WWW.METODICHKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Методические указания, пособия
 


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 8 |

«В.П. Лушпей, Ю.Г. Пискунов, Н.Н. Гнитецкая ОПАСНЫЕ ТЕХНОГЕННЫЕ ПРОЦЕССЫ Для студентов, обучающихся по направлению 280700 «Техносферная безопасность» по профилю подготовки бакалавров ...»

-- [ Страница 2 ] --

Много аварий и катастроф происходит из-за ошибок при проектировании и строительстве судов. Половина из них является следствием неумелой эксплуатации. Например, часты столкновения и опрокидывания судов, посадка на мель, взрывы и пожары на борту, неправильное расположение грузов и плохое их крепление. Вот только несколько крупнейших морских катастроф: 1904 г. – сгорел прогулочный пароход «Генерал Слокум», погибло свыше 1000 чел.; 1912 г. – затонул «Титаник», погибло более 1500 чел.; в 1939 г. та же участь постигла пароход «Индигарка» – погибло 1500 чел.; в 1986 г. ушел на дно лайнер «Адмирал Нахимов», погибло более 400 чел.; в 1994 г. погиб морской паром «Эстония». Погибло 900 чел.

Принята следующая классификация аварий и катастроф на водном транспорте:

– кораблекрушение – гибель судна или его полное разрушение;

– авария – повреждение судна или его нахождение на мели не менее 40 часов (пассажирского – 12 часов);

– аварийное происшествие.

«Положение о порядке расследования аварий на морских судах» предусматривает следующую классификацию ЧС, возникающих на водном транспорте:

Кораблекрушение – гибель судна или его полное конструктивное разрушение.

Авария – повреждение судна или его нахождение на мели не менее 48 ч (пассажирского судна – 24 ч).

Аварийное происшествие – то же самое, что и авария, но меньшей продолжительности.

К катастрофам в широком понимании этого слова можно отнести все кораблекрушения и аварии, повлекшие за собой человеческие жертвы.

Кораблекрушение – катастрофа, произошедшая с судном, обычно приводящая к его сильному разрушению или гибели. Под кораблекрушением понимают полное или частичное затопление судна, повреждение значимых частей судна или нарушение плавучести, которые произошли в результате воздействия внешних и внутренних факторов или объектов.

В результате кораблекрушения судно не может использоваться по назначению без существенных ремонтных работ.

Возрастающее из года в год значение водного транспорта определяется исключительной экономичностью перевозок морем самой широкой номенклатуры грузов. На морские перевозки приходится свыше 60% всего мирового грузооборота, так как основную часть экспортно-импортных грузов в межконтинентальной торговле можно перевезти только морем. Воды Мирового океана бороздят около 60 тыс. крупнотоннажных судов и свыше 20 млн мелких судов (туристских и прогулочных катеров, парусных яхт, ботов и др.). Ежесуточно в морях и океанах находится 30 тыс. судов, численность экипажей которых превышает 1 млн чел. При таких масштабах использования водных транспортных средств сложно избежать возникновения различных ЧС. Совершенствование и создание новых систем управления кораблями, навигационного оборудования и средств связи позволяют не превышать примерно стабильное количество ежегодных аварий и катастроф на водном транспорте. По данным лондонского классификационного общества – Регистра судоходства Ллойда, ежегодно гибнут 300–400 судов, аварию терпят свыше 8 тыс. судов (общим тоннажем более 600 тыс. т). В кораблекрушениях ежегодно погибает порядка 200 тыс. чел. Почти каждый третий корабль возвращается в порт после длительного рейса с поломками или повреждениями оборудования, механизмов или корпуса. В России в 1995 г. только с рыболовными судами произошли 118 ЧС, из них 4 кораблекрушения, 3 крупных аварии, 87 аварийных происшествий.

Одной из основных причин аварий на речном транспорте является человек. К наиболее тяжелым последствиям при авариях и катастрофах можно отнести пожары, взрывы, разлив нефтепродуктов и ядовитых веществ.

ООН приводит статистику о более чем 3 млн кораблекрушений, произошедших в течение истории развития нашей цивилизации. Мировой морской флот за год теряет в среднем 200–250 судов, аварию терпят свыше 8000 (вместимость более 500 рег. т), при этом доля России составляет около 40 аварий в год на морях и около 30 – на реках.

Причины кораблекрушений: нарушение ППСС; столкновение с другим судном или объектом; стихийное бедствие и плохие погодные условия; конструкционные ошибки; выход из строя оборудования; плохая остойчивость судна; возгорание на судне; навигационные ошибки; человеческий фактор, пренебрежение правилами «хорошей морской практики».

Для анализа причин аварий судов необходимо знать: зависимость обстоятельств гибели судна от его назначения и размера; аварии, наиболее опасные для жизни находящихся на судне людей; основные причины гибели судов и людей и т.д.

Вероятностный подход к анализу этих проблем определяется их случайной природой и большим статистическим материалом, накопленным национальными и международными классификационными и наблюдающими организациями.

В современной морской практике различают следующие категории аварий:

1) столкновения;

2) посадки на грунт;

3) пожары;

4) потери плавучести и остойчивости;

5) исчезновения;

6) остальные причины.

Первые три категории достаточно определены. Шестая категория охватывает незначительное число случаев и не является статистически существенной.

Наиболее частой причиной гибели судов является потеря остойчивости. С большой степенью вероятности можно утверждать, что исчезнувшие суда, т. е. суда, пропавшие без вести, погибли из-за недостаточной остойчивости. Во многих случаях суда опрокидываются столь быстро, что исключается возможность дать радиосообщение об их критическом положении.

По мнению авторов [65], количество категорий аварий можно сократить до четырех – столкновения, посадки на грунт, потеря остойчивости, пожары. Остановимся на некоторых результатах статистического анализа причин аварий.

Соотношение между различными категориями аварий. За последние годы это соотношение лишь незначительно колеблется относительно своих средних значений, которые и могут быть приняты для оценки общей вероятности каждой из категорий аварий.

Таким образом, по данным [65], из общего количества аварий судов доля столкновений составляет 11%, посадок на грунт – 32%, потерь остойчивости – 40% и пожаров – 17%.

Виды аварий – это группы, в которые объединяются аварии, сходные по природе реализуемых в них опасностей и способам их реализации.

А.В. Сидоренко и И.А. Шалаева [38], рассматривая частные «аварийные» термины, определяющие различные виды аварий и обобщая практику применения терминов в международном морском праве, в законодательстве зарубежных стран и в отечественных нормативных актах, приводят следующий перечень: столкновение судов, посадка судна на мель, пожар на судне, взрыв на судне, бедствие судна, повреждение судном гидротехнических сооружений, повреждение судном средств навигационного оборудования, повреждение судовых механизмов, повреждение судна силами стихии.

Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит не под воздействием сил стихии (ураганы, штормы, туманы, льды), а по вине людей. Их ошибки делятся на допущенные при проектировании, строительстве судов и их эксплуатации. Подавляющее число ЧС возникает в последнем случае. Использование новейшего навигационного и радиолокационного оборудования на судах не приводит к уменьшению числа столкновений между ними. Это объясняется ростом количества кораблей торгового, рыболовного, пассажирского и военного флотов, увеличением их скорости, тоннажа и габаритов, уплотнением графиков движения.

К столкновениям могут привести ухудшение видимости при неблагоприятных метеорологических условиях, а также влияние «человеческого фактора»: неправильная оценка курса встречного судна, очень большая скорость, пренебрежение сигналами и визуальными наблюдениями, несвоевременная остановка двигателя и т.д. Как правило, столкновения приводят к значительным повреждениям судов, а в ряде случаев – и к затоплению. Так, 31 августа 1986 г. произошло столкновение теплохода «Адмирал Нахимов» и сухогруза «Петр Васев» вблизи г. Новороссийска, причиной которого стала несогласованность действий экипажей. В катастрофе погибли 423 человека.

– 10 апреля 1991 г. в районе г. Ливорно (Италия) паром «Мобипринс» столкнулся с танкером «Аджин Аббуццо». Погибли 140 человек.

– 14 мая 1994 г. в проливе Ла-Манш столкнулись тайваньский контейнеровоз и панамское грузовое судно. Контейнеровоз получил серьезные повреждения, и с него в море упала часть груза с токсичными веществами. Команду судна эвакуировали.

Нередко катастрофы на воде вызываются нарушением элементарных правил эксплуатации судов.

– январь 1981 г. на р. Жари близ г. Макони (Бразилия) из-за перегрузки перевернулся пароход-паром. На пароме, рассчитанном на 150 человек, находилось почти 500 пассажиров с различными грузами. Погибло более 300 человек.

– 28 сентября 1994 г. в Балтийском море перевернулся и затонул автопассажирский паром «Эстония». В штормовую погоду по неустановленной причине был открыт носовой люк-визир, через который в судно хлынула вода. Погибло более 900 человек.

Часто к трагическим последствиям приводит опрокидывание судов из-за потери ими остойчивости, то есть способности возвращаться в нормальное положение при выведении судна из состояния равновесия внешними силами. Как правило, судно в таких случаях в считанные минуты тонет.

– 15 июня 1931 г. под сильным ветром накренился, лег на борт и затонул французский пароход «Сен-Филибер». Число жертв катастрофы – 437 человек.

– 10 июля 2011 года двухпалубный дизель-электроход «Булгария», который шел из города Болгар в Казань, затонул в трех километрах от берега. Одним из факторов, приведших к катастрофе, называют перегруженность корабля. По некоторым сведениям, после произведенной переделки судно было рассчитано на перевозку 140 пассажиров. Однако билетов на речную прогулку 10 июля было продано гораздо больше. В ходе осмотра затонувшего судна водолазами было обнаружено, что на левом борту теплохода было открыто 27 иллюминаторов, а на правом – 11 иллюминаторов. Таким образом, экипаж судна проигнорировал требование, согласно которому на судах внутреннего водного плавания перед выходом в водохранилище должны задраиваться все иллюминаторы и люковые закрытия ниже главной палубы, в том числе и в пассажирских каютах.

Четвертую часть тех, кто был на борту, составляли дети. В результате катастрофы судна погибли 122 человека, в том числе 28 детей. Удалось спасти 79 человек [57].

В Тирренском море наскочил на камни и выбросился на отмель лайнер «Коста Конкордия» (рис. 2.1). Первоначально «Конкордия», покинув стартовую точку своего маршрута (порт Чивитавеккья на Тосканском побережье Италии), четко следовала в проливе на северозапад в направлении на Савону, не вызывая своими маневрами подозрений. Однако потом корабль изменил курс, склонившись к западу, и фактически двинулся прямо на остров Джильо. В самый последний момент, уже в виду берега, лайнер отвернул к северу, после чего, насколько можно судить по имеющимся прокладкам курсов, проскочил в тесной узости между скалистыми островками у мыса Ле-Сколе (см. фото), врезался по касательной в скалу и получил 50-метровую пробоину на левом борту. В результате аварии погибли 17 человек, 15 человек числятся пропавшими без вести [53].

Особенно опасны столкновения нефтеналивных судов, вызывающие взрывы, мощные пожары и разлив десятков тысяч тонн нефти.

– 15 февраля 1979 г. в проливе Босфор греческое судно «Евриале» столкнулось с румынским танкером «Индепенденто» с 95 тыс. т нефти на борту. Последовала серия взрывов, нефть хлынула в море, вспыхнул пожар, потушить который удалось только через 28 дней.

– 23 мая 1988 г. в Онежском озере произошло столкновение теплохода «Волго-Дони танкера «Волгонефть-129» в условиях ограниченной видимости вследствие тумана.

Разлившаяся нефть образовала масляное пятно диаметром 3 км. Количество взрывов на танкерах ежегодно колеблется от 13 до 26. Почти на четверти всех судов, потерпевших бедствие, катастрофа возникла в результате пожара или взрыва.

– 29 октября 1955 г. в Севастопольской бухте взорвался линкор «Новороссийск». Завалившись на борт, он перевернулся, а позднее затонул. В трагедии погибло более 600 моряков. Причина взрыва определена не была.

–  –  –

– 12 ноября 1965 г. вспыхнул пожар на судне для круизных рейсов «Ярмут Касл». Через 5 ч после начала пожара корабль затонул. Погибли 85 пассажиров и 2 члена экипажа.

– 17 мая 1988 г. пожар на борту советского пассажирского судна «Приамурье» в районе г. Осаки (Япония). Погибли и пропали без вести 12 человек, были ранены 35 человек.

– 31 мая 1994 г. у берегов Объединенных Арабских Эмиратов панамский танкер допустил столкновение с другим танкером, став причиной экологической катастрофы – из его резервуаров вылилось около 16 тыс. т нефти.

В результате аварий и катастроф танкеров ежегодно более 300 тыс. т нефтепродуктов попадает в воды Мирового океана. Некоторые катастрофы даже способны привести к экологическим бедствиям. Например, до сих пор дают о себе знать последствия катастрофы в ноябре 1981 г. у берегов Литвы английского танкера «Глобе Асимили» и танкера «Экссон Валдиа», напоровшегося на рифы в прибрежных водах Аляски в марте 1989 г. В обоих случаях нефтяная пленка, покрывшая морское побережье, погубила в воде всё живое.

Материалы расследований аварий на нефтеналивных судах показывают, что их причина в 25% случаев – ошибки комсостава, в 16% – ошибки рядовых членов экипажа, 12% – повреждения корпуса, 10% – ошибки береговых служб, 7% – выход из строя механизмов, 7% – ошибки лоцманов. Только за 1977–1991 гг. потери танкерных судов ежегодно составляли в среднем 2,33%, погибло 1046 моряков, из них 801 чел. в результате пожаров и взрывов.

В настоящее время картина аварийных случаев (АС) на водном транспорте сложилась следующим образом. По типам судов в 2010 году аварийные случаи произошли, по данным

П.М. Ермолаева [14]:

20 АС с морскими судами (35%);

32 АС с судами смешанного («река – море») плавания (56%);

5 АС с судами портового плавания (9%).

2.2.4. Причины аварий на воздушном транспорте

На воздушном транспорте в авиакатастрофах прошлого столетия погибло около 100 тыс. чел. в мире.

В Российской Федерации в 1995 г. произошло 53 авиационных происшествия, в т. ч.

13 авиакатастроф, в результате которых погибло 174 чел. Продолжаются авиакатастрофы в нашей стране и в ХХI столетии.

Так, самолет Ту-154 авиакомпании «Владивосток Авиа», совершавший рейс по маршруту Екатеринбург – Иркутск 4 июля 2001 года потерпел катастрофу в Иркутске при заходе на посадку. В результате трагедии погибли 144 человека. В заключении Государственной комиссии по расследованию причин катастрофы ТУ-134 причиной были названы ошибочные действия экипажа. В процессе выполнения посадочного маневра была потеряна скорость, после чего командир утратил возможность управления самолетом.

Пять лет спустя, 9 июля 2006 года, при посадке в том же аэропорту Иркутска самолет авиакомпании «Сибирь» не сумел остановиться на взлетно-посадочной полосе, выкатился за ее пределы и врезался в гаражный комплекс. Следствие установило проблемы воздушного судна с двигателем из-за ошибки экипажа. Из 203 человек, находившихся на борту, погибли 124 человека.

Самолет компании «Аэрофлот-Норд» Boeing 737, совершавший рейс по маршруту Москва – Пермь, потерпел 14 сентября 2008 года катастрофу при заходе на посадку в Перми.

В результате столкновения с землей погибли все находившиеся на борту люди – 88 человек, в том числе 7 детей.

Эта катастрофа стала первой для самолета Boeing 737 на территории России. Системной причиной происшествия был назван «недостаточный уровень организации летной и технической эксплуатации самолетов Boeing 737 в авиакомпании». К тому же, по результатам судмедэкспертизы, был установлен факт наличия этилового спирта в организме командира корабля перед смертью.

Крупнейшая авиакатастрофа в 1996 г. произошла 9 февраля. Обломки самолета и тела почти сотен пассажиров самолета Boeing 737 обнаружили спасатели у берегов Доминиканской Республики.

Несмотря на принимаемые меры, количество аварий и катастроф не уменьшается.

Важно выяснить основные причины аварий и катастроф.

Среди них:

1) разрушения отдельных конструкций самолетов;

2) отказ двигателей;

3) нарушение работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования;

4) человеческий фактор;

5) недостаток топлива и др.

–  –  –

Сегодня метро стало одним из наиболее распространенных и надежных видов транспорта. Но и здесь имеются опасности, реализация которых приводит к весьма печальным событиям.

Еще на заре появления этого вида транспорта самой крупной катастрофой считался пожар в 1902 г. в парижском метро, когда в деревянных вагонах сгорели заживо 80 чел. А спустя почти век еще более страшная катастрофа произошла в 1975 г., когда крушение электропоезда лондонской подземки в туннеле у станции Мургейт стало причиной гибели 43 чел.

и ранения 74 пассажиров. В октябре 1995 г. произошла крупнейшая за всю историю мировой подземки катастрофа в Баку: за считанные минуты на перегоне между станциями Улудуз и Нериманов в ядовитом дыму от возникшего пожара задохнулись почти 300 человек и среди них – 28 детей! Об этой трагедии еще долго будут говорить не только в Азербайджане, но и в городах России и стран СНГ. Дело в том, что все метрополитены СНГ похожи друг на друга:

одинаковые вагоны, туннели, эскалаторы. Всё сделано по одной и той же технологии.

За период с 1991 по 1996 гг. случай на станции Новослободской московского метрополитена стал 16-м в списке возгораний столичного метро. Каковы причины? К их числу относятся: замыкания, вспышки обмоток электродвигателей, катушек автоматов, коробок контактных рельсов – вот лишь небольшой перечень традиционных «проблемных точек» подземного транспорта.

2.2.6. Последствия аварий на трубопроводном транспорте

По протяженности подземных трубопроводов для транспортировки нефти, газа, воды и сточных вод Россия занимает второе место в мире после США. Однако нет другой страны, где эти трубопроводные магистрали были бы так изношены. По оценкам специалистов МЧС России, аварийность на трубопроводах с каждым годом возрастает, и в ХХI век эти системы жизнеобеспечения вошли изношенными на 50–70%. Утечки из трубопроводов приносят стране огромный экономический и экологический ущерб.

Аварийные ситуации на внутрипромысловых трубопроводах остаются пока одной из основных причин загрязнения подземных и поверхностных вод и значительных площадей земель на эксплуатируемых месторождениях.

В настоящее время на территории России в сети внутрипромысловых трубопроводов ежегодно отмечается около 40 тыс. случаев разрывов, свищей и других некатегорированных аварий, что приводит к значительным потерям нефти и загрязнению территорий. В предаварийном состоянии находятся промысловые трубопроводные системы большинства нефтедобывающих предприятий России. Всего на территории Российской Федерации находится в эксплуатации 350 тыс. км внутрипромысловых трубопроводов, на которых ежегодно отмечается свыше 50 тыс. инцидентов, сопровождающихся выбросами нефти, в том числе в водоемы, и приводящих к другим опасным последствиям.

По территории многих субъектов Российской Федерации проходят магистральные газо-, нефте-, продуктопроводы диаметром от 720 до 1420 мм с рабочим давлением от 54 до 75 атмосфер.

В Российской Федерации общая протяженность подземных нефте-, водо- и газопроводов составляет около 17 млн километров, при этом из-за постоянных интенсивных волновых (колебаний давления, гидроударов) и вибрационных процессов участки этих коммуникаций приходится постоянно ремонтировать и полностью заменять. Весьма актуальны вопросы защиты от коррозии для нефтяной, нефтегазодобывающей, перерабатывающей и транспортирующей отраслей вследствие металлоемкости резервуаров хранения нефтепродуктов и прочих сооружений, наличия здесь агрессивных сред и жестких условий эксплуатации металлоконструкций. При общей динамики аварийности, по оценкам экспертов, причинами разрыва трубопроводов являются:

– 60% случаев – гидроудары, перепады давления и вибрации;

– 25% – коррозионные процессы;

– 15% – природные явления и форс-мажорные обстоятельства.

В течение всего срока эксплуатации трубопроводы испытывают динамические нагрузки (пульсации давления и связанные с ними вибрации, гидроудары и т.д.). Они возникают при работе нагнетательных установок, срабатывании запорной трубопроводной арматуры, ошибочных действиях обслуживающего персонала, аварийных отключениях электропитания, ложных срабатываниях технологических защит и т.п.

Основными причинами аварий на трубопроводах являются: подземная коррозия металла (21%), дефект труб и оборудования (14%), механические повреждения, в том числе от сторонних организаций и вмешательства посторонних лиц в работу трубопровода (19%) [60].

Согласно государственному докладу «О состоянии промышленной безопасности опасных производственных объектов, рационального использования и охраны недр РФ в 2010 г.» [16], основными причинами аварий на магистральных трубопроводах в течение 2006–2010 гг. стали:

– внешние воздействия – 34,3% (их общего количества);

– брак при строительстве – 23,2%;

– наружная коррозия – 22,5%;

– брак при изготовлении труб и оборудования на заводах – 14,1%;

– ошибочные действия персонала – 3%.

Экономический ущерб от порывов на нефтепроводах и затрат на ликвидацию последствий в среднем (по данным за последние годы) составляет 2 млн руб. на одну аварию.

Убытки от повреждений эксплуатируемых магистральных нефте- и газопроводов исчисляются миллиардами рублей.

Особенно актуальной является проблема аварийных разливов при порывах на магистральных нефте- и нефтепродуктопроводах, которые нередко приводят к загрязнению огромных площадей.

В конце апреля 2002 года в районе поселка Юго-Камский (Пермский край) в результате незаконной врезки произошел разрыв на нефтепроводе Пермь – Альметьевск, принадлежащем ООО «Лукойл-Пермнефтепродукт». В результате на землю вылилось около 100 т дизельного топлива. Итогом аварии стало попадание нефтепродуктов в водопровод; длительное время в поселке были закрыты детские сады, отсутствовала возможность для полива приусадебных хозяйств.

Осенью 2003 года МЧС России выявило факты разлива нефти вследствие разгерметизации межпромыслового нефтепровода. Нефтепровод принадлежал ТПП «ЛукойлУсинскнефтегаз» и расположен на территории Республики Коми в районе города Усинска.

Площадь нефтяных загрязнений составила в одном случае около 1,8 тыс. м2, во втором – 377 м2.

За последние 10 лет аварии на магистральных нефтепроводах с разливом нефти произошли в Республике Коми, Краснодарском крае, Челябинской, Тюменской и Оренбургской областях. Аварии на продуктопроводах зарегистрированы в республиках Татарстан, Башкортостан и Дагестан, в Кировской, Пермской, Самарской и Брянской областях.

Обобщенные данные [58] Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору Российской Федерации (Ростехнадзор) приведены в табл. 1, 2 и 3.

–  –  –

Наиболее уязвимыми на сегодня являются магистральные газопроводы Северного транспортного коридора. Северный транспортный коридор представляет собой многониточную систему газопроводов, проложенных из районов северных месторождений (Уренгойское, Заполярное, Медвежье и др.) до границ Белоруссии с одной стороны и до границы с Финляндией – с другой. В том же коридоре проходит трасса строящегося магистрального газопровода Ямал – Европа. Общая протяженность действующих газопроводов Северного транспортного коридора в однониточном исчислении около 10 тыс. км. Суммарная производительность газопроводов в головной части составляет 150 млрд м3 газа в год. В районах прохождения газопровода Ухта – Торжок (1–4-я нитки) производительность газопровода составляет 80 млрд м3 в год.

–  –  –

Основной причиной аварийности на трубопроводном транспорте является высокий процент изношенности труб, невыполнение нормативных объемов планово-предупредительных ремонтов.

Аварии на трубопроводе происходят не только по техническим причинам: существует и ряд других, основной из которых является так называемый человеческий фактор. Огромное число катастроф происходит в результате халатности, как работников, так и руководства.

В 2011 году прогнозировалась аварийность на трубопроводном транспорте не выше средних многолетних значений (от 1 до 3 аварий). Основными причинами аварий могут стать: механические повреждения газопроводов при проведении ремонтнопрофилактических работ, коррозионное повреждение наружных газопроводов.

Негативное влияние трубопроводного транспорта на окружающую природную среду достаточно велико и многообразно. Наиболее существенный ущерб окружающей среде причиняется авариями на продуктопроводах. Особую опасность загрязнения окружающей природной среды представляют места пересечения трубопроводов с водными объектами.

При прокладке и реконструкции трубопроводов изменяются инженерногеологические условия, усиливаются термокарстовые процессы, образуются просадки и провалы, активизируются процессы заболачивания. В результате уничтожения естественных мест обитания и нарушения путей миграций уменьшаются численность и видовой состав животного мира.

Глава 3 ПОЖАРЫ, ВЗРЫВЫ, УГРОЗА ВЗРЫВОВ

По мере развития человечества (овладение огнем, ремеслами, различными производственными технологиями и процессами, строительной практикой и т.п.) появились новые виды опасностей, прежде всего – пожарная опасность, нередко обусловленная злым умыслом людей или неумелым обращением с огнем.

Каждые 4–5 минут в нашей стране вспыхивает пожар. Каждый час в огне гибнет человек и около двадцати получают ожоги и травмы. Ежегодно в дым и пепел превращаются ценности на миллиард рублей. Загораниям подвержены промышленные предприятия, объекты сельского хозяйства, учебные заведения, жилые дома, военные объекты.

Пожары и взрывы – самые распространенные ЧС. Наиболее часто и, как правило, с тяжелыми социальными и экономическими последствиями они происходят на пожаро- и взрывоопасных объектах. Это прежде всего промышленные предприятия, использующие в производственных процессах взрывчатые и легковозгораемые вещества, а также железнодорожный и трубопроводный транспорт, несущий наибольшую нагрузку по перемещению пожаро- и взрывоопасных грузов.

3.1. Пожары

Пожар и его возникновение. Пожаром называют неконтролируемое горение, причиняющее материальный ущерб, вред жизни и здоровью граждан, интересам общества и государства. Сущность горения была открыта в 1756 г. великим русским ученым М.В. Ломоносовым. Своими опытами он доказал, что горение – это химическая реакция соединения горючего вещества с кислородом воздуха. Исходя из этого, для горения необходимо наличие:

– горючего вещества (кроме горючих веществ, применяемых в производственных процессах, и материалов, используемых в интерьере жилых и общественных зданий);

– окислителя (кислород воздуха);

– химических соединений, содержащих кислород в составе молекул, – селитры, перхлоратов, азотной кислоты, окислов азота и химических элементов, например, фтора, брома, хлора;

– источника зажигания (открытый огонь или искры).

Следовательно, пожар можно прекратить, если из зоны горения исключить хотя бы один из перечисленных компонентов.

Горение часто сопровождается свечением и образованием пламени. Под пламенем понимают газообразную среду, в ряде случаев включающую диспергированные конденсированные продукты, в которой происходят физико-химические превращения реагентов [25].

Основные поражающие факторы пожара.

К основным поражающим факторам можно отнести непосредственное воздействие огня (горение), высокую температуру и теплоизлучение, газовую среду, задымление и загазованность помещений и территории токсичными продуктами горения. Люди, находящиеся в зоне горения, больше всего страдают, как правило, от открытого огня и искр, повышенной температуры окружающей среды, токсичных продуктов горения, дыма, пониженной концентрации кислорода, падающих частей строительных конструкций, агрегатов и установок.

Открытый огонь. Случаи непосредственного воздействия открытого огня на людей редки. Чаще всего поражение происходит от лучистых потоков, испускаемых пламенем.

Температура среды. Наибольшую опасность для людей представляет вдыхание нагретого воздуха, приводящее к ожогу верхних дыхательных путей, удушью и смерти. Так, при температуре выше 100 °С человек теряет сознание и гибнет через несколько минут.

Опасны также ожоги кожи.

Токсичные продукты горения. При пожарах в современных зданиях, построенных с применением полимерных и синтетических материалов, на человека могут воздействовать токсичные продукты горения. Наиболее опасен из них оксид углерода. Он в 200–300 раз быстрее, чем кислород, вступает в реакцию с гемоглобином крови, что приводит к кислородному голоданию. Человек становится равнодушным и безучастным к опасности, у него наблюдается оцепенение, головокружение, депрессия, нарушается координация движений.

Финалом всего этого являются остановка дыхания и смерть.

Потеря видимости вследствие задымления. Успех эвакуации людей при пожаре может быть обеспечен лишь при их беспрепятственном движении. Эвакуируемые обязательно должны четко видеть эвакуационные выходы или указатели выходов. При потере видимости движение людей становится хаотичным. В результате этого процесс эвакуации затрудняется, а затем может стать неуправляемым.

Пониженная концентрация кислорода. В условиях пожара концентрация кислорода в воздухе уменьшается. Между тем понижение ее даже на 3% вызывает ухудшение двигательных функций организма. Опасной считается концентрация менее 14%. При ней нарушаются мозговая деятельность и координация движений.

Причины возникновения пожаров. В жилых и общественных зданиях пожар, в основном, возникает из-за неисправности электросети и электроприборов, утечки газа, возгорания электроприборов, оставленных под напряжением без присмотра, неосторожного обращения и шалостей детей с огнем, использования неисправных или самодельных отопительных приборов, оставленных открытыми дверей топок (печей, каминов), выброса горящей золы вблизи строений, беспечности и небрежности в обращении с огнем. Распространение пожара в жилых зданиях чаще всего происходит из-за поступления свежего воздуха, дающего дополнительный приток кислорода, по вентиляционным каналам, через окна и двери.

Часто причиной возникновения пожара служат детские шалости. Поэтому нельзя оставлять малолетних детей без присмотра, разрешать им играть со спичками, включать электронагревательные приборы и зажигать газ.

Причинами пожаров на общественных предприятиях чаще всего бывают:

– нарушения, допущенные при проектировании и строительстве зданий и сооружений;

– несоблюдение элементарных мер пожарной безопасности производственным персоналом и неосторожное обращение с огнем; нарушение правил пожарной безопасности технологического характера в процессе работы промышленного предприятия (например, при проведении сварочных работ), а также при эксплуатации электрооборудования и электроустановок; задействование в производственном процессе неисправного оборудования.

Распространению пожара на промышленных предприятиях способствуют:

– скопление значительного количества горючих веществ и материалов на производственных и складских площадях; наличие путей, создающих возможность распространения пламени и продуктов горения на смежные установки и соседние помещения;

– внезапное появление в процессе пожара факторов, ускоряющих его развитие;

– запоздалое обнаружение возникшего пожара и сообщение о нем в пожарную часть;

– отсутствие или неисправность стационарных и первичных средств тушения пожара;

неправильные действия людей при тушении пожара.

Вещества и материалы делятся по группам возгораемости:

– негорючие – неспособные гореть;

– трудно горючие – способные гореть под воздействием источника зажигания, но неспособные самостоятельно гореть после его удаления;

– горючие – способные гореть после удаления источника зажигания.

Пожары по своим масштабам и интенсивности подразделяются на следующие виды.

Отдельный пожар – это пожар, возникший в отдельном здании или сооружении.

Продвижение людей и техники по застроенной территории между отдельными пожарами возможно без средств защиты от теплового излучения.

Сплошной пожар – одновременное интенсивное горение преобладающего количества зданий и сооружений на данном участке застройки. Продвижение людей и техники через участок сплошного пожара невозможно без средств защиты от теплового излучения.

Огневой шторм – это особая форма распространяющегося сплошного пожара, характерными признаками которого являются наличие восходящего потока продуктов сгорания и нагретого воздуха, а также приток свежего воздуха со всех сторон со скоростью не менее 50 км/ч по направлению к границам огневого шторма.

Массовый пожар представляет собой совокупность отдельных и сплошных пожаров.

По месту возникновения различают следующие виды пожаров:

пожары на транспортных средствах;

степные и полевые пожары;

подземные пожары в шахтах и рудниках;

торфяные и лесные пожары;

пожары в зданиях и сооружениях:

наружные (открытые), в них хорошо просматриваются пламя и дым;

o внутренние (закрытые), характеризующиеся скрытыми путями распроo странения пламени;

домашние пожары.

o

3.2. Взрывы

Взрыв – это происходящее внезапно событие, при котором освобождается большое количество энергии в ограниченном объёме за короткий промежуток времени.

Взрывы происходят по разным причинам, в том числе при утечке газа в жилых зданиях.

Основными поражающими факторами взрыва являются воздушная ударная волна и осколочные поля.

В зависимости от среды, в которой происходят взрывы, они бывают подземными, наземными, воздушными, подводными и надводными.

Масштабы последствий взрывов зависят от их мощности и среды, в которой они происходят. Радиусы зон поражения при взрывах могут доходить до нескольких километров.

Выделяют три зоны действия взрыва (рис. 3.1):

Рис. 3.1. Зоны действия взрыва: зона 1 – зона действия детонационной волны; зона 2 – зона действия продуктов взрыва; зона 3 (а, б, в) – зона действия воздушной ударной волны: 3а, 3б, 3в – соответственно зона сильных, средних и слабых разрушений Действие взрыва на здания, сооружения, оборудование. Наибольшим разрушениям от взрывов подвергаются здания и сооружения больших размеров с легкими несущими конструкциями, значительно возвышающиеся над поверхностью земли. Подземные и заглубленные в грунт сооружения с жесткими конструкциями обладают значительной сопротивляемостью разрушению.

Разрушения подразделяются на полные, сильные, средние и слабые.

Действие взрыва на человека. Воздушная ударная волна и осколочные поля наносят человеку различные по тяжести травмы, в том числе и смертельные.

В зонах 1 и 2 действия взрыва происходит полное поражение людей: разрыв на части, обугливание под действием расширяющихся продуктов взрыва, имеющих очень высокую температуру.

В зоне 3 поражение людей вызывается воздействием ударной волны. Основной причиной появления у людей травм служит мгновенное повышение давления воздуха, что воспринимается человеком как резкий удар.

При этом возможны повреждения внутренних органов, разрыв кровеносных сосудов, барабанных перепонок, сотрясение мозга, переломы и травмы. Кроме того, ударная волна может отбросить человека на значительное расстояние и причинить ему при ударе о землю (или препятствие) различные повреждения. Наиболее тяжелые повреждения получают люди, находящиеся в положении стоя и вне укрытий. Кроме самой ударной волны человеку могут быть нанесены травмы летящими во все стороны осколками. В табл. 3.1 приведена характеристика видов поражения людей в зависимости от тяжести.

Причины взрывов. На взрывоопасных предприятиях чаще всего к причинам взрывов относят: разрушения и повреждения производственных емкостей, аппаратуры и трубопроводов; отступление от установленного технологического режима (превышение давления и температуры внутри производственной аппаратуры и др.); отсутствие постоянного контроля за исправностью производственной аппаратуры и оборудования и своевременностью проведения плановых ремонтных работ.

–  –  –

Наиболее частое явление – взрыв газа. Однако в последнее время получили распространение случаи, связанные с применением взрывчатых веществ, и прежде всего – террористические акты. Для нагнетания страха террористы могут организовать взрыв, установив взрывные устройства в самых неожиданных местах (подвалах, арендуемых помещениях, снимаемых квартирах, припаркованных автомобилях, туннелях, метро, в городском транспорте и т.п.) и использовав при этом как промышленные, так и самодельные взрывные устройства. Опасен не только сам взрыв, но и его последствия, выражающиеся, как правило, в обрушении зданий, отдельных конструкций и других инженерных сооружений, например горных выработок.

3.3. Примеры пожаров и взрывов 10 марта 2007 года в результате разгерметизации оборудования произошло возгорание нефтепродуктов на установке ЭЛОУ-АВТ-6 Волгоградского НПЗ. Огонь распространился на 500 м2, пожару присвоена третья категория сложности, установка выведена из строя на длительный период времени.

20 апреля 2010 года в 80 км от побережья Луизиана в Мексиканском заливе на полупогруженной нефтяной платформе Deepwater Horizon сверхглубоководного бурения произошел взрыв с образованием большого грибовидного облака [48]. После взрыва на платформе начался пожар, при этом столб дыма поднимался на высоту 3000 м. Пожар длился 36 часов, и 22 апреля 2010 года нефтяная платформа затонула.

В результате взрыва 11 человек пропали без вести, 2 человека погибли при ликвидации последствий катастрофы, 115 человек удалось эвакуировать, в том числе 17 раненых были эвакуированы самолетами.

Разлив нефти продолжался с 20 апреля по 19 сентября 2010 года, за это время из скважины в Мексиканский залив вытекло около 5 млн баррелей нефти. Нефтяное пятно достигло площади 75 тыс. км2.

В результате разлива нефти было загрязнено 1100 миль побережья, был введен запрет на рыбную ловлю, для промысла были закрыты более трети всей акватории Мексиканского залива. От нефти пострадали все штаты США, имеющие выход к Мексиканскому заливу, сильнее всего пострадали Луизиана, Алабама, Миссисипи и Флорида.

По данным на 25 мая 2010 года, на побережье Мексиканского залива было обнаружено 189 мертвых морских черепах, птиц и других животных, на тот момент разлив нефти угрожал более 400 видам животных, в том числе китам и дельфинам. По состоянию на 2 ноября 2010 года было собрано 6814 мертвых животных, в том числе 6104 птицы, 609 морских черепах, 100 дельфинов и других млекопитающих.

После взрыва основные усилия специальных служб были направлены на тушение пожара на платформе. После того как платформа затонула, все мероприятия были направлены на попытку герметизации скважины, через которую происходил выброс нефти, и борьбу с распространением нефтяного пятна и последствиями этого распространения.

Утечка нефти была остановлена 4 августа 2010 года благодаря гидростатическому давлению закаченной в аварийную скважину буровой жидкости и цемента. 17 сентября 2010 года были завершены работы по бурению разгрузочной скважины, через которую началась закачка цемента. 19 сентября 2010 года было объявлено об окончательной герметизации поврежденной скважины и остановке утечки нефти.

Результаты исследования, проведенного Национальной академией наук США, показали, что к концу сентября 2010 года исчез подводный шлейф метана и других газов, а к концу октября исчезло значительное количество находившегося под водой нефтесодержащего вещества со сложным составом. Произошло это благодаря деятельности обитающих в океане бактерий, которые способны перерабатывать определенное количество загрязняющих веществ, состоящих из нефти и газа.

Основными причинами, повлекшими взрыв платформы, пожар и разлив нефти, являются: человеческий фактор, технические неполадки, несовершенство конструкции платформы.

В табл. 3.2 приведены некоторые случаи возникновения пожаров по разным причинам и масштабы их последствий за последние два десятилетия.

Таблица 3.2 Характеристика наиболее известных пожаров в мире

–  –  –

Пожары и взрывы на угольных шахтах представляют собой постоянную угрозу безопасности шахтеров и традиционно считаются одним из наиболее разрушительных видов техногенных аварий.

В конце девятнадцатого века по количеству унесенных жизней и материальному ущербу с пожарами и взрывами в шахтах не могли сравниться аварии ни в одной другой отрасли промышленности.

Сварочные работы в шахтах – наиболее частая причина пожара. В цехах технического обслуживания эти работы проводятся регулярно. Для того чтобы сварочные работы не вызвали пожар или взрыв, необходимо соблюдение специальных мер безопасности.

Меры предотвращения рудничных пожаров и взрывов можно разделить на три категории: ограничение количества источников возгорания, ограничение количества источников горючего и ограничение возможности их контакта.

Ограничение количества источников возгорания является, по-видимому, основным способом предотвращения пожара или взрыва. Должно быть полностью исключено наличие каких бы то ни было источников возгорания, кроме тех, что необходимы для самого процесса добычи угля или руды. Например, должно быть запрещено курение или разведение открытого огня, особенно в угольных шахтах. Всё автоматическое или механическое оборудование, детали которого могут сильно нагреваться, такие, например, как транспортеры, должно быть оснащено переключателями, последовательно понижающими число оборотов, и температурными автоматическими выключателями на электромоторах. Взрывчатые вещества представляют собой очевидную пожароопасность, но могут стать еще и причиной возгорания взвешенной пыли или газов, поэтому их использование должно происходить в строгом соответствии со специальными инструкциями.

Для предотвращения взрывов также необходимо устранить электрические источники возгорания. Электрооборудование в условиях работы с метаном, сульфидной пылью или другими потенциально пожароопасными веществами должно быть разработано, сконструировано, проверено и установлено так, чтобы его эксплуатация не привела к возникновению рудничного пожара или взрыва. Такие устройства, как вилки, патроны и рубильники, используемые в зонах повышенного риска, должны быть взрывоустойчивыми.

Ограничение источников горючего начинается с хорошей организации труда: весь мусор, в том числе промасленная ветошь и угольная пыль, должен регулярно убираться, так как его накопление небезопасно.

При возможности вместо легковоспламеняющихся материалов следует использовать их аналоги с меньшей пожароопасностью, в частности, это касается гидравлических жидкостей, лент транспортеров, гидравлических шлангов и вентиляционных труб. Следует также отдавать предпочтение материалам, горение которых при возможном пожаре не приведет к образованию токсичных продуктов. Например, раньше в подземных горных выработках широко применялся изопенополиуретан в качестве вентиляционной изоляции, теперь же его использование запрещено во многих странах.

В подземных угольных шахтах первичным источником возгорания часто становится угольная пыль или метан. При добыче угля и других подземных ископаемых метан обычно смешивается с воздухом в вентиляционных системах и удаляется из шахты с помощью вытяжного вентилятора. Что же касается угольной пыли, делается всё возможное, чтобы предотвратить ее образование в процессе добычи угля. Но для возникновения взрыва достаточно ничтожно малого количества пыли, появления которого избежать практически невозможно. Слой пыли на полу толщиной всего 0,012 мм уже может вызвать взрыв, если она поднимется в воздух. Предотвратить такие взрывы помогает использование порошка из инертных материалов, например, известняка, доломита или гипса.

Ограничение контактов между горючим и источником возгорания определяется изоляцией горючего. Например, если сварочные работы не могут быть выполнены в пожаробезопасном месте, пол должен быть увлажнен, а все расположенные рядом горючие предметы накрыты огнеупорным материалом или перенесены. Должны быть подготовлены огнетушители, а специальные наблюдатели должны в течение всего времени работ следить за тем, чтобы нигде не появился тлеющий огонь.

Камеры с высоким содержанием горючих материалов, например, хранилища и склады крепежного леса, взрывчатых веществ и легковоспламеняющихся жидкостей, должны быть оборудованы так, чтобы источников возгорания было как можно меньше. В применяемых на шахте машинах линии подачи гидравлической жидкости, топлива и смазочного масла должны быть удалены от горячих поверхностей, электроприборов и других потенциальных источников возгорания. Должны быть установлены специальные экраны, чтобы при возможной протечке капли легковоспламеняющейся жидкости не попали на потенциальный источник возгорания.

При подземном способе добычи угля практически всегда на всех шахтах процесс выемки угля сопровождается выделением газа метана в рудничную атмосферу – и тем больше, чем интенсивнее разрабатывается угольный пласт. Ниже приводятся основные свойства метана СН4 : газ без цвета, запаха и вкуса, плотность – 0,554, в 2 раза легче воздуха, слабо растворяется в воде. Горит голубым пламенем при концентрациях (по объему) до 5 и после 15%, взрывается при концентрации от 5 до 15%, наибольшая сила взрыва при 9,5%. Температура воспламенения – 650–7500 °С. Скорость взрывной волны – 500–600 м/с. Люди, попавшие в зону взрыва, подвергаются механическому действию взрывной волны и высокой температуре.

Виды выделения метана:

Обыкновенное – непрерывное и равномерное выделение из невидимых трещин и пор угольного пласта и пород. Зафиксировать можно только приборами.

Суфлярное – местное интенсивное выделение газа из больших трещин в угольном пласте и породах, сопровождается шипением, свистом, давлением, действует недели, месяцы.

Внезапное выделение – бурное выделение большого количества метана, сопровождающееся смещением пород или угля на определенное расстояние от забоя. При этом газа метана может выделиться сотни и тысячи м3.

Виды скопления метана:

Местные – скопление небольших объемов СН4 вблизи комбайнов, буровых машин, в куполах и других местах.

Слоевые – в виде тонкого слоя до 1 м и протяженностью до 100 м при скорости воздушной струи менее 0,5 м/с. Слой плывет под кровлей, не смешиваясь с воздухом.

Полное загазирование – скопление СН4 выше допустимой нормы по всему сечению выработки.

Для более четкого понимания источников возникновения аварийных ситуаций и их причин при подземном способе добычи угля рассмотрим наиболее характерные аварии и катастрофы на угольных шахтах.

2 декабря 1997 года – взрыв метана на шахте Зыряновская в Кемеровской области, в результате которого погибли 67 человек. Сообщалось, что авария произошла во время пересменки в очистном забое. Основной причиной был назван человеческий фактор: комбайнер раздавил шахтерский самоспасатель (средство индивидуальной защиты от токсичных продуктов горения), который спровоцировал взрыв неожиданно появившегося в забое газа метана с последующим взрывом угольной пыли.

За неделю до взрыва на шахте произошла вспышка газа, в результате которой пять рабочих получили ожоги. Однако горные работы не были остановлены. Специалисты отмечают, что никто из руководящего состава шахты по итогам расследования наказан не был. На протяжении десяти последующих лет авария в Новокузнецке оставалась самой крупной катастрофой в Кузбассе.

Весьма показательными являются аварии на шахте имени Засядько (Донецк, Украина), когда серия взрывов метана и внезапных выбросов угля и газа, произошедших с 1999 по 2007 гг., унесла жизни 249 шахтеров. Вот некоторые из них.

31 июля 2002 года на глубине 1058 м в монтажном ходке лавы пласта К8 во время взрывных работ произошел взрыв метана и угольной пыли. В забое находился 21 человек.

Оперативный взвод спасателей по вызову диспетчера, спустившись под землю, обнаружил 20 погибших горняков. Одного шахтера удалось поднять живым, он был госпитализирован с травмами средней степени тяжести.



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 8 |

Похожие работы:

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «БЕЛГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ В. Я. ГОРИНА» УПРАВЛЕНИЕ БИБЛИОТЕЧНО-ИНФОРМАЦИОННЫХ РЕСУРСОВ Информационно-библиографический отдел БЮЛЛЕТЕНЬ НОВЫХ ПОСТУПЛЕНИЙ №1 2015 год Естественные науки Б1 Дмитренко В.П. Экологический мониторинг техносферы : учебное 1. Д 53 пособие для студентов вузов, обучающихся по направлению Техносферная безопасность(квалификация / степень бакалавр) / В. П....»

«ВСЕРОССИЙСКАЯ ОЛИМПИАДА ШКОЛЬНИКОВ ПО ОСНОВАМ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ по проведению школьного и муниципального этапов всероссийской олимпиады школьников по основам безопасности жизнедеятельности в 2014/2015 учебном году Москва 2014 МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ по организации и проведению школьного этапа всероссийской олимпиады школьников по основам безопасности жизнедеятельности в 2014/2015 учебном году СОДЕРЖАНИЕ Введение _4 Порядок организации и проведения...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 10.06.2015 Рег. номер: 2398-1 (10.06.2015) Дисциплина: Безопасность жизнедеятельности Учебный план: 04.03.01 Химия/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Плотникова Марина Васильевна Автор: Плотникова Марина Васильевна Кафедра: Кафедра медико-биологических дисциплин и безопасности жизнедеяте УМК: Институт химии Дата заседания 25.05.2015 УМК: Протокол заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО Комментарии получения согласования согласования Зав. кафедрой...»

«СОДЕРЖАНИЕ 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1 Основная профессиональная образовательная программа высшего образования (ОПОП ВО) специалитета, реализуемая вузом по специальности 080101 «Экономическая безопасность» и специализации «Экономика и организация производства на режимных объектах»1.2 Нормативные документы для разработки ОПОП ВО по специальности 080101 «Экономическая безопасность», специализации «Экономика и организация производства на режимных объектах» 1.3 Общая характеристика вузовской ОПОП ВО...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Амурский государственный университет С.А. Приходько БЕЗОПАСНОСТЬ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ: ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И ОЦЕНКА ПОСЛЕДСТВИЙ ТЕХНОГЕННЫХ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ Учебное пособие Благовещенск ББК 68.9я73 П75 Рекомендовано учебно-методическим советом университета Рецензенты: И.В. Бибик – зав. кафедрой БЖД ДальГАУ, канд. техн. наук, доцент; В.Н. Аверьянов, доцент кафедры БЖД АмГУ, канд. физ.-мат. наук Приходько С.А. П75 Безопасность в...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт математики и компьютерных наук Кафедра информационной безопасности Дубов Владимир Петрович ТЕХНИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА ИНФОРМАЦИИ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов специальности 10.05.01 Компьютерная безопасность, специализация «Безопасность распределенных компьютерных...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ УНИВЕРСИТЕТ ИТМО Е.П. Сучкова РАЗРАБОТКА ИННОВАЦИОННОЙ ПРОДУКЦИИ ПИЩЕВОЙ БИОТЕХНОЛОГИИ Учебно-методическое пособие Санкт-Петербург УДК 637.1/3 Сучкова Е.П. Разработка инновационной продукции пищевой биотехнологии. – СПб.: Университет ИТМО; ИХиБТ, 2015. – 40 с. Приведены содержание дисциплины и методические указания к практическим занятиям по дисциплинам «Разработка инновационной продукции пищевой биотехнологии» и «Разработка инновационной...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Иркутский национальный исследовательский технический университет Институт недропользования Кафедра промышленной экологии и безопасности жизнедеятельности Тимофеева С.С. Прикладная техносферная рискология Методические указания по выполнению курсовой работы для магистрантов, обучающихся по направлению 20.04.01 «Техносферная безопасность» Иркутск2015 Учебная дисциплина «Прикладная техносферная рискология» является составной частью основной...»

«\ql Приказ Ростехнадзора от 13.05.2015 N 188 Об утверждении Руководства по безопасности Методические основы по проведению анализа опасностей и оценки риска аварий на опасных производственных объектах Приказ Ростехнадзора от 13.05.2015 N 188 Об утверждении Руководства по безопасности Методические основы по проведению. ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ЭКОЛОГИЧЕСКОМУ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ И АТОМНОМУ НАДЗОРУ ПРИКАЗ от 13 мая 2015 г. N 188 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ РУКОВОДСТВА ПО БЕЗОПАСНОСТИ МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПО...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 23.06.2015 Рег. номер: 3438-1 (22.06.2015) Дисциплина: Выпускная квалификационная работа. Учебный план: 10.03.01 Информационная безопасность/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Русаков Сергей Викторович Автор: Русаков Сергей Викторович Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Институт математики и компьютерных наук Дата заседания 30.03.2015 УМК: Протокол №6 заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО Комментарии получения согласования...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 05.06.201 Рег. номер: 738-1 (27.04.2015) Дисциплина: Защита персональных данных в ИСПДн Учебный план: 10.03.01 Информационная безопасность/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Паюсова Татьяна Игоревна Автор: Паюсова Татьяна Игоревна Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Институт математики и компьютерных наук Дата заседания 30.03.2015 УМК: Протокол № заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО Комментарии получения согласования согласования...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Амурский государственный университет» Кафедра «Безопасность жизнедеятельности» УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ДИСЦИПЛИНЫ «Безопасность в чрезвычайных ситуациях» Основной образовательной программы по направлению подготовки 280700.62 «Техносферная безопасность» (для набора 2013 – 2017 г.) Благовещенск 2013 УМКД разработан кандидатом...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 20.06.2015 Рег. номер: 3212-1 (19.06.2015) Дисциплина: Психология безопасности Учебный план: 37.03.01 Психология/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Лебедева Людмила Владимировна Автор: Лебедева Людмила Владимировна Кафедра: Кафедра общей и социальной психологии УМК: Институт психологии и педагогики Дата заседания 26.02.2015 УМК: Протокол №7 заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО Комментарии получения согласования согласования Зав. кафедрой...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт государства и права кафедра иностранных языков и межкультурной профессиональной коммуникации экономико-правовых направлений Иностранный язык в профессиональной деятельности (английский) Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов специальности 38.05.01 (080101.65) Экономическая безопасность...»

«26.05 ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от..2015 Содержание: УМК по дисциплине «Экономическая безопасность фирмы» для студентов направления 38.04.01 «Экономика» магистерской программы «Экономика фирмы и отраслевых рынков» очной и заочной форм обучения Автор: Елфимова О.С. Объем 36 стр. Должность ФИО Дата Результат Примечание согласования согласования И.о. заведующего кафедрой Математических Протокол Рекомендовано методов, заседания кафедры Ромашкина Г.Ф. к электронному..2015 информационных от..2015 изданию...»

«ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ КУЛЬТУРА ЖУРНАЛИСТА КАК ФАКТОР ИНФОРМАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ Учебное пособие, хрестоматия, методические указания к спецкурсу «Профессиональная культура журналиста как фактор информационной безопасности» Уральский государственный университет Екатеринбург Вместо предисловия ДИСКУРС ЖУРНАЛИСТСКОЙ ПРОФЕССИИ: МЫ НЕ ТОЛЬКО ЦЕХ, КОРПОРАЦИЯ – НО И СООБЩЕСТВО! Два года назад факультет журналистики УрГУ представил коллегам и общественности сборник «Современная журналистика: дискурс...»

«ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Рабочая программа основного общего образования по основам безопасности жизнедеятельности разработана на базе ФГОС основного общего образования, «Примерной программы по учебным предметам. Основы безопасности жизнедеятельности. 5-9 классы. –М.: Просвещение, 2011», «Основы безопасности жизнедеятельности: рабочая программа. 5–9 классы : учебно-методическое пособие / авт.-сост. В. Н. Латчук, С. К. Миронов, С. Н. Вангородский. М. А. Ульянова. – М. : Дрофа, 2015.» В рабочей...»

«Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий Утверждены Протоколом Правительственной комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности Протокол N 4 от « 17» апреля 2015 года МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ по организации действий органов государственной власти и органов местного самоуправления при ликвидации чрезвычайных ситуаций 2015 год Методические рекомендации...»

«КАЗАНСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Институт вычислительной математики и информационных технологий Кафедра системного анализа и информационных технологий Ш.Т. Ишмухаметов, Р.Г. Рубцова МАТЕМАТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЗАЩИТЫ ИНФОРМАЦИИ Электронное учебное пособие для студентов института вычислительной математики и информационных технологий Казань 2012 Содержание Введение 1. Введение в информационную безопасность. 8 1.1. Основные понятия информационной безопасности........ 8 1.2. Методы...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТУРИЗМА И СЕРВИСА» ФГОУВПО «РГУТиС» Факультет Технический Кафедра «Безопасность труда и инженерная экология» УТВЕРЖДАЮ Проректор по учебной работе, д.э.н., профессор _Новикова Н.Г.. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ Дисциплина «Экологическая экспертиза и ОВОС» Специальность 280202 «Инженерная защита...»







 
2016 www.metodichka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Методички, методические указания, пособия»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.