WWW.METODICHKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Методические указания, пособия
 


Pages:   || 2 |

«МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ к выполнению курсовой работы по дисциплине «Обеспечение навигационной безопасности плавания» для студентов дневной формы обучения специальности 7.100301 + 8.100301 ...»

-- [ Страница 1 ] --

Министерство образования и науки Украины

Севастопольский национальный технический

университет

Факультет морских технологий и судоходства

Кафедра судовождения и безопасности

Судоходства

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к выполнению курсовой работы

по дисциплине

«Обеспечение навигационной

безопасности плавания»

для студентов дневной формы обучения

специальности 7.100301 + 8.100301

«Судовождение»

Севастополь

УДК 621.396.9

Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Обеспечение навигационной безопасности плавания» для студентов дневной формы обучения специальности 7.100301 + 8.100301 «Судовождение» / Н.В. Тришин, Г.В. Боков, Михайлов А.В. Севастополь: Изд-во СевНТУ, 2009. 56 с.

Целью методических указаний является оказание помощи студентам дневной формы обучения в изучении дисциплины «Обеспечение навигационной безопасности плавания», а также в выполнении курсовой работы, предусмотренной учебным планом специальности.

Методические указания соответствуют минимальным требованиям подготовки вахтенного помощника капитана судов валовой вместимости 500 или более, Кодексу ПДНВ и модель курсу IMO 7.01 «Капитан и старший помощник капитана».

Методические указания рассмотрены и утверждены на заседаниях кафедры Судовождения и безопасности судоходства, протокол № 3 от 23.10.2009 г.

Допущены учебно-методическим центром СевНТУ в качестве методических указаний.

Рецензент:

Ткаченко В.Г., старший преподаватель кафедры СБС, капитан дальнего плавания.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Цель и задачи дисциплины

2. Содержание дисциплины 5

3. Требования к выполнению курсовой работы

3.1 Общие указания 6

3.2 Требования к оформлению курсовой работы 6

4. Методические указания и рекомендации

4.1 Общие требования к планированию перехода

4.2 Навигационная подготовка к переходу 11

4.3 Оценка планируемого перехода

4.4 Изучение перехода в навигационном отношении с учетом навигационных, гидрометеорологических и океанографических условий 19

4.5 Выбор трансокеанского пути (при трансокеанском переходе судна по заданию)

4.6 Выбор пути на прибрежном участке плавания 2

4.7 Плавание на участках с лоцманской проводкой и на подходах к якорной стоянке

4.8 Графический план перехода 31

4.9 Учет маневренных характеристик судна 47

4.10 Обесп

–  –  –

1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ

Целью преподавания дисциплины «Обеспечение навигационной безопасности плавания» является подготовка судоводителей уровня управления (старших помощников капитана и капитанов судов валовой вместимостью 500 р.т. и более) выполнять обязанности, связанные с судовождением в соответствии с требованиями Главы А-VIII/2 и Главы VIII Кодекса подготовки, дипломирования моряков и несения вахты (ПДНВ-78/95).

Основные знания, приобретаемые студентами при изучении дисциплины В результате изучения дисциплины «Обеспечение навигационной безопасности плавания (ОНБП)» студент должен знать:

1) методы планирования рейсов и обеспечения безопасного судовождения и охраны окружающей среды, особенно в сложных в навигационном отношении районах;

2) все способы определения места судна и методы анализа точности его местоположения;

3) основные трансокеанские пути и преобладающие климатические условия для отдельных районов океана;

4) организацию вахты на навигационном мостике в обычных и сложных условиях плавания;

5) источники информации для изучения будущего района плавания;

6) процедуры получения и способы поддержания на современном уровне морских карт и навигационных пособий;

7) психологические аспекты управления командой на навигационном мостике при любых обстоятельствах;

8) основные международные и национальные документы, касающиеся безопасности мореплавания и охраны окружающей среды.

Изучение дисциплины «Обеспечение навигационной безопасности плавания» базируется на знаниях, полученных студентами при освоении следующих дисциплин:

а) управление судном;

б) навигация и лоция;

в) безопасность жизнедеятельности на море;

г) навигационно-информационные системы с электронными картами;

д) использование РЛС и САРП при расхождении судов

е) управление мореходными качествами судна.

2. СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ

Курс ОНБП соответствует функции «Судовождения на уровне управления» конвенции ПДНВ-78/95 и состоит из трех разделов:

планирование рейса. Определение места судна и анализ точности результатов определения местоположения;

организация и процедуры обеспечения навигационной вахты;

• плавание при особых обстоятельствах.

В результате изучения курса студент должен уметь:

оценивать возможности определения места судна и на основе 1) полученных данных о допустимых погрешностях выбирать для каждого участка пути основной и резервный способы определения места. В зависимости от вероятных погрешностей определения места выбирать удаление пути судна от ближайших навигационных опасностей;

выбирать оптимальный трансокеанский путь, который обеспечит безопасность плавания и будет кратчайшим по времени;

рассчитывать плавание по ортодромии и локсодромии, пользоваться различными справочными картами и навигационными пособиями, предвычислять приливные уровни и течения;

использовать надлежащие способы для обеспечения безопасного судовождения в проливах, стесненных для плавания и прибрежных водах;

использовать справочные (лоцманские) карты, «океанские 5) пути мира» и другие навигационные пособия для выбора оптимального пути;

организовать и уметь руководить работой судоводителей на 6) навигационном мостике;

предпринимать надлежащие действия для обеспечения безопасного судовождения в сложной навигационной обстановке;

организовать вахтенную службу и контролировать выполнение ими своих обязанностей в море и в порту в соответствии со стандартами, установленными главою VIII кодекса ПДНВ-78/95.

6

3. ТРЕБОВАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

3.1. Общие указания Целью настоящей курсовой работы для судоводителей, уже получивших образование бакалавра (уровень эксплуатации) и готовых выполнять обязанности вахтенного помощника капитана, является обучение способам и методам планирования предстоящего плавания с учетом сложных и опасных навигационных явлений, которые могут встретиться на переходе. Такие задачи на предстоящее плавание, в первую очередь, решает капитан судна и, уже затем, поручает их выполнение своим помощникам.

При решении этих задач обязательно должна учитываться экономическая деятельность судна, так как всегда планирование предстоящего рейса направлено на обеспечение эффективной работы судна при обязательном обеспечении его безопасности.

3.2. Требования к оформлению курсовой работы Курсовая работа состоит из пояснительной записки и графической части. Пояснительная записка включает: аннотацию, оглавление, введение, основную часть, выводы, перечень ссылок и приложения.

Графическую часть работы составляют два листа формата А-1, на которых представляют графический план всего перехода и плакат с основными расчетами и графиками, выполненными для обеспечения плавания на этом участке, а также карту сложного участка плавания.

Если студент не имеет возможности для сложного участка выполнить работу непосредственного на навигационной карте, он может снять с карты ксерокопию и использовать ее для своей работы.

Оптимальным местом для выполнения курсовой работы является морское судно, на котором курсант проходит практику. Если такой возможности нет, он может выполнять работу, используя карты и пособия навигационной камеры кафедры «Судовождения и безопасности судоходства».

При оформлении пояснительной записки (ПЗ) дипломной работы следует руководствоваться ГОСТ 2.105-95 («Правила оформления текстовых документов»). Основные правила оформления ПЗ приведены ниже. Текстовую часть ПЗ рекомендуется выполнять в электронном виде в текстовом редакторе MS Word со следующими установками:

1) шрифт Times New Roman Cyr, размер 14 (допускается 12) пт.;

2) междустрочный интервал 1,5;

3) поля: левое 25 мм, правое, верхнее, нижнее по 20 мм;

4) абзацный отступ 1,25…1,5 мм;

5) автоматическая расстановка переносов (переносы в словах из прописных букв не допускаются);

6) выравнивание по ширине;

7) нумерация страниц сквозная, номер страницы вверху по правому краю (титульный лист не нумеруется);

8) все формулы набираются в редакторе формул;

9) шрифт в процессе работы не изменяется;

10) выравнивание по центру подразделов не применяется;

11) по центру прописными буквами пишутся: «Содержание», все разделы, «Библиографический список» и «Приложение»;

12) распечатывание осуществляется с одной стороны листа. Обратная сторона должна быть чистой;

13) допускается выполнение ПЗ рукописным способом. При этом высота букв и цифр должна быть не менее 3 мм. Буквы и цифры следует писать четко черными чернилами (стержнем черного цвета шариковой ручки);

14) наличие на листах ПЗ рамки и основной надписи не обязательно;

15) каждый пункт, подпункт и перечисление записывают с абзацного отступа. Разделы, подразделы должны иметь заголовки. Пункты, как правило, заголовков не имеют. Заголовки должны четко и кратко отражать содержание разделов, подразделов;

16) заголовки следует печатать прописными буквами без точки в конце, не подчеркивая. Рекомендуется использовать полужирный шрифт. Переносы слов в заголовках не допускаются. Если заголовок состоит из двух предложений, их разделяют точкой;

17) каждый раздел ПЗ следует начинать с нового листа (страницы);

18) содержание должно включать номера и наименования разделов и подразделов с указанием номеров листов (страниц). Пункты и подпункты в содержание не выносятся. Содержание включается в общее количество листов ПЗ;

19) Слово «СОДЕРЖАНИЕ» записывают в виде заголовка (симметрично тексту) прописными буквами. Наименования, включенные в содержание, записывают строчными буквами, начиная с прописной буквы;

20) на последнем листе указывается список использованной литературы (библиографический список). Ссылки на литературные источники в квадратных скобках обязательно должны приводиться в соответствующих разделах ПЗ. Список литературы включают в содержание;

8

21) нумерация страниц документа и приложений, входящих в состав ПЗ, должна быть сквозная;

22) в формулах в качестве символов следует применять обозначения, установленные соответствующими ГОСТами. Пояснения символов и числовых коэффициентов, входящих в формулу, если они не пояснены ранее в тексте, должны быть приведены непосредственно под формулой. Пояснения каждого символа следует давать с новой строки в той последовательности, в которой символы приведены в формуле. Первая строка пояснения должна начинаться со слова «где»

без двоеточия после него;

23) формулы нумеруются в пределах раздела, т.е. номер формулы состоит из номера раздела и порядкового номера формулы, разделенных точкой, например (3.1). Ссылки в тексте на порядковые номера формул дают в скобках, например,... в формуле (3.1);

24) количество иллюстраций должно быть достаточным для пояснения излагаемого текста. Иллюстрации могут быть расположены как в тексте ПЗ (возможно ближе к соответствующим частям текста), так и в конце документа (в приложениях). Иллюстрации должны быть выполнены в соответствии с требованиями ЕСКД. Иллюстрации, за исключением иллюстраций приложений, следует нумеровать арабскими цифрами в пределах раздела, например: Рисунок 1.1 Диаграмма динамической остойчивости;

25) иллюстрации каждого приложения обозначают отдельной нумерацией арабскими цифрами с добавлением перед цифрой обозначения приложения. Например Рисунок А.3;

26) иллюстрации, при необходимости, могут иметь наименование и пояснительные данные (подрисуночный текст). Слово «Рисунок»

и наименование помещают после пояснительных данных и располагают по центру листа следующим образом: Рисунок 1.1 Общий вид судна. Точка в конце не ставится. Рекомендуется подрисуночную надпись оформлять в виде надписи (MS Word), шрифт на 2 пункта меньше, чем основной шрифт в тексте ПЗ;

27) текст рекомендуется располагать вокруг рамки рисунка на расстоянии 15 мм. Рисунок, представленный по ходу текста, не должен занимать больше полезной площади листа;

28) название таблицы, при его наличии, должно отражать ее содержание, быть точным, кратким. Название (с абзацным отступом) следует помещать над таблицей, например: Таблица 2.1 Средства навигационного ограждения. Точка в конце названия не ставится;

29) таблицу, в зависимости от ее размера, помещают под текстом, в котором впервые дана ссылка на нее, или на следующей странице, а при необходимости, в приложении. Допускается помещать таблицу вдоль длинной стороны листа (альбомная ориентация страницы);

30) материал, дополняющий текст ПЗ, допускается помещать в приложениях. Приложениями могут быть, например, графический материал, таблицы большого формата, расчеты, описания аппаратуры и приборов, описания алгоритмов и программ задач, решаемых на ЭВМ и т.д.;

31) приложение оформляют как продолжение основного текста ПЗ на последующих его листах. В тексте ПЗ на все приложения должны быть даны ссылки. Приложения располагают в порядке ссылок на них в тексте документа;

32) нумерация приложений осуществляется буквами русского алфавита;

33) каждое приложение следует начинать с новой страницы с указанием наверху посередине страницы слова «Приложение» и его обозначения;

34) библиографический список строится в алфавитном порядке или по мере использования в тексте на отдельном листе (рекомендуется пользоваться функцией сортировки в MS Word). Заголовок пишется прописными (заглавными) буквами без точки в конце по центру страницы.

Введение оформляется на отдельном листе, заглавием которого должно быть слово ВВЕДЕНИЕ, написанное прописными (заглавными) буквами по центру страницы.

Введение к курсовой работе включает главные характеристики заданного судна по форме, соответствующей «Лоцманской карточке» и «Таблицам маневренных характеристик» (по образцу, рекомендуемому ИМО Резолюция А.601(15)-1987 «Представление на судах информации об их маневренных характеристиках»).

В введении необходимо также отметить значение обоснованного выбора пути и тщательного навигационного планирования перехода, что составляет цель и содержание курсовой работы.

Ниже помещены методические указания по выполнению «Навигационного планирования перехода», в которых даны названия глав, выражающих требуемое содержание пояснительной записки.

При выполнении курсовой работы к графическому плану перехода необходимо составить в качестве приложений приведенные в разделе 4 таблицы.

10

4. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ

4.1 Общие требования к планированию перехода Весь комплекс действий по планированию рейса разбивается на 4 этапа:

оценку (appraisal);

непосредственное подробное планирование перехода (detailed planning from berth to berth);

обсуждение подготовленного плана с учетом точного времени и даты отхода (execution);

контроль выполнения плана (monitoring) исполнительная прокладка.

Планирование перехода состоит из двух этапов:

• трансокеанский переход и открытые воды;

• прибрежные воды, узкости, входы в устья рек, подходы к портам и портовые воды.

Капитан определяет стратегию выбора пути и поручает одному из своих помощников (обычно второму, навигационному помощнику капитана), выполнить графическое планирование перехода и составить его описание в табличной форме. Иногда такую работу выполняет штурманский помощник капитана (навигатор), если он имеется в штатном составе экипажа. Или капитан, по своему усмотрению, может поручить навигационную подготовку к предстоящему рейсу нескольким помощникам.

Планирование перехода выполняют от начальной до конечной точки движения судна (от причала до причала), независимо от того, будет или нет на борту лоцман. Резолюция Международной морской организации (ИМО) A.285(VIII), Приложение A(V) и Международная Конвенция по подготовке, дипломированию моряков и несению вахты (ПДНВ-78/95) подтверждают, что, несмотря на долг и обязанность лоцмана выполнять безопасную проводку судна на сложных в навигационном отношении участках плавания, капитан и его помощники обязаны обеспечить безопасное плавание судна на всем протяжении перехода, независимо от нахождения лоцмана на борту.

Навигационные карты подбирают на весь переход и складывают по порядку в соответствии с последовательностью пользования ими.

Генеральные карты, справочные и вспомогательные складывают отдельно. Все карты и гидрографические издания корректируют вплоть до последнего Извещения мореплавателям, который получен на судно.

Учитывают и используют для корректуры все навигационные предупреждения, полученные из любых источников. На переходе продолжают корректуру карт по навигационным предупреждениям, получаемым по радио.

При планировании трансокеанского перехода или плавания в открытых водах выбирают путь с учетом оценки предстоящих метеорологических условий (климата, погоды), а если есть такая возможность, то используют океанские попутные течения. Рассчитывают и сравнивают плавание по ортодромии и локсодромии. Для выбора пути используют рекомендуемые маршруты. Определяют расстояние между портами, рассчитывают на переход (с учетом штормового запаса) необходимое количество бункера, смазочных масел, воды, технического снабжения, провизии.

Прибрежное плавание и плавание в стесненных водах требует значительно большего внимания, Путь выбирают в стороне от опасностей с учетом систем разделения движения. Принимают во внимание национальные требования и ограничения при прохождении территориальных вод. Выбирают, каким из проходов идти, если есть такая возможность, например, при прохождении архипелага с несколькими проходами. Решают, нужно ли брать лоцмана, если есть такая альтернатива. Учитывают время прохода наиболее сложных участков, освещенность на это время, действия приливных течений и т.п.

В подразделе следует обратить внимание на то, что основой планирования предстоящего перехода является рейсовый план-график (voyage plan), в который включаются необходимые инструктивные указания, разъясняющие и уточняющие условия проведения предстоящего рейса, наименование портов назначения и последовательность захода в них, род и количество грузов, характер грузовых операций, продолжительность рейса, время начала и окончания рейса. Также в них должно быть предусмотрено время на отработку действий экипажа судна по всем основным видам судовых тревог. С получением рейсового задания начинается подготовка судна к переходу, в том числе и навигационная.

4.2 Навигационная подготовка к переходу Важной задачей навигационной безопасности плавания судна, является тщательная навигационная подготовка к переходу. Подготовка к рейсу выполняется заблаговременно и предусматривает надлежащее навигационное обеспечение безопасности мореплавания. Основными мероприятиями предварительной навигационной подготовки судна к рейсу являются:

укомплектование установленной судовой коллекции навигационными морскими картами, руководствами и пособиями для плавания, составление заявки и заказ дополнительных карт и пособий для плавания;

получение материалов для корректуры судовой коллекции;

2) подбор навигационных морских карт, руководств и пособий 3) на предстоящий район плавания по откорректированным каталогам, их корректура;

подбор справочных материалов, которые характеризует погодные условия перехода, источники получения фактической и прогностической гидрометеорологической информации, включая факсимильные карты, информацию о минной и ледовой обстановках;

изучение и анализ навигационно-гидрографической, астронавигационной и гидрометеорологической обстановки по маршруту перехода, международно-правовых условий плавания и возможного влияния этих факторов на выполнение судном рейсового задания;

подготовка к использованию навигационно-штурманских инструментов;

подготовка и проверка в работе технических средств навигации и при необходимости их ремонт, пополнение ЗИПов, определение (проверку) их параметров и поправок;

проверка и подготовка всех ТСС (технических средств судовождения);

определение вариантов использования ТСН судна и СНО по 9) маршруту перехода;

10) изучение района плавания, выбор маршрута и выполнение предварительной прокладки, ввод путевых точек и другой навигационной информации в приемоиндикаторы спутниковых навигационных систем (СНС) и радионавигационных систем (РНС);

11) проработка выбранного маршрута перехода со штурманским составом;

12) проверка наличия информации о маневренных характеристиках судна;

13) проверка исправности средств звуковой, световой и аварийной сигнализации, сроков годности пиротехнических средств.

Комплектование, подбор и корректура навигационных морских карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняются вахтенным помощником капитана (третьим ПК, вторым ПК) в соответствии с требованиями действующих Правил корректуры.

Судовая коллекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне современности. Использование не откорректированных карт по району плавания не допускается. Выход в рейс из порта отправления может осуществляться только при условии наличия всех необходимых карт, обеспечивающих безопасность плавания по предстоящему маршруту. В случае отсутствия на борту необходимых карт перехода и невозможности их получения в порту отправления, должны быть приняты все меры для получения недостающих карт в промежуточных портах захода.

Помощник капитана, отвечающий за подготовку карт и руководств для плавания, докладывает капитану об изменениях навигационной обстановки в районе предстоящего плавания, выявленных в ходе корректуры и при изучении корректурных документов.

Следует помнить, что при разборе аварийных морских происшествий и ведении претензионных дел никакие ссылки на незнание информации, объявленной в печатных или переданных по радио извещениях мореплавателям и навигационных предупреждениях, во внимание не принимаются.

Под корректурой морских карт и руководств для плавания понимается исправление их с целью поддержания на уровне современности, т.е. в состоянии соответствия действительной обстановке на местности. Корректура состоит из широкого комплекса специальных работ, которые начинаются с регистрации изменений, происшедших на местности, и заканчиваются нанесением информации об этих изменениях на карты и помещением в руководства для плавания.

Корректурными документами для исправления карт и руководств для плавания являются:

извещения мореплавателям Главного управления навигации • и океанографии (ИМ ГУНиО) и приложения к ним;

извещения мореплавателям гидрографических служб (ИМ • ГС);

навигационные предупреждения НАВИП и НАВАРЕА;

• вклейки на отдельные участки морских карт;

• сводные корректуры к руководствам и пособиям для плавания;

дополнения к руководствам для плавания.

• В практике судовождения приходится пользоваться английскими навигационными пособиями. К ним относятся: морские навигационные карты (Admiralty Charts), описания маяков и визуальных сигналов времени (List of Lights and Visual Time Signals), лоции (Pilots), каталоги карт, планов и книг (Catalogues of Admiralty Charts, Plans and Books), извещения мореплавателям (Notices to Mariners), специальные карты:

радио, магнитные, ледовые и т.д. (Radio Direction Finding Charts, Magnetic Charts, Ice Charts, etc.).

Навигационные карты следует читать параллельно с лоцией данного района. Британское Адмиралтейство издаёт два вида каталогов

Адмиралтейских карт и гидрографических изданий для нужд мореплавателей:

Catalogue of Admiralty Charts and Hydrographic Publications.

Home edition, covering the coast of the British Isles and part of the coast of North-West Europe;

Catalogue of Admiralty Charts and other Hydrographic Publication, the World.

При использовании иностранных карт и пособий на судах возникают некоторые сложности по их корректуре. Для поддержания их на современном уровне необходимо использовать извещения мореплавателям страны, издавшей пособия, что практически возможно только на линейных судах, регулярно заходящих в порты одной и той же страны, как в нашем случае. Иногда имеется возможность заказать корректурные документы в других иностранных портах. Так, например, получают еженедельные выпуски ИМ по корректировке Адмиралтейских карт и книг через агента компании от “Kelvin Hughes LTD”, England, и как резервный вариант в виде рассылки на судовой электронный ящик в удобном для последующей обработке формате «*.PDF».

Рисунок 4.1 Схема чтения калек по корректировке карт Рисунок 4.

2 Текстовая информация извещения мореплавателям Рисунок 4.3 Калька репродукции части адмиралтейской карты На рисунках 4.1, 4.2 и 4.3 показаны репродукции корректировочной информации на кальке и пример чтения последних.

Таким образом, в извещениях мореплавателям указываются:

район и государство, к которому они относятся;

1) название места (порт, залив, остров и т.д.);

2) положение (координаты, пеленг и расстояние) места расположения и характеристика объекта, подлежащего корректуре;

подробное уточнение, что именно должно быть откорректировано (исправлено, вычеркнуто, счищено);

какие пособия подвергаются корректуре (карты, лоции, огни и знаки, каталоги и т.п.);

достоверный источник, на основании которого производится корректура.

16 Подбор, корректура карт и книг на данный переход производится в следующем порядке. По нарезке частей каталога определяется нужная часть каталога. На сборном листе сборных листов соответствующего района плавания каталога карт и книг простым карандашом наносится линия предстоящего маршрута плавания. Номера сборных листов карт, границы нарезки которых пересекаются линией пути, выписываются последовательно, начиная с пункта отхода. В каталоге карт и книг находятся сборные листы в порядке выписанной очередности и на каждом из них проводится простым карандашом путь судна, выписываются адмиралтейские номера карт, границы которых пересекаются линией пути. Составляют список карт в последовательности: генеральные, путевые, частные и планы. Подбирают лоции и пособия для плавания аналогично из каталога в разделе "Книги" по «Сборному листу лоций», «Сборному листу описания огней». Подбирают лоции, огни и знаки, РТС НО, сводные описания запретных и опасных районов, правила плавания, радиолокационные описания, атласы, таблицы приливов, таблицы расстояний, астрономические таблицы (ТВА, ВАС, МТМАЕ, океанские пути мира.

4.3 Оценка планируемого перехода Для большинства судов процесс планирования рейса начинается заблаговременно и в его основе может лежать расписание работы судна на линии, информация оператора судна или агента и т.п. Быстрый ответ о времени предстоящего перехода, необходимости заказа бункера и судовых запасов, ограничениях коммерческих возможностей судна в следующем порту (или портах) должен быть обеспечен предварительной оценкой перехода по имеющейся информации.

Всякое плавание судна содержит в себе элементы риска, где под риском понимают вероятность неблагоприятного исхода запланированного действия.

До начала каждого рейса капитан и его помощники должны ясно представлять, насколько рискованно предполагаемое плавание. Только тщательное планирование может позволить заранее предусмотреть и помочь избежать нежелательных событий. Если возможны альтернативы, то эти риски оценивают при планировании и находят компромиссное решение, так как уровень риска часто противостоит коммерческой целесообразности.

Сбор информации и оценка на ее основе предстоящего плавания являются наиболее важной частью планирования перехода, так как на этом этапе должна быть собрана вся относящаяся к рейсу информация и положена надежная основа для планирования. Торопливость в стремлении начать планирование рейса как можно быстрее, без достаточной на то информации, не должна поощряться. Время, затраченное на сбор информации и оценку предстоящего плавания, позже окупится сторицею.

Решения капитана для обеспечения безопасного плавания будут основываться на оценке доступной информации, которая может быть собрана из следующих источников:

каталога карт и книг (Catalogue of Admiralty Charts and Publications NP 131 (год издания));

навигационных карт (CHARTS); «Океанских путей мира»

2) (Ocean Passage For the World);

маршрутных или лоцманских карт (Routeing Charts, Pilot 3) Charts);

лоций (Pilot Books, Sailing Directions);

4) справочника по маякам (Admiralty List of Lights and Fog Signals);

таблиц приливов (Tide Tables);

6) атласов приливных течений (Tidal Stream Atlases);

7) извещений мореплавателям (Notices to Mariners);

8) информации об установленных путях (Ship's Routeing);

9)

10) информации о радиосигналах (Radio Signal Information);

11) информации о климатических условиях (Climatic Information);

12) карт-схем ограничений по грузовой марке (Load-Line Charts);

13) таблиц расстояний (Distance Tables);

14) электронных систем навигационной информации (Electronic Navigation Systems Handbooks);

15) радионавигационных предупреждений и местных сообщений (Radio and Local Warnings);

16) из источников судовладельцев и другой неопубликованной информации (Owner's and other information);

17) осадки судна (Dranght and Stability of Ship);

18) личного опыта (Personal Experience);

19) «Руководства для моряков» и других пособий (The Mariner's Handbook -NP 100).

В основном в Методическом руководстве упомянуты номера Британских и Американских изданий, как наиболее распространенных на современных судах. Информация об остальных изданиях может быть получена из национальных источников других стран.

При сборе информации необходимо воспользоваться рекомендуемыми источниками и коротко законспектировать из них данные по предстоящему рейсу. Ни в коем случае нельзя бездумно, безотносительно к рейсу, переписывать данные из источников, что только будет загромождать пояснительную записку, затруднит дальнейшее планирование и будет негативно оценено при защите курсовой работы.

Из собранных источников выбирается вся информация, имеющая отношение к району предстоящего перехода и заносится в таблицы 4.1 и 4.2.

Таблица 4.1 Навигационные карты

–  –  –

Помимо этого при выборе маршрута требуется учесть и иные характеристики:

1) состояние судна, работоспособность его главного двигателя и вспомогательных механизмов, рулевого устройства, навигационного оборудования, якорного устройства, подруливающего устройства, остойчивость судна, его осадку и посадку с учетом изменений в течение рейса, вертикальный клиренс судна;

2) любые эксплуатационные ограничения, маневренные характеристики, их изменение на мелководье;

3) любые особые характеристики груза (опасность по IMDG Code), его размещение, укладку и крепление на судне; требования по выбору особых путей для судов с особыми видами грузов;

4) обеспечение компетентным и отдохнувшим экипажем;

5) возможность использования служб гидрометеорологической проводки судов;

6) объем потока судов, наиболее вероятный на различных участках маршрута;

7) информация, касающаяся береговых средств и оборудования, необходимых при аварийных ситуациях.

Собранная информация позволит дать комплексную оценку предстоящему переходу, оценить возможные риски и пути их снижения. В результате должны быть выявлены области повышенной потенциальной опасности, прохождение которых следует избегать, и районы, плавание в которых избежать нельзя, но оно будет сопряжено с повышенной степенью опасности. На начальной стадии определяются все установленные пути движения судов, системы обязательных и добровольных сообщений с судов, зоны ответственности и права служб управления движением судов, наличие особых районов по Конвенции МАРПОЛ.

В подразделе следует дать оценку переходу с учетом влияния всех факторов, которые могут оказать воздействие на безопасный переход судна, перевозку груза и пассажиров.

На протяжённости всего пути перехода могут встречаться режимные районы, зоны интенсивного судоходства. При подходе к такой зоне с особыми условиями плавания вахтенный помощник капитана обязан выполнить мероприятия по подготовке судна и проконтролировать эти действия, сделав отметки в проверочном листе (Check List).

Основные мероприятия при подходе к зоне с особыми условиями:

усиление наблюдения, в том числе с помощью судовой РЛС;

снижение скорости или даже полная остановка движения, если действия другого судна непонятны;

заблаговременный переход на манёвренный режим работы СЭУ.

Особое внимание следует обратить на навигационные опасности в виде отмелей, банок, затонувших судов, вблизи акватории портов.

В условиях ограниченной видимости необходимо более тщательно вести счисление пути судна, контролировать сличением показаний основного и резервного курсоуказателей, лага по скорости хода, рассчитанной по оборотам винтов. Место судна должно определяться как можно чаще и точнее.

4.4 Изучение перехода в навигационном отношении с учетом навигационных, гидрометеорологических и океанографических условий В подразделе следует показать, что изучение района предстоящего плавания один из важнейших этапов навигационной подготовки.

Он выполняется всем судоводительским составом судна. Район предстоящего плавания в зависимости от факторов, обеспечивающих безопасность плавания и выполнение рейсового задания, можно условно разделить на участки плавания. Необходимо проанализировать навигационные и гидрометеорологические условия предстоящего плавания;

отметить факторы, влияющие на безопасность плавания; дать рекомендации по ослаблению данных факторов на выполнение данного рейсового задания. Используя источники, указанные в подразделе 4.3, выбирается вся информация, имеющая отношение к району предстоящего перехода и заносится в таблицы 4.3 и 4.4.

Таблица 4.3 Метеорологические элементы

–  –  –

4.5 Выбор трансокеанского пути (при трансокеанском переходе судна по заданию) Одна из основных задач мореплавания в целом и навигации в частности заключается в оптимизации путей судов. В общем случае предпочтение отдается плаванию по кратчайшим расстояниям.

Локсодромия не является кратчайшим расстоянием, и плавание по ней удлиняет расстояние, которое должно пройти судно. На эллипсоиде кратчайшим расстоянием между двумя точками является геодезическая линия. Это сложная линия двоякой кривизны, которая рассматривается в курсе высшей геодезии. Процесс ее расчета, прокладки на карте, а тем более проводки по ней судна достаточно трудоемок. На практике решение этой проблемы упрощают, рассматривая кратчайшее расстояние между двумя точками на шаре.

При необходимости решения задач на эллипсоиде пользуются поправками за шарообразность Земли, выбираемыми из специальных таблиц, которые можно найти в сборнике «Мореходные таблицы» или Брауновском альманахе (Brown’s Nautical Almanac). На шаре линией кратчайшего расстояния является дуга большого круга (ДБК), которую называют ортодромией (ортодромия это след от пересечения сферы плоскостью, проходящей через центр сферы). В том случае, если эта плоскость проходит через полюса, ортодромия совпадает с меридианами, а если она перпендикулярна оси сферы с экватором. Все другие ортодромии, не совпадающие с меридианами и экватором, пересекают меридианы под разными углами. Поэтому судно, следующее по ортодромии, должно все время менять свой курс в пределах от начального К0 до конечного курса КD. При плавании по экватору и меридиану или вблизи их ортодромия и локсодромия либо совпадают, либо разнятся по величине незначительно. Но с увеличением широты и на курсах, отличающихся от 0° или 180°, эта разница становится много ощутимее. Две ортодромии делят друг друга пополам, следовательно, всякая ортодромия разделит экватор на две равные части. На карте в меркаторской проекции, где локсодромия изображается прямой, ортодромия изобразится кривой, всегда проходящей полярнее локсодромии (в северном полушарии выпуклость будет в сторону северного полюса, а в южном в сторону южного полюса).

Для того, чтобы принять решение о плавании по ортодромии, необходимо, во-первых, рассчитать разность между плаванием по локсодромии и ортодромии, во-вторых, посмотреть на генеральной карте района, как проходит ортодромия, не пересекает ли она острова, не проходит ли по ледовым районам, выяснить по лоции, в каких гидрометеорологических условиях будет проходить плавание. Ниже будет приведен метод расчета элементов дуги большого круга (см. рисунок.

4.4).

Рис. 4.4 К расчету элементов дуги большого круга

Изначально задаемся условием, что все измерения производятся в градусах.

E1N = EvN = E2N = 90°;

E1P1 = 1; EvPv = v; E2P2 = 2;

P1N = 90° – 1; PvN = 90° – v; P2N = 90° – 2;

где P1 начальная точка;

Pv точка вертекса (точка на ортодромии с наибольшей широтой);

P2 конечная точка;

К0 начальный курс; Кк конечный курс;

1 широта начальной точки; v широта вертекса; 2 широта конечной точки;

разность долгот (РД) между P1 и P2;

v РД между начальной точкой и вертексом;

E1, Ev, E2 точки на экваторе;

P1P2 = D0 дистанция по ортодромии, в градусных единицах.

Из сферического треугольника P1NP2, используя известную в сферической тригонометрии формулу косинусов, для стороны P1P2 имеем выражение:

–  –  –

Начальный истинный курс, которым будет следовать судно, выбирается из условия:

если (или РД) восточная (судно идет с запада на восток), т.е.

имеет наименование E, то ИК=K0;

если западная (судно идет с востока на запад) и имеет наименование W, то ИК=360°K0.

Координаты точки вертекса рассчитываются из сферического треугольника P1PvN согласно формул сферической тригонометрии:

–  –  –

где v долгота точки вертекса.

Точка вертекса не обязательно будет находиться между P1 и P2.

При плавании по ДБК курс судна должен постоянно меняться, что является практически неудобным как при подготовке навигационной прокладки, так и при самом плавании. Сущность метода при плавании по ДБК состоит в том, чтобы разделить дугу на n хорд (отрезков), имеющих постоянный курс. Приближенно это будет выглядеть, как показано на рисунке 4.5.

Рис. 4.5 Разделение дуги на отрезки, имеющие постоянный курс При выполнении практических расчетов, особенно для трансокеанских переходов, удобно делить ДБК на отрезки, кратные изменению долготы на 5°…15°, т. е. каждая первая путевая точка будет отстоять от вертекса на 5°…15° по долготе, вторая на такой же промежуток от первой и так далее (см. рисунок 4.6).

–  –  –

PnN = 90° – n;

PvN = 90°– v;

Kn курс в n-й путевой точке;

n РД (разность долгот) между путевыми точками, где происходит изменение курса.

Далее для нахождения координат путевых точек используем следующие формулы сферической тригонометрии:

–  –  –

Между промежуточными путевыми точками плавание осуществляется с неизменным курсом по локсодромии.

Если пункты прихода и отхода расположены в разных полушариях (северном и южном), то расчет производят дважды: первый для плавания от точки отхода до точки пересечения с экватором; второй для плавания от экватора до точки прихода. Если PE точка пересечения ДБК с экватором, то она будет иметь следующие координаты:

Е = 0;

Е = V ± 900 ;

v в северном полушарии имеет такое же значение, как и в южном и отличается только знаком.

Приведенный ниже пример наглядно иллюстрирует описанный метод.

План перехода между двумя портами складывается из двух этапов: первый связан с плаванием по акватории порта или плаванием с лоцманом. На втором этапе рассчитывается морской переход между портами, часто от высадки лоцмана порта отхода и до взятия лоцмана в порту прихода, который может включать океанский переход.

Наиболее выгодным, как было показано выше, океанским переходом будет переход, рассчитанный по дуге большого круга или ортодромии.

Рассмотрим пример перехода из Джексонвиля (США) в Бордо (Франция). Координаты точек отхода и прихода соответственно:

1 = 30°280N; 1 = 080°510W;

DW mark (BNA) 2 = 45°375N; 2 = 001°287W;

Данные координаты соответствуют выходу из рекомендованной системы движения в пункте отхода и бую безопасной воды в пункте прихода.

Используемые карты: 4011, 1104, 4103, 4114, 4013, 4403.

Во всех расчетах следует пользоваться правилом знаков: северная широта и восточная долгота положительны и при расчетах имеют знак плюс, а южная широта и западная долгота отрицательны, поэтому во всех расчетах перед их численными значениями подставляется знак минус. По формуле (4.1) находим D0:

–  –  –

Для перевода градусной меры в морские мили умножим численное значение D0 на 60 минут и на коэффициент 1,001795274, используемый в геодезической системе координат WGS-84 спутниковых систем позиционирования:

–  –  –

Начальный истинный курс, которым будет следовать судно, выбирается из условия:

Если (РД) восточная, т.е. имеет наименование E, то ИК = K0;

Если западная и имеет наименование W, то ИК = 360° K0;

В нашем случае ИК = 51°,29. Как уже говорилось выше, суть метода состоит в нахождении вертекса. Для нахождения координат точки вертекса используем формулы (4.3), (4.4) и (4.5):

–  –  –

Переведя ответ в градусы и минуты, и присвоив соответствующее наименование долготы, получим 23°108W.

Затем задаемся долготным промежутком n от 5° до 15° так, чтобы первая пара путевых точек отстояла от вертекса на n градусов по долготе, вторая пара на 2n, третья пара на 3n и так далее до ограничивающих долгот точек отхода и прихода соответственно. Таким образом, координаты промежуточных путевых точек (n;n) будут найдены по формулам (4.6) и (4.7).

Составим таблицу 4.5 промежуточных точек.

Таблица 4.5 Координаты путевых точек

–  –  –

Для заполнения таблицы 6 рейсового плана океанского перехода следует:

1) нанести путевые точки на генеральную карту с последующим перенесением их на путевые и частные карты;

2) соединить поочередно нанесенные точки линиями курсов;

3) снять с карты значения истинных курсов с точностью до полградуса и дистанций между точками с точностью до целого числа градусов, идя соответственно от первой точки, соответствующей точке отхода, до последней точки, т.е. точки прихода;

4) полученные значения внести в таблицу 4.6.

Таблица 4.6 – Фрагмент таблицы рейсового плана

–  –  –

Общая дистанция при решении задачи графическим методом будет составлять 3737 морские мили, что на 0,1 % больше реальной длины ортодромии, рассчитанной по формуле. Такой расчет дает возможность быстрого и достаточно точного составления плана перехода.

4.6 Выбор пути на прибрежном участке плавания В подразделе следует показать критерии выбора наивыгоднейшего пути, обратив внимание на три основных фактора: избежание посадки на мель, избежание столкновения с другими судами, экономичность рейса.

Плавание на прибрежном участке являет собой плавание со стеснёнными условиями и относится к наиболее сложным видам плавания.

Оно характеризуется близостью судна к надводным и подводным морским навигационным опасностям, резким изменением глубин, быстротечностью изменения окружающей обстановки а также ограничениями в скорости, осадке и возможностях маневрирования. Для безопасного прохождения такого участка пути необходимо тщательно изучить район и детально проработать предварительную прокладку.

Во время плавания в районе со стеснёнными условиями на ходовом мосту должен находиться капитан или лицо, назначенное капитаном, для контроля над безопасным прохождением в таком районе.

При изучении района со стесненными условиями плавания и подходов к портам дополнительно уясняются:

навигационно-гидрографические особенности района;

1) рекомендованные пути и маршруты, фарватеры и каналы, 2) длина, глубина и ширина их колен;

опасные, запретные и ограниченные для плавания районы, 3) районы интенсивного движения судов и паромов, лова рыбы, разведки и добычи нефти и газа;

системы разделения движения судов (СРДС); места возможных якорных стоянок и их характеристики;

нагрузка глубин на картах, наличие банок, отличительных глубин, отмелей и их близость к фарватерам и рекомендованным курсам, наличие баров в устьях рек;

гидрометеорологические особенности: постоянные, приливоотливные течения и сгонно-нагонные явления; характер и степень ветрового волнения; опреснённость воды;

колебания уровня моря (величина, характер, время, высота 7) прилива, направление и скорость течения);

влияние факторов на допустимую осадку и скорость 8) судна при прохождении мелководных участков с учетом проседания судна;

применяемая в портах сигнализация об уровне моря;

9)

10) обеспеченность района плавания средствами навигационного оборудования (их нагрузка, характеристики, дальности обнаружения, секторы видимости, дальности обнаружения на экране РЛС и т.д.);

возможности применения РЛС для определения места судна; характерные признаки для опознания навигационных ориентиров и предостерегательных знаков;

11) возможные способы и необходимая частота определений места судна с тем, чтобы удержать его в пределах фарватеров или каналов;

12) зоны действия и виды обслуживания систем управления движением судов (СУДС); местные правила, действующие в портах и районах со стесненными условиями плавания.

30

4.7 Плавание на участках с лоцманской проводкой и на подходах к якорной стоянке В подразделе следует обратить внимание на особенности плавания в указанных районах, описать весь комплекс мероприятий по встрече, приему и высадке лоцмана, действий лоцмана на борту судна при лоцманской проводке. Описать комплекс мероприятий при подходе к якорной стоянке. Раскрыть характер взаимодействия капитана и лоцмана, их ответственность за безопасность судна.

План отражает наиболее безопасный маршрут рейса, выбранный по той имеющейся предварительно информации, которая была доступна на судне. Всякое отклонение за пределы безопасной полосы движения (safety margin) означает, что судно находится в более опасной ситуации повышенного риска в сравнении с планируемым риском. В процессе ведения исполнительной прокладки место судна определяется последовательно, желательно через равные промежутки времени, обсервации анализируются и по ним определяется снос судна (направление и величина). Для районов открытого моря такой подход вполне адекватен. Однако в узкостях необходимо предвидеть характер и величину сноса судна, стараясь упредить его. В этом случае на помощь приходит так называемая лоцманская техника, которая позволяет проводить минимальное время у карты и, в то же время, контролировать место судна и тенденцию его сноса. При плавании в стесненных водах используется параллельное индексирование, контрольные линии положения, ограждающие пеленги и расстояния, створы искусственные и естественные. Здесь в наибольшей степени проявляются подходы, изложенные в "Bridge Team Management".

В целях наибольшего обеспечения безопасности плавания капитану при проходе судна узкостями (шхерами) особенно в первый раз, а также при входе и выходе из портов рекомендуется брать лоцмана даже в тex районах, где взятие лоцмана необязательно (статья 65 КТМ).



Pages:   || 2 |

Похожие работы:

«Обеспечение пожарной безопасности при распространении и использовании пиротехнической продукции гражданского назначения и проведение праздничных мероприятий с массовым пребыванием людей Методические рекомендации Предназначены для руководителей, специалистов торговых предприятий и организаций, работающих в сфере реализации пиротехнической продукции, а также для организаторов проведения праздничных мероприятий Руководитель проекта – Заместитель начальника Главного управления – начальник...»

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) Факультет «Экологическая безопасность» ОРГАНИЧЕСКАЯ ХИМИЯ Под ред. к.х.н. С.А. Фомина Рекомендовано редакционно-издательским советом университета в качестве учебного пособия для технических специальностей университета М ОСКВА2 0 0 6 УДК 54 Ануфриева С.М., Галактионова Н.А., Фомин С. А., Кривоносов А.И. Р рганическая химия: сборник задачи и тестовых заданий. Учеб. пособие. /Под ред. к.х.н. С.А. Фомина М.: МИИТ, 2006. 83 с. В пособии...»

«База нормативной документации: www.complexdoc.ru Библиотека справочной литературы ООО «Центр безопасности труда» Федеральное агентство по атомной энергии Федеральное государственное унитарное предприятие Российский государственный концерн по производству электрической и тепловой энергии на атомных станциях (КОНЦЕРН РОСЭНЕРГОАТОМ) УТВЕРЖДЕН Приказом концерна Росэнергоатом от 30.12.2004 № 1171 ЛИСТ УТВЕРЖДЕНИЯ РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО АНАЛИЗУ ПРИЧИН НАРУШЕНИЙ В РАБОТЕ АТОМНЫХ...»

«МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ЧУВАШСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ И.Н.УЛЬЯНОВА» Утверждаю: Ректор _Агаков В.Г. «»20 г. Номер внутривузовской регистрации ОСНОВНАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Специальность подготовки 090903 – ИНФОРМАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ Квалификация (степень) СПЕЦИАЛИСТ Форма обучения очная Чебоксары 2011 г. 1. ОБЩИЕ...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт математики и компьютерных наук Кафедра информационной безопасности Ниссенбаум Ольга Владимировна КРИПТОГРАФИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ЗАЩИТЫ ИИНФОРМАЦИИ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов специальности 10.05.03 Информационная безопасность автоматизированных систем»,...»

«ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Программа ГБОУ ДОД СДЮШОР «ВоВиС» составлена в соответствии с Федеральным законом «Об образовании в Российской Федерации» от 29.12.2012 г. № 273-ФЗ (с изменениями и дополнениями); нормативными документами, регламентирующими работу спортивных школ (письмо Росспорта от 12.12.2006 г. № СК-02-10/3685 «Методические рекомендации по организации деятельности спортивных школ в Российской Федерации» с изменениями) и типовой программой спортивной подготовки для специализированных...»

«Обеспеченность учебного процесса основной и дополнительной учебной и учебно-методической литературой Специальность 21.02.04 «Землеустройство» № Автор, название, место издания, издательство, год издания учебной и учебноп/п методической литературы Общеобразовательный цикл Количество наименований: 85 Количество экз.: 533 Коэффициент книгообеспеченности 0,5 Агабекян, И. П. Английский язык для ссузов учебное пособие / И. П. Агабекян. 1. –Ростов н/Д,2009 Агабекян, И. П. Английский язык для ссузов...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Финансово-экономический институт Кафедра экономической безопасности, учета, анализа и аудита Чернышев А.А. СОЦИОЛОГИЯ СОЦИАЛЬНОЙ СФЕРЫ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов направления39.03.01(040100.62) Социология Профили подготовки «Экономическая социология», «Социальная...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт химии Кафедра органической и экологической химии Ларина Н.С. ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ МОНИТОРИНГ ОБЪЕКТОВ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов очной формы обучения по направлению 04.03.01 Химия, программа подготовки «Прикладной бакалавриат», профиль подготовки...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 10.06.2015 Рег. номер: 2398-1 (10.06.2015) Дисциплина: Безопасность жизнедеятельности Учебный план: 04.03.01 Химия/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Плотникова Марина Васильевна Автор: Плотникова Марина Васильевна Кафедра: Кафедра медико-биологических дисциплин и безопасности жизнедеяте УМК: Институт химии Дата заседания 25.05.2015 УМК: Протокол заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО Комментарии получения согласования согласования Зав. кафедрой...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ В результате освоения программы дисциплины студент заочной формы СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ обучения (далее студент) должен: ГАОУ СПО СО «ОБЛАСТНОЙ ТЕХНИКУМ ДИЗАЙНА И СЕРВИСА» иметь представление:о современном состоянии окружающей среды в России;о глобальных проблемах экологии; о принципах рационального природопользования; об источниках загрязнения природы; о государственных и общественных мероприятиях по экологии и природопользованию; МЕТОДИЧЕСКИЕ...»

«ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ЭКОЛОГИЧЕСКОМУ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ И АТОМНОМУ НАДЗОРУ ПРИКАЗ от 13 мая 2015 г. N 188 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ РУКОВОДСТВА ПО БЕЗОПАСНОСТИ МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПО ПРОВЕДЕНИЮ АНАЛИЗА ОПАСНОСТЕЙ И ОЦЕНКИ РИСКА АВАРИЙ НА ОПАСНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ОБЪЕКТАХ В целях реализации Положения о Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 401, приказываю: 1. Утвердить прилагаемое к...»

«Опыт работы ТОО «Стройинжиниринг Астана»За весь период существования Товариществом разработано 277 документов, из них: 4 научно-исследовательских опытно-конструкторских работ, на основе которых разработаны 1 РД и 1СТ РК;10технических регламентов;3 межгосударственных стандарта;95государственных стандартов;37нормативно-технических документа нефтегазовой отрасли;56 методических рекомендаций в области нормирования и промышленной безопасности; 110 стандартов организаций; -16 экспертных заключений в...»

«Главное управление МЧС России по Челябинской области Отдел формирования культуры безопасности жизнедеятельности населения, подготовки руководящего состава ПЛАН КОНСПЕКТЫ ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЙ ПО РЕКОМЕНДУЕМЫМ ТЕМАМ примерной программы обучения работающего населения в области безопасности жизнедеятельности г. Челябинск Общие положения. Обучение работников организаций в области безопасности жизнедеятельности организуется в соответствии с требованиями федеральных законов «О гражданской обороне» и «О...»

«Федеральное государственное казенное образовательное учреждение высшего образования «АКАДЕМИЯ СЛЕДСТВЕННОГО КОМИТЕТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ» УТВЕРЖДАЮ И.о. ректора федерального государственного казенного образовательного учреждения высшего образования «Академия Следственного комитета Российской Федерации» генерал – майор юстиции А.М. Багмет 2014 г. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ Муниципальное право по направлению подготовки (специальности) 030901 правовое обеспечение национальной...»

«Частное учреждение высшего образования Южно-Российский гуманитарный институт Ставропольский филиал МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ для самостоятельной работы обучающихся Безопасность жизнедеятельности (наименование дисциплины) Направление подготовки 380302/080200.62 Менеджмент Профиль подготовки Менеджмент организаций Квалификация (степень) выпускника бакалавр Форма обучения очная, заочная Ставрополь, 2015 г. Методические указания для самостоятельной работы обучающихся по дисциплине«Безопасность...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт химии Кафедра органической и экологической химии Шигабаева Гульнара Нурчаллаевна ВЫСОКОМОЛЕКУЛЯРНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов очной формы обучения по направлению 04.03.01. «Химия», программа академического бакалавриата, профили подготовки:...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РГАУ МСХА-им. К.А.Тимирязева институт природообустройства им. А.Н.Костякова И.В. ГЛАЗУНОВА, В.Н. МАРКИН, Л.Д. РАТКОВИЧ, С.А. ФЕДОРОВ, В.В.ШАБАНОВ ОЦЕНКА РЕСУРСОВ БАССЕЙНА РЕКИ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ Москва 2015 И.В. ГЛАЗУНОВА, В.Н. МАРКИН, Л.Д. РАТКОВИЧ, С.А. ФЕДОРОВ, В.В.ШАБАНОВ ОЦЕНКА И БАЛАНС РЕСУРСОВ БАССЕЙНА РЕКИ С УЧЕТОМ АНТРОПОГЕННОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ Учебное пособие Рекомендовано Методической...»

«МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ЧУВАШСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ И.Н.УЛЬЯНОВА» Утверждаю: Ректор Агаков В.Г. «»2011 г. Номер внутривузовской регистрации ОСНОВНАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Направление подготовки 090900 ИНФОРМАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Профиль подготовки Информационно-аналитические системы финансового мониторинга. Квалификация (степень) БАКАЛАВР...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Амурский государственный университет» Кафедра безопасности жизнедеятельности УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ДИСЦИПЛИНЫ «СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ СРЕДЫ ОБИТАНИЯ» Основной образовательной программы по специальности: 280101.65 «Безопасность жизнедеятельности в техносфере» Благовещенск 2012 г. Печатается по решению редакционно-издательского совета...»







 
2016 www.metodichka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Методички, методические указания, пособия»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.