитывается для высоты глаза наблюдателя с учетом интенсивности огня (см. таблицу 4.7)), более четко выделяются секторы маяков, ограждающие опасности, границы запретных для плавания районов, зон действия СУДС;

15) обозначают границы безопасного плавания подобранными линиями параллельной индексации (PI), пеленгами на ориентиры, наносят на картах траверзные дистанции прохождения приметных ориентиров и опасных объектов, наносят и обозначают критические пеленга и дистанции до навигационных опасностей;

16) обозначают точки предупреждений (Alerts), касающиеся:

изменения границ безопасных районов плавания;

смены ориентиров для обеспечения безопасности плавания;

мест переходов на разные системы определений места;

других предупреждений, связанных с обеспечением безопасности плавания;

17) обозначают точки начала перекладки руля (W/O) для поворотов, способы и ориентиры для уточнения места судна. На картах крупного масштаба наносят и обозначают линии пеленгов и дистанций до ориентиров в точках начала поворотов;

18) наносят другие предупреждения (Alerts):

места радиоинформации;

согласования GPS с геодезической основой карты;

переход на следующую карту;

организационные памятки;

вызов лоцмана;

изменение скорости (телеграфом или дистанционным автоматическим управлением главным двигателем — ДАУ ГД); и т.д.;

19) обозначают альтернативные пути;

20) обозначают точку последней возможности возврата (Abort, Point of No Return) при подходе к порту или узкости;

21) наносят места якорных стоянок для случаев чрезвычайных обстоятельств (Contingency Anchorage Positions);

22) увязывают все Предупреждающие точки (Alert Points) и точки начала перекладки руля (Wheel Over Points) с Путевыми точками (Waypoints), обозначая расстояния до ближайших Путевых точек;

23) составляют Таблицу плана перехода и заполняют Лоцманскую карточку;

24) капитан обсуждает План перехода с помощниками и утверждает его;

При выполнении пункта 14 приведенной выше последовательности, заполняется таблица 4.7.

–  –  –

Предварительную прокладку перехода рекомендуется выполнять руководствуясь изложенными ниже правилами.

Предварительная прокладка выполняется на путевых и частных картах наиболее удобного для данного района масштаба. При этом используется информация карт и планов наиболее крупного масштаба, которая может содержать важные навигационные данные. Исполнение предварительной прокладки ведется на кальке или ксерокопии генеральной карты цветными карандашами, на навигационных картах и планах – простым карандашом.

Одновременно с предварительной прокладкой выполняется подготовка (подъем) путевых и частных навигационных карт и планов.

Линия заданного пути судна (ЛЗП) наносится красным цветом.

Над ЛЗП стрелкой указывается направление движения с указанием ГКК, а на ЛЗП скорость хода на данном участке (V), длина участка пути (S). В скобках показывается нарастающим итогом расстояние от пункта отхода.

На линии пути наносят точки, соответствующие 00.00 ч каждых суток, и указывают дату. По линии курса показывают моменты восхода и захода Солнца черным цветом в виде поперечных линий с короткой штриховкой под углом 45° в сторону темноты. У этих линий ставят условный знак восхода или захода Солнца и время. По результатам расчета заполняют таблицу 4.8.

Таблица 4.8 Расчет освещенности за переход

–  –  –

Пункты укрытия показываются окружностью красного цвета с вписанным в круг якорем того же цвета.

Границы территориальных вод штрихпунктирной линией черного цвета; экономических и таможенных зон, районов действия специальных правил по охране окружающей среды штриховой линией черного цвета.

Время и дата выхода из пункта отхода и прихода в пункт назначения (в числителе время, в знаменателе дата). Как правило, временем выхода считается момент прохода точки, от которой ведется счисление пути судна.

У точек поворотов (нумеруют последовательно от точки № 1 и обозначают в виде окружности с номером точки внутри нее) дробью показывается время прибытия в них (в числителе время, в знаменателе дата при ее изменении).

Последующие события между точками перехода могут быть представлены в виде предупреждающих точек и других специфических точек, таких, например, как точка начала перекладки руля, точка места положения судна в момент планируемой обсервации и т.д.

Предупреждающие точки обозначают кружками и нумеруют цифрами после номера поворотной точки в порядке планируемых событий перехода.

Дугами окружностей желтого цвета показываются дальности видимости маяков и навигационных знаков для высоты глаза с ходового мостика.

Планирование перехода выполняют от начальной до конечной точки движения судна (от причала до причала), независимо от того, будет или нет на борту лоцман. Для выбора пути используют рекомендуемые маршруты. Определяют расстояние между точками поворота на новый курс. Снимают с карты расстояния и подсчитывают время плавания. Если возможно, то рассчитывают время прихода в отдельные точки пути.

Ограждающие ориентиры образуют линию, за которую заходить опасно (например, створ кромки острова и находящегося ближе к судну буя). Ведущие знаки служат для того, чтобы способствовать безопасному плаванию судна в узком проходе.

Ограждающие пеленги. Если нет возможности подобрать створы ограждающих ориентиров, можно выбрать одинокий приметный ориентир, обозначив пеленгом на него границу безопасной зоны.

Формальным подтверждением составления плана рейса является заполнение специальной формы Passage Plan и связанных с ней чеклистов. Подписи всех судоводителей в этих бланках подтверждают знакомство с особенностями предстоящего рейса и учет различных факторов в требуемом Компанией объеме согласно ее СУБ.

Зачастую формы планов отличаются для морского перехода и для районов, где судно следует с лоцманом. Это связано с тем, что во втором случае количество опасностей и других факторов, влияющих на безопасность плавания судна, значительно больше, чем при плавании вдали от берега, и требуется большая детализация выполняемых расчетов. Ниже приводятся примеры возможных форм планов перехода на русском и английском языках, которые должны составляться раздельно для участков плавания с лоцманом или в стесненных водах и в открытом море между портами (см. таблицы 4.9 и 4.10).

Таблица 4.9 План перехода (Маршрутный лист)

–  –  –

В заглавной части пишут название судна (Ship...); место отшествия (From...); место назначения (То...); номер рейса; дату предполагаемого отхода (или прихода к началу узкости); время предполагаемого отхода (или планируемого подхода к узкости).

При планировании перехода заранее выбирают основной и дополнительный способы определения места. На каждый участок плавания предусматривают минимум два способа определений места, которыми должен пользоваться ВПК и, соответственно, в зависимости от точности определений, выдерживать расстояние до ближайших навигационных опасностей.

Каждый случай выбора основного и дополнительного способов определения местоположения судна зависит от конкретных условий плавания, складывающихся обстоятельств и наличия на судне соответствующего оборудования. Расчет РСКП определения места судна производится по формулам выбранного способа определения.

Частота определения местоположения судна. Устанавливают заранее частоту определений места. Чем ближе к навигационной опасности, тем чаще предстоит определяться. Дискретность обсерваций можно рассчитать по формулам или определить по стандарту точности судовождения, рекомендованного ИМО.

Определение места судна через регулярные промежутки времени.

При планировании плавания вблизи берегов или в узкостях, предусматривают определения места через равные промежутки времени. Это позволяет легко выявить ошибку, если такие определения места будут ложиться на карте не на равных расстояниях. Также рекомендуется определять место судна перед поворотом и сразу после поворота на новый курс.

Одним из важных факторов в оценке навигационной безопасности является обеспеченность района средствами навигационного оборудования. Навигационное оборудование района система искусственных сооружений и устройств для обеспечения безопасности судовождения в любых условиях. Средства навигационного оборудования - специальные сооружения, конструкции или устройства, предназначенные для ориентирования и определения места судов в мире, а также ограждений каналов, фарватеров и навигационных опасностей.

Важным этапом предварительной подготовки является изучение средств навигационного оборудования района предстоящего плавания.

Средства навигационного оборудования подразделяются на:

1) зрительное СНО: морские маяки, светящиеся морские навигационные знаки, морские навигационные огни, плавучие маяки, створы маяков;

2) звуковые СНО: наутофон, сирена, ревун, колокол;

3) радиотехнические СНО: радионавигационные системы, радиомаяки кругового излучения, радиомаяки направленного излучения, береговые радиолокационные системы навигационного ориентирования;

4) гидроакустические СНО: подводные звуковые маяки, гидроакустические маяки – ответчики.

Наиболее надежными ориентирами служат береговые средства оборудования морей: маяки, огни, знаки и т.д. Их использование для определения места судна предпочтительнее по сравнению с другими искусственными или естественными ориентирами (здания, мысы и т.п.). Плавучие предостерегательные знаки не предназначаются для ОМС и могут лишь служить только для ориентировки.

Дальность визуальной видимости горизонта рассчитывается по формуле:

–  –  –

где е высота глаза наблюдателя в метрах.

Дальность визуальной видимости ориентира Д складывается из дальностей видимого горизонта с высоты ориентира Дh и с высоты глаза наблюдателя Де:

–  –  –

Сведения о СНО предстоящего района плавания, как упоминалось выше, сводят в таблицу 4.7.

Для предотвращения аварий, связанных с посадкой на мель, наряду с другими мероприятиями предпринимались попытки нормировать требования к точности и частоте обсерваций в зависимости от условий плавания. Неоднократное обсуждение этих вопросов в подкомитете по безопасности мореплавания ИМО привело к созданию стандарта точности судовождения, принятому в 1983 г. на 13-й Ассамблее ИМО в резолюции А.529. В стандарте указаны факторы, влияющие на требования к точности судовождения. К ним относятся: скорость судна, расстояние до ближайшей навигационной опасности, которой считается всякий признанный или нанесенный на карту элемент, граница района плавания.

Рейс судна подразделяется на две стадии:

плавание на входе в гавань и подходах к ней, а также в водах, • в которых ограничена свобода маневра;

плавание в других водах.

• В районах первой стадии рейса место судна контролируют с помощью визуальных методов, с использованием радиолокатора и радионавигационных систем. Требования к точности судовождения зависит от местных обстоятельств.

При плавании в других водах со скоростью до 30 узлов текущее место судна должно быть известно с погрешностью не более 4% расстояния до ближайшей опасности. При этом точность места должна оцениваться фигурой погрешностей с учетом случайных и систематических ошибок с вероятностью 95%.

В стандарт ИМО включена таблица (см. таблицу 4.11), которая содержит требования к точности места, а также допустимое время плавания по счислению при условии, что гирокомпас и лаг соответствуют требованиям ИМО, счисление не корректировалось, погрешности имеют нормальное распределение, а течение и дрейф учитываются с возможной точностью.

Таблица 4.11 Стандарт точности судовождения

–  –  –

Расчет допустимой точности плавания позволяет судить о надежности навигации при сравнении ожидаемых радиальных средних квадратических погрешностей Mсч с допустимыми Мд. Так, если Мсч меньше Мд., то заданная вероятность безопасного плавания на данном участке обеспечивается; если МсчМд, то заданная вероятность безопасного плавания не обеспечивается.

Радиальная средняя квадратическая погрешность обсервованного места не должна превышать ее допустимой величины, т.е. Мо Мд Навигационная безопасность судна зависит, прежде всего, от соотношения расстояния до навигационного препятствия и величины погрешности места судна. Это расстояние должно быть не менее величины погрешности места, умноженной на коэффициент, определяющий вероятность безопасного плавания.

При оценке точности места по траверзному направлению относительно ближайшей навигационной опасности с вероятной надежностью 99 % расчет Мд сводится к следующему:

1) погрешность места по траверзному направлению принимается равной m = 0,7 M;

2) допустимая РСКП рассчитывается по формуле Mд 1,4D / Z, где по величине 2Рз - 1 = 0,98 из табл. 1-б МТ- 75 выбирается Z = 2,32 (при вероятности 95% Z=1,645).

Mд 1,4 D / 2,32 0,6 D;

Расчет интервалов между обсервациями при плавании в видимости ориентиров:

при интервалах счисления до 2-х часов:

–  –  –

В приведенных выше формулах Мо ожидаемая максимальная радиальная средняя квадратическая погрешность (РСКП) определения места судна (ОМС) на данном участке перехода; Кс = 1,1 коэффициент точности счисления.

Радиальная средняя квадратическая погрешность определения места судна различными способами определяется по формулам:

в общем случае при обсервации по двум ориентирам:

–  –  –

где r коэффициент корреляции навигационных параметров, по которым произведена обсервация; угол между линиями положения.

при определении места судна по разнородным навигационным параметрам:

–  –  –

РСКП счисления пути Мс(t) судна от момента последней обсервации до данного момента (tс интервал счисления) рассчитывается по формулам:

при t менее 2 часов:

–  –  –

Для априорных расчетов можно принимать коэффициент точности счисления, показывающий скорость нарастания погрешности счисления, мили/час:

1) для судов с относительными лагами Kc = 0,7…1,8 мили/час;

2) для судов с абсолютными лагами Kc = 0,5…0,8 мили/час;

3) для судов с навигационными комплексами Kc = 0,03…0,25 мили/час;

4) в соответствии с рекомендациями ИМО Kc = 0,3 мили/час.

Погрешности линий положения навигационных параметров рассчитываются по формуле:

mu mлп = ;

g где mu средняя квадратическая погрешность (СКП) навигационного параметра; g модуль градиента навигационного параметра.

Ориентировочные значения средних квадратических погрешностей навигационных элементов:

• 0,3…0,5о курс по гирокомпасу (при постоянном курсе и скорости);

• 0,5…1,5о курс по гирокомпасу (при резких изменениях курса и скорости);

• 0,9…2,9о курс по магнитному компасу;

• 0,6…1,7о пеленг по гирокомпасу, измеренный с помощью ПГК-2;

• 0,7…1,8о пеленг по магнитному компасу;

• 0,7…2,0о пеленг по НРЛС;

• 0,7…2,0о радиопеленг днем;

• 0,8…3,4о радиопеленг ночью;

• 0,8% от D расстояние по НРЛС точечные ориентиры;

• 0,3 каб в режиме автосопровождения цели;

• 0,6…3,0% от D береговая черта;

• 1,1…2,1 горизонтальный угол секстаном;

• 1,1…2,1 вертикальный угол секстаном;

• (0,5…1,1)х Dу/ расстояние по вертикальному углу.

Радиальная средняя квадратическая погрешность текущего счислимого места судна рассчитывается по формуле:

–  –  –

где Мо — радиальная средняя квадратическая погрешность обсервации, принятой за исходную для дальнейшего счисления (величина М0 зависит от способа обсервации); Mc(t) — радиальная средняя квадратическая погрешность счисления за время от момента обсервации, принятой за исходную, до данного (текущего) момента.

Анализ невязки состоит в оценке ее величины относительно допустимого предела и в выявлении причин (промах, неучет течения, нестабильная работа ТСН, большие случайные погрешности и т.п.).

Принимается, что невязка не вышла за допустимую норму, если

–  –  –

капитану судна.

График допустимой и ожидаемой погрешностей места судна делается для каждого участка пути, проходящего вблизи навигационных опасностей, в узкости, по фарватеру, в зоне разделения движения и т.п.

Удобнее график строить на откладывая по оси ординат - РСКП, по оси абсцисс - время (смотри рис. 4.7).

Порядок построения следующий:

1) рассчитывается и наносится на график допустимая РСКП места судна Мд для каждого участка пути;

2) по формулам, приведенным выше, рассчитывается погрешность счисления за 1 час;

3) от исходной точки 0 строится график нарастания погрешности счисления (линия ОС);

4) от исходной точки М0 (РСКП обсервации в исходной точке) проводится линия, параллельная ОС, и определяется время очередной обсервации с таким расчетом, чтобы линия М0С не вышла за пределы Мд.

Рисунок 4.7 График допустимой и ожидаемой погрешностей места судна График допустимой и ожидаемой погрешностей места судна является основой для составления плановой таблицы обесерваций (см.

табл.

12). Таблица составляется в произвольной форме. В ней показывается:

время обсерваций (оперативное и текущее);

допустимая РСКП места на данное время;

основной и резервный способы определения места судна;

ожидаемая РСКП определения места основным и резервным способами.

Плановая таблица обсерваций является рабочим документом вахтенного помощника капитана, ориентировкой для рационального распределения времени на вахте.

Таблица 4.12 Плановая таблица обсерваций

–  –  –

Когда план составлен и уточняется время выхода судна в рейс, следует уточнить все переменные от времени величины, записанные в плане: элементы течений, начало темного времени суток, действующую высоту прилива и т.п. Капитан, лично проверив выполненный план перехода, организует знакомство с ним всех судоводителей его экипажа. При этом обращается особое внимание на готовность, надежность и состояние судового навигационного оборудования, готовность средств связи и сигнализации, предполагаемое время прибытия в критические точки маршрута с учетом высоты прилива и элементов течения, фактическое состояние погоды, возможность понижения видимости, ближайшие порты убежища, обязательные доклады, порядок работы с буксирами, готовность сдачи лоцмана, условия потока судов, особенно в критических точках перехода (например, место сдачи лоцмана). План перехода находится на мостике так, чтобы он был всегда доступен вахтенному помощнику.

4.9 Учет маневренных характеристик судна В подразделе следует дать оценку влияния маневренных элементов судна при различных условиях плавания, обратив особое внимание на плавание в районах со стесненными условиями, при расхождении со встречными судами, маневрировании на акватории порта, подходе к причалу и при постановке на якорь.

4.10 Обеспечение приема информации по безопасности мореплавания Информация по безопасности мореплавания (ИБМ) собирается от национальных метеорологических, навигационных, спасательных, ледовых, погодных служб и передается на суда. Распространение ИБМ имеет глобальный охват Земли и включает в себя следующие системы связи:

«Навтекс»

Работает на следующих частотах:

1) основная частота — 518 кГц. Информация по безопасности мореплавания передается на английском языке (дальность действия этой частоты до 200 морских миль);

2) дополнительные частоты:

— 490 кгц. ИБМ передается на национальных языках береговых радиостанций. Дальность действия этой частоты до 200 морских миль;

— 4209,5 кгц. Информации по безопасности мореплавания передается на английском языке для районов действия тропических циклонов (дальность действия данной частоты увеличивается до 500 морских миль).

Вся поверхность морей и океанов разбита на 16 районов NavArea. В каждом районе имеется своя сеть береговых радиостанций (Б.Р.С.). Эти Б.Р.С. по расписанию (каждые четыре часа) передают ИБМ по закрепленным за ними районам в режиме морского радиотелекса.

На каждом судне валовой вместимостью более 300 р.т. обязательно установка приемника «Навтекс» для приема ИБМ.

Расписание передач информации по безопасности мореплавания через систему «Навтекс» можно найти в следующей литературе:

a) “GMDSS Master Plan” является составной частью “GMDSS Hand Book” annex 7, издание IMO;

б) “Admiralty List of Radiosignals” vol. 5 “GMDSS”, раздел “Navtex”;

в) “Navtex manual”;

г) “User manual”.

В указанных выше источниках находим расписание передач

ИБМ и приводим его в курсовой работе. Например:

CROATIA

Split [Q] (4330'N 1629'E) TELEPHONE: +38521389190 FAX:+385 21 389185 TELEX: +599 26345 MMSI: 002380100 NAVTEX [Q] (Hvar Island 4311 'N 1626'E) Таблица 4.13. Расписание передач информации по безопасности мореплавания радиостанцией Сплит

–  –  –

Система расширенного группового вызовы РГВ (EGC — Enhanced Group Calling) стандарта «Inmarsat-C»

Суда, находящиеся далеко в океане за пределами зоны действия системы «Navtex» не могут принимать ИБМ через данную систему.

Поэтому, для приема информации по безопасности мореплавания они должны использовать другие системы связи. Одной из этих систем является система расширенного группового вызовы стандарта «Inmarsat-C».

Зона действия системы РГВ от 70 N до 70 S.

Расписание передач информации по безопасности мореплавания через систему РГВ можно найти в следующей литературе:

1) “GMDSS Master Plan” является составной частью “GMDSS Hand Book” annex 8, издание IMO;

2) “Admiralty List of Radio Signals” vol. 5 “GMDSS”, раздел “EGC SafetyNet”.

В указанных выше источниках находим расписание передач

ИБМ и приводим его в курсовой работе. Например:

Таблица 4.15 Прием информации по безопасности мореплавания через систему расширенного группового вызова

–  –  –

5. ЗАДАНИЯ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ

1. Комплексная проработка рейса судна типа контейнеровоз D=4819т п. Альмерия п. Задар с 08.04.

2. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=7000 т п. Триполи Альмерия п. Маар-дело-Плата с 30.01.

3. Комплексная проработка рейса судна типа сухогруз D=14030 т п. Нью-Йорк Альмерия Неаполь п. Генуя с 15.04.

4. Комплексная проработка рейса судна типа контейнеровоз D=14800 п. Кальяри п. Чарлстон с 01.02.

5. Комплексная проработка рейса судна типа балкер D=45016 т п. Триест п. Колон с 15.03.

6. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=4300 т п. Пуэрто Мадрин Картахена п. Ливорно с 11.03.

7. Комплексная проработка рейса судна типа балкер D=32380 т п. Сальвадор Алжир п. Неаполь с 11.05.

8. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=4747 т п. Нуадибу Александрия п. Севастополь с 08.04.

9. Комплексная проработка рейса судна типа балкер D=37694 т п. Лас – Пальмас Картахена п. Венеция с 12.08.

10. Комплексная проработка рейса судна типа РО-РО D=6580 т п. Касабланка п. Пирей п. Севастополь с 22.04.

11. Комплексная проработка рейса судна типа сухогруз D=3800 т п. Таранто п. Дуала с 10.03.

12. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=4100 т п. Лиссабон п. Гавана с 15.07.

13. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=6707 т п. Александрия Оран п. Дакар с 14.01.

14. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=3600 т п. Белфаст п. Джексонвиль с 12.06.

15. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=4000т п. Шербург Сеута п. Барселона с 09.02.

16. Комплексная проработка рейса судна типа буксир D=30000 т п. Нуакшот Анкона п. Александрия с 25.04.

17. Комплексная проработка рейса судна типа танкер D=3550 т п. Севастополь Тартус п. Нуадибу с 07.04.

18. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=4900 т п. Сиракузы Алмерия п. Нуадибу с 03.07.

19. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=16000 т п. Таранто Гибралтар п. Гавана с 06.02.

20. Комплексная проработка рейса судна типа сухогруз D=48000 т п. Бостон Мальта п. Чиогиа с 05.02.

21. Комплексная проработка рейса судна типа контейнеровоз D=49120 т п. Брест Тунис п. Неаполь с 04.02.

22. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=7000 т п. Гавана Валетта п. Бар с 23.05.

23. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=4655 т п. Александрия Ливорно п. Гавана с 25.01.

24. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=6522 т п. Нуакшотт Лас Пальмас п. Ларнака с 01.04.

25. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=6709 т п. Рио-де-Жанейро Сеута п. Алжир с 01.03.

26. Комплексная проработка рейса судна типа лесовоз D=2522 т п. Генуя п. Чарлстон с 01.02.

27. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=7743 т п. Лимон Альхесирас п. Чивитавечья с 29.01.

28. Комплексная проработка рейса судна типа сухогруз D=5019 т п. Аккра п. Лиссабон с 05.03.

29. Комплексная проработка рейса судна типа сухогруз D=14030 т п. Гавана Лиссабон п. Валенсия с 01.02.

30. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=7689 т п. Таранто п. Джексонвил Бич с 03.02.

31. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=3600 т п. Лас-Пальмас Порт Саид п. Констанца с 09.01.

32. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=3780 т п. Алжир п. Фритаун с 22.01.

33. Комплексная проработка рейса судна типа контейнеровоз D=8800 т п. Алжир Гибралтар п. Дакар с 22.02.

34. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=7600 т п. Салерно Барселона п. Лас-Пальмас с 22.06.

35. Комплексная проработка рейса судна типа паром D=9370 т п.

Кейптаун Гибралтар п. Марсель с 10.05.

36. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=7004 т п. Александрия Барселона п. Чарльстон с 20.01.

37. Комплексная проработка рейса судна типа танкер D=8900 т п. Севастополь п. Бордо с 10.02.

38. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=2997 т п. Сент-Джонс Сеута п. Аннаба с 22.07.

39. Комплексная проработка рейса судна типа балкер D=12062 т п. Барселона Танжер п. Кристобаль с 20.01.

40. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=7881 т п. Севастополь Александрия п. Дакар с 11.02.

41. Комплексная проработка рейса судна типа танкер D=74000 т п. Порто Слейн Валенсия п. Венеция с 05.03.

42. Комплексная проработка рейса судна типа контейнеровоз D=32000 т п. Рио Де Жанейро Валенсия п. Мальта с 05.06.

43. Комплексная проработка рейса судна типа контейнеровоз D=83000 п. Брест п. Порт-Саид с 16.03.

44. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=9970 т п. Лагос п. Кейптаун с 24.01.

45. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=7000 т п. Гавана Валетта п. Бар с 23.05.

46. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=4655 т п. Александрия Ливорно п. Гавана с 25.01.

47. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=6522 т п. Нуакшотт Лас Пальмас п. Ларнака с 01.04.

48. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=6709 т п. Рио-де-Жанейро Сеута п. Алжир с 01.03.

49. Комплексная проработка рейса судна типа лесовоз D=2522 т п. Генуя п. Чарлстон с 01.02.

50. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=7743 т п. Лимон Альхесирас п. Чивитавечья с 29.01.

51. Комплексная проработка рейса судна типа сухогруз D=5019 т. п. Аккра п. Лиссабон с 05.03.

52. Комплексная проработка рейса судна типа сухогруз D=14030 т п. Гавана Лиссабон п. Валенсия с 01.02.

53. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=7689 т п. Таранто п. Джексонвил Бич с 03.02.

54. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=3600 т п. Лас-Пальмас Порт Саид п. Констанца с 09.01.

55. Комплексная проработка рейса судна типа контейнеровоз D=49120 п. Брест Тунис п. Неаполь с 04.02.

56. Комплексная проработка рейса судна типа контейнеровоз D=83000 п. Брест п. Порт-Саид с 16.03.

57. Комплексная проработка рейса судна типа сухогруз D=48000 т п. Чиогиа Мальта п. Бостон с 05.09.

58. Комплексная проработка рейса судна типа контейнеровоз D=39120 т п. Неаполь Тунис п. Брест с 27.07.

59. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=12000 т п. Бар Валетта п. Гавана с 29.09.

60. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=9655 т п. Гавана Ливорно п. Александрия с 55.11.

61. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=12522 т п. Ларнака Лас Пальмас п. Нуакшотт с 21.08.

62. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=9709 т п. Рио-де-Жанейро Сеута п. Алжир с 21.01.

63. Комплексная проработка рейса судна типа лесовоз D=17522 т п. Чарлстон п. Генуя с 21.09.

64. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=5743 т п. Чивитавечья Альхесирас п. Лимон с 07.08.

65. Комплексная проработка рейса судна типа сухогруз D=9019 т п. Лиссабон п. Аккра с 25.09.

66. Комплексная проработка рейса судна типа сухогруз D=8030 т п. Валенсия Лиссабон п. Гавана с 21.12.

67. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=11689 т п. Бич п. Джексонвил п. Таранто с 23.12.

68. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=9600 т п. Констанца Порт Саид п. Лас-Пальмас с 29.11.

69. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=8780 т п. Фритаун п. Алжир с 02.11.

70. Комплексная проработка рейса судна типа контейнеровоз D=12800 т п. Дакар Гибралтар п. Алжир с 07.09.

71. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=9600 т п. Лас-Пальмас Барселона п. Салерно с 05.09.

72. Комплексная проработка рейса судна типа паром D=6370 т п.

Марсель Гибралтар п. Кейптаун с 19.11.

73. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=9004 т п. Чарльстон Барселона п. Александрия с 10.07.

74. Комплексная проработка рейса судна типа танкер D=12900 т п. Бордо п. Севастополь с 30.12.

75. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=12997 т п. Аннаба Сеута п. Сент-Джонс с 02.03.

76. Комплексная проработка рейса судна типа балкер D=9062 т п. Кристобаль Танжер п. Барселона с 02.08.

77. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=9881 т п. Дакар Александрия п. Севастополь с 29.08.

78. Комплексная проработка рейса судна типа танкер D=15000 т п. Венеция Валенсия п. Слейн с 25.08.

79. Комплексная проработка рейса судна типа контейнеровоз D=72000 т п. Мальта Валенсия п. Рио Де Жанейро с 15.01.

80. Комплексная проработка рейса судна типа контейнеровоз D=53000 п. Порт-Саид п. Брест с 06.09.

81. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=5970 т п. Кейптаун п. Лагос с 04.11.

82. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=12000 т п. Бар Валетта п. Гавана с 03.02.

83. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=9655 т п. Гавана Ливорно п. Александрия с 05.11.

84. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=6522 т п. Ларнака Лас Пальмас п. Нуакшотт с 21.09.

85. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=9709 т п. Алжир Сеута п. Рио-де-Жанейро с 31.09.

86. Комплексная проработка рейса судна типа лесовоз D=9522 т п. Чарлстон п. Генуя с 21.12.

87. Комплексная проработка рейса судна типа рефрижератор D=6743 т п. Чивитавечья Альхесирас п. Лимон с 09.11.

88. Комплексная проработка рейса судна типа сухогруз D=8019 т. п. Лиссабон п. Аккра с 25.09.

89. Комплексная проработка рейса судна типа сухогруз D=9030 т п. Валенсия Лиссабон п. Гавана с 31.12.

90. Комплексная проработка рейса судна типа многоцелевое D=9689 т п. Бич п. Джексонвил п. Таранто с 03.02.

6. СПИСОК РЕКОМЕНДОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Международная конвенция об охране человеческой жизни на море 1974 г. с изменениями и дополнениями (Конвенция СОЛАС-74), Международная морская организация. Лондон, 1974. 398 с.

2. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками 1995 года (Конвенция ПДНВ78/95) и Кодекс по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (Кодекс ПДНВ), Международная морская организация. — Лондон, 1998. 421 с.

3. Международные правила предупреждения столкновений судов в море, 1972 (МППСС-72). М.: ГУНиО МО РФ, 1996. 76 с.

4. Международный Кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращения загрязнения (МКУБ-93). ИМО, Лондон: ИМО, 1995. 27 с.

5. Алексишин В.Г. Рекомендации по корректуре карт и пособий / В.Г. Алексишин, Л.А.Козырь. Одесса: ОГМА, 2001. 36 с.

6. Баранов Ю.К. Использование радиотехнических средств в морской навигации / Ю.К. Баранов, М.: Транспорт, 1978. 224 с.

7. Баскин А.С. Навигационно-гидрографическое обеспечение мореплавания / А.С. Баскин. М.: Транспорт, 1980. 254 с.

8. Беклешев Г.И. Безопасность на море: Справочник / Г.И.

Беклешев. Л.: Судостроение, 1983. - 184 с.

9. Богданов В.А Спутниковые системы морской навигации / В.А.

Богданов. М.: Транспорт, 1987. - 200 с.

10. Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана / М.В.Бурханов.

- М.: Транспорт, 1986. 181 с.

11. Бухановский И.Л. Счисление пути судна / И.Л. Бухановский.

М.: Транспорт, 1971. 72 с.

12. Васильев К.П. Что должен знать судоводитель о картах погоды и состоянии моря / К.П.Васильев. Л.: Гидрометеоиздат, 1980.

85 с.

13. Виницкий А.Г. Рекомендации вахтенному помощнику капитана/ А.Г. Виницкий, Л.А. Козырь. М.: Транспорт, 1991. 48 с.

14. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами / Г.Г. Ермолаев. М.: Транспорт, 1986. 160 с.

15. Козырь Б.И.Оценка точности места судна / Л.А.Козырь.

Одесса: ЦПАП ОГМА, 1988. 24 с.

16. Кондрашихин В.Т. Определение места судна / В.Т. Кондрашихин. М.: Транспорт, 1989. 230 с.

17. Кондрашихин В.Т. Справочник судоводителя по навигационной безопасности мореплавания / В.Т. Кондрашихин, Б.В. Бердинских, А.С. Мальцев и др. Одесса: Маяк, 1990. 167 с.

18. Мореходные таблицы (МТ-75). Л.: ГУНиО МО СССР.

322 с.

19. Песков Ю.А. Использование РЛС в судовождении / Ю.А. Песков. М.: Транспорт, 1986. 144 с.

20. Правила корректуры, комплектования и хранения карт и руководств для плавания на судах гражданских ведомств. 2-е изд., доп.

МО СССР: ГУНиО, 1978. 53 с.

21. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ-98). Одесса: ЮжНИИМФ, 1998.

111 с.

22. Снопков В.И. Безопасность мореплавания / В.И. Снопков.

М.: Транспорт, 1994. 247 с.

23. Таратынов В.П. Судовождение в стесненных районах / В.П.

Таратынов. М.: Транспорт, 1980. 128 с.

24. Титов Р.Ю. Мореходная астрономия / Р.Ю.Титов, Г.И.Файн, 3е изд., перераб и дополн. М.: Транспорт, 1979. 312 с.

25. Топалов В.П. Определение места судна по радиопеленгам / В.П. Топалов. М.: Транспорт, 1975. 64 с.

42. Файн Г.И. Навигация, лоция и мореходная астрономия: 3-е изд., перераб. и дополн. / Г.И. Файн. М.: Транспорт, 1989. 256 с.

43. Шапаев В.М. Гидрометеорологические условия и мореплавание / В.М. Шапаев. М.: Транспорт, 1975. 248 с.

44. Щетинина М.А.Управление судном и его техническая эксплуатация. / М.А. Щетининa. М.:Транспорт,1983. 655 с.

45. Кондрашина В. Т. Справочник судоводителя по навигационной безопасности мореплавания / В. Т. Кондрашина, А. С. Мальцев, Л.

А. Козырь. Одесса, Маяк, 1990 168 с.

46. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ-98). Одесса, ЮжНИИМФ, 1990.

111с.

–  –  –



Pages:     | 1 ||

Похожие работы:

«Частная образовательная организация высшего образования «СОЦИАЛЬНО-ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ» Методические рекомендации по выполнению практических и самостоятельных работ по дисциплине ОП.13 Безопасность жизнедеятельности по специальности: программы подготовки специалистов среднего звена (ППССЗ) 49.02.01 «Физическая культура» Дербент 2015 Организация-разработчик: Частная образовательная организация высшего образования «Социально-педагогический институт» (ЧОО ВО СПИ). Разработчик: к.с.-х.н....»

«Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» Кафедра «Организация перевозок и безопасность на транспорте» ТРЕБОВАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ ВЫПУСКНЫХ КВАЛИФИКАЦИОННЫХ РАБОТ И КУРСОВЫХ ПРОЕКТОВ И ПРАВИЛА ИХ ОФОРМЛЕНИЯ Методическое пособие Составители: Е.А. Несветова, К.В. Китанина Хабаровск...»

«ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Самостоятельная работа студентов (СРС) это активные формы индивидуальной и коллективной деятельности, направленные на закрепление, расширение и систематизацию пройденного материала по темам дисциплины ОП.08 «Безопасность жизнедеятельности», формирование общих и профессиональных компетенций, умений и навыков быстро решать поставленные задачи. СРС предполагает не пассивное «поглощение» готового материала, а его поиск и творческое усвоение. Самостоятельная работа призвана...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Кемеровский государственный университет» Новокузнецкий институт (филиал) Факультет информационных технологий Рабочая программа дисциплины Б1.Б.4 Экономика Направление подготовки 20.03.01 Техносферная безопасность Направленность (профиль) подготовки Безопасность технологических процессов и производств Квалификация (степень) выпускника...»

«ПУБЛИЧНЫЙ ОТЧЕТ Государственного бюджетного общеобразовательного учреждения лицея №344 Невского района Санкт-Петербурга за 2012-2013 учебный год СОДЕРЖАНИЕ 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ 1.1. Особенности управления школой 2. РЕСУРСТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА 2.1. Педагогический коллектив 2.2. Аттестация педагогических работников 2.3. Повышение профессиональной компетентности учителей 2.4. Развитие материально технической базы образовательного учреждения 2.5....»

«Кафедра «Безопасность жизнедеятельности» А.М. Анненков А.В.Волков О.И. Грибков Безопасность объектов Госгортехнадзора Учебное пособие Рекомендовано редакционно-издательским советом университета в качестве учебного пособия для студентов специальности «Безопасность жизнедеятельности» Москва 2008 УДК: 656.212 А -68 А нненков Л.М., Волков А.В. Грибков О.И. Безопас­ ность объектов Г осгортехнадзора: Учебное пособие. М.: МИИТ, 2008. 172 с. В учебном пособии изложены основные вопросы безопасной...»

«Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий Утверждены решением Правительственной комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности Протокол N 4 от «17» апреля 2015 года М Е Т О Д И Ч Е С К И Е РЕ К О М Е Н Д А Ц И И по организации действий органов государственной власти и органов местного самоуправления при ликвидации чрезвычайных ситуаций 2015 год Методические...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт химии Кафедра органической и экологической химии Ларина Н.С. ГИДРОХИМИЯ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов очной формы обучения по направлению 04.03.01 Химия, программа подготовки «Прикладной бакалавриат», профиль подготовки Химия окружающей среды, химическая...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (МГТУ ГА) Кафедра безопасности полётов и жизнедеятельности Смирнова Ю.В. ЭКОЛОГИЯ ПОСОБИЕ ПО ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ «ЭКОЛОГИЯ» ДЛЯ СТУДЕНТОВ СПЕЦИАЛЬНОСТИ 160505 «АЭРОНАВИГАЦИОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА» Москва – 2009 Рецензент д-р техн. наук, проф. Е.Е.Нечаев...»

«Государственное казенное образовательное учреждение дополнительного профессионального образования (повышения квалификации) специалистов УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ПО ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЕ И ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ КУРГАНСКОЙ ОБЛАСТИ УЧЕБНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОГО ИЗУЧЕНИЯ ДОЛЖНОСТНЫМИ ЛИЦАМИ И СПЕЦИАЛИСТАМИ ГО И РСЧС КУРГАНСКОЙ ОБЛАСТИ Модуль VI Организация и осуществление подготовки населения в области ГО и защиты от ЧС Тема № 1 «Деятельность должностных лиц и специалистов ГО и РСЧС по...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт химии Кафедра органической и экологической химии Шигабаева Гульнара Нурчаллаевна ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ХИМИЯ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов очной формы обучения по направлению 04.03.01. «Химия» программа прикладного бакалавриата, профиля подготовки: «Химия окружающей...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 05.06.2015 Рег. номер: 1175-1 (21.05.2015) Дисциплина: Распределённые вычисления Учебный план: 10.03.01 Информационная безопасность/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Самборецкий Станислав Сергеевич Автор: Самборецкий Станислав Сергеевич Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Институт математики и компьютерных наук Дата заседания 30.03.2015 УМК: Протокол №6 заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО Комментарии получения согласования...»

«Министерство образования и науки РФ ФГБОУ ВПО Уральский государственный лесотехнический университет Кафедра бухгалтерского учета, анализа и экономической безопасности Одобрена: Утверждаю: кафедрой менеджмента и ВЭД предприятия Декан ФЭУ В.П. Часовских протокол № 1 от 2 сентября 2013 г. Зав. Кафедрой _В.П. Часовских методической комиссией ФЭУ Протокол № 1 от 9 сентября 2013 г. Председатель НМС ФЭУ Е.Н. Щепеткин Программа учебной дисциплины Б3.Б4 ФИНАНСОВЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ Направление 080200.62...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 20.06.2015 Рег. номер: 1718-1 (04.06.2015) Дисциплина: Защита конфиденциальной информации Учебный план: 10.03.01 Информационная безопасность/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Ниссенбаум Ольга Владимировна Автор: Ниссенбаум Ольга Владимировна Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Институт математики и компьютерных наук Дата заседания 30.03.2015 УМК: Протокол №6 заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО Комментарии получения согласования...»

«Министерство образования Московской области Управление ГИБДД ГУВД по Московской области ПАСПОРТ общеобразовательного учреждения по обеспечению безопасности дорожного движения Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение средняя общеобразовательная школа № с углубленным изучением отдельных предметов Московская область «СОГЛАСОВАНО» «УТВЕРЖДАЮ» Начальник ОГИБ МУ МВД Директор МБОУ СОШ № России «Балашихинское» с углубленным изучением полковник полиции отдельных предметов _ А.Н.Ягупа...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт математики и компьютерных наук Кафедра информационной безопасности Ниссенбаум Ольга Владимировна КРИПТОГРАФИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ЗАЩИТЫ ИИНФОРМАЦИИ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов направления 10.03.01 Информационная безопасность, профиль подготовки «Безопасность...»

«СОДЕРЖАНИЕ Введение Аннотация к рабочей программе Рабочая программа Теоретический материал Практический материал Глоссарий Методические рекомендации Фонд оценочных средств Введение Данная учебно-методическая документация имеет целью оказание методической помощи обучающимся очной и очно-заочной формы обучения по направлению подготовки 031900 «Международные отношения» и изучающих дисциплину «Анализ международных ситуаций». Магистерские программы «Регионоведение», «Международная безопасность»,...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение Высшего профессионального образования «Амурский государственный университет» Кафедра безопасности жизнедеятельности УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ДИСЦИПЛИНЫ «ПОМОЩЬ ЖЕРТВАМ ТЕХНОГЕННЫХ И ПРИРОДНЫХ КАТАСТРОФ» Основной образовательной программы по специальности: 040101.65 «Социальная работа» Благовещенск 2012 УМКД разработан кандидатом сельскохозяйственных наук, доцентом Приходько...»

«Рабочая программа подготовительной группы Основы безопасности жизнедеятельности «Программа воспитания и обучения в детском саду» М. А. Васильевой, В. В. Гербовой, Т. С. Комаровой Составитель: Воспитатель Алехова Вера Владимировна Первая квалификационная категория П. Новостроево 2015 год СОДЕРЖАНИЕ Пояснительная записка 1. Планируемые результаты освоения Программы 2. Содержание программы 3. Календарный учебный график 4. Календарно-тематическое планирование 5. Методическое обеспечение 6....»

«Методические материалы и средства обучения группы №5 Методические пособия литература Социально – коммуникативное развитие Транспорт 1. Т.А. Шорыгина «Правила пожарной Одежда безопасности для детей 5-8 лет». Сравни противоположности 2. Н.А Извеково «Правила ДД№2» Инструменты 3. В.Э. Рублях «Правила ДД№1» Посуда 4. Е.Н. Панова «Дидактические игры – Еда и напитки занятия в ДОУ» «Хочу быть парикмахером» 5. И.Г. Майорова «Дидактический «Хочу быть поваром» материал по трудовому обучению» «Хочу быть...»







 
2016 www.metodichka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Методички, методические указания, пособия»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.