WWW.METODICHKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Методические указания, пособия
 


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 8 |

«В.П. Лушпей, Ю.Г. Пискунов, Н.Н. Гнитецкая ОПАСНЫЕ ТЕХНОГЕННЫЕ ПРОЦЕССЫ Для студентов, обучающихся по направлению 280700 «Техносферная безопасность» по профилю подготовки бакалавров ...»

-- [ Страница 1 ] --

Министерство образования и науки Российской Федерации

Дальневосточный федеральный университет

Инженерная школа

В.П. Лушпей, Ю.Г. Пискунов, Н.Н. Гнитецкая

ОПАСНЫЕ ТЕХНОГЕННЫЕ ПРОЦЕССЫ

Для студентов, обучающихся по направлению 280700

«Техносферная безопасность» по профилю подготовки бакалавров

«Защита в чрезвычайных ситуациях»

Учебное электронное издание

Учебное пособие для вузов

Рекомендовано

Дальневосточным региональным учебно-методическим центром (ДВ РУМЦ) в качестве учебного пособия для студентов направления подготовки бакалавров 280700.62 «Техносферная безопасность» вузов региона Владивосток Издательский дом Дальневосточного федерального университета УДК 614.8.084 ББК 68.9 Л82 Рецензенты: В.Д. Катин, д.т.н., профессор кафедры безопасности жизнедеятельности (Дальневосточный государственный университет путей сообщения, г. Хабаровск);

С.А. Голобоков, к.т.н., профессор кафедры радиационной, химической и биологической защиты (Тихоокеанский военно-морской институт им. С.О. Макарова).

Авторы: Лушпей Валерий Петрович, д.т.н., профессор кафедры горного дела и комплексного освоения георесурсов Инженерной школы (Дальневосточный федеральный университет, Владивосток);

Пискунов Юрий Григорьевич, к.г.- м.н, профессор отделения реализации ВПО филиала в г. Артеме (Дальневосточный федеральный университет, Владивосток);

Гнитецкая Наталья Николаевна, доцент отделения реализации ВПО филиала в г. Артеме (Дальневосточный федеральный университет, Владивосток).

Л82 Лушпей В.П., Пискунов Ю.Г., Гнитецкая Н.Н. Опасные техногенные процессы:

учеб. пособие для студентов, обучающихся по направлению 280700 «Техносферная безопасность» по профилю подготовки бакалавров «Защита в чрезвычайных ситуациях» [Электронный ресурс] / под ред. В.П. Лушпея; Дальневосточный федеральный университет, Инженерная школа. – Владивосток:

Издательский дом Дальневост. федерал. ун-та, 2013. – 133 с. – 1 CD-ROM. – Систем. требования:

процессор с частотой 1,3 ГГц (Intel, AMD); оперативная память от 256 МБ, Windows (XP; Vista; 7 и т.п.); Acrobat Reader, Foxit Reader либо любой другой их аналог. – ISBN 978-5-7444-3132-7 В пособии приведены последствия реализации техногенных рисков и на этой основе – анализ причин возникновения аварий и катастроф при строительстве, эксплуатации и утилизации технических систем на промышленном, энергетическом, транспортном объектах и в сфере жилищнокоммунального хозяйства. Дан обзор конкретных примеров чрезвычайных ситуаций, позволяющий получить сравнительную оценку риска для жизни людей и масштабов материального и экологического ущерба.

Для студентов, обучающихся по

–  –  –

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ В СФЕРЕ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ

1.1. Источники техногенных опасностей

1.2. Сферы возникновения чрезвычайных ситуаций

1.3. Причины техногенных аварий

1.4. Понятия об аварии и катастрофе

1.5. Классификация ЧС техногенного характера

Глава 2. ТРАНСПОРТНЫЕ АВАРИИ (КАТАСТРОФЫ)

2.1. Общая характеристика различных видов транспортных катастроф

2.2. Характерные примеры транспортных аварий и катастроф

2.2.1. Обстоятельства и причины аварий на железной дороге

2.2.2. Причины аварий на автомобильном транспорте

2.2.3. Обстоятельства и причины аварий на водном транспорте

2.2.4. Причины аварий на воздушном транспорте

2.2.5. Аварии и пожары в метро

2.2.6. Последствия аварий на трубопроводном транспорте

Глава 3. ПОЖАРЫ, ВЗРЫВЫ, УГРОЗА ВЗРЫВОВ

3.1. Пожары

3.2. Взрывы

3.3. Примеры пожаров и взрывов

3.4. Пожары и взрывы в шахтах

3.5. Аварии в металлургических и коксохимических производствах

Глава 4. АВАРИИ С ВЫБРОСОМ (УГРОЗОЙ ВЫБРОСА) АХОВ

4.1. Химические опасности техногенных процессов

4.2. Общие сведения об авариях на химически опасном объекте

4.3. Условия хранения АХОВ

4.4. Очаг химического заражения

4.5. Примеры химических аварий и катастроф

4.6. Взрывы сосудов с газами и парами под давлением

Глава 5. АВАРИИ С ВЫБРОСОМ (УГРОЗОЙ ВЫБРОСА) РАДИОАКТИВНЫХ ВЕЩЕСТВ

5.1. Радиационно опасные техногенные процессы

5.2. Радиоактивные (радиационные) и ядерные аварии и их последствия

Глава 6. АВАРИИ С ВЫБРОСОМ (УГРОЗОЙ ВЫБРОСА) БИОЛОГИЧЕСКИ ОПАСНЫХ ВЕЩЕСТВ

6.1. Краткая историческая справка

6.2. Возможные последствия аварий с выбросом биологически опасных веществ.............. 70 Глава 7. ВНЕЗАПНОЕ ОБРУШЕНИЕ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ

7.1. Общие сведения

7.2. Обрушение производственных зданий и сооружений

7.3. Обрушение зданий и сооружений жилого, социально-бытового и культурного назначения

Глава 8. АВАРИИ НА ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ

8.1. Общие сведения

8.2. Основные причины массовых повреждений и отключений электроэнергетических систем

Глава 9. АВАРИИ НА КОММУНАЛЬНЫХ СИСТЕМАХ ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИЯ.

............. 84

9.1. Общие положения

9.2. Источники опасности на канализационных сетях

9.3. Источники опасности на тепловых сетях

9.4. Источники опасности в системах водоснабжения

9.5. Аварии на коммунальных газопроводах

Глава 10. АВАРИИ НА ОЧИСТНЫХ СООРУЖЕНИЯХ

Глава 11. ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЕ АВАРИИ

11.1. Классификация гидротехнических сооружений

11.2. Технический регламент «Безопасность гидротехнических сооружений»

11.3. Аварии на гидродинамически опасных объектах

11.4. Состояние гидротехнических сооружений в России

11.5. Требования по безопасности гидротехнических сооружений

Глава 12. АВАРИИ НА ПОДЪЕМНЫХ СООРУЖЕНИЯХ

12.1. Состояние проблемы аварийности при работе грузоподъемных машин

12.2. Обстоятельства и причины аварий автомобильных кранов

12.3. Обстоятельства и причины аварий башенных кранов

12.4. Аварии кранов по причине конструктивных недостатков

12.5. Аварии при монтаже башенных кранов

12.6. Аварии по причине нарушений условий эксплуатации

12.7. Обстоятельства и причины аварий козловых, портальных и самоходных кранов.... 122 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Окружающий нас мир – неотъемлемая часть жизни человека. Высокая индустриализация общества на рубеже двадцатого и двадцать первого столетий ставит перед человечеством серьезные проблемы выживания. Человечество всегда вмешивалось в природу. Однако при высокой индустриализации вмешательство в природные процессы принимает фантастические параметры, становится многообразным. Объемы этого вмешательства принимают практически ежедневно в различных уголках планеты характер аварий и катастроф. Последствия подчас бывают непредсказуемыми и связаны с нанесением вреда здоровью и угрозой для жизни большого числа людей, значительным материальным ущербом, появлением социальной напряженности в обществе, тяжелыми, порой необратимыми изменениями в окружающей среде.

Средства массовой информации выливают на нас ежедневно потоки сведений о происходящих «чрезвычайных ситуациях». Это и стихийные бедствия, и акты терроризма, и военные конфликты, и техногенные катастрофы. Статистика шокирует сведениями; за последние 20 лет число катастроф возросло в 2 раза. Гибнут люди. Огромные средства затрачиваются на устранение последствий аварий в быту, промышленности, армии.

Самые страшные последствия остаются при крупных авариях, стихийных бедствиях, экологических катастрофах. Они сравнимы по значимости с последствиями крупных военных конфликтов. Планета становится маленькой для этих страшных катастроф. Для них нет границ. Всё человечество ощущает на себе их последствия, которые могут растягиваться по времени не на одно десятилетие (например, Чернобыльская авария) и создавать социальнополитическую напряженность. Практически на всех материках земного шара используются тысячи потенциально опасных объектов, которые обладают большими объемами запасов вредных веществ (радиоактивных, отравляющих, взрывчатых). И если возникнет чрезвычайная ситуация (ЧС), то она может причинить значительный вред окружающей природной среде (ОПС), здоровью населения, материальный ущерб или даже уничтожить жизнь на нашей планете.

Первопричиной многих негативных процессов в природной среде и социуме явилась антропогенная деятельность, которая в силу многих причин не сумела создать техносферу необходимого качества, как по отношению к человеку, так и по отношению к природе. Чтобы решить эту проблему, необходимо совершенствовать техносферу таким образом, чтобы снизить ее негативное влияние до допустимых пределов. Именно поэтому в конце ХХ века в системе высшего профессионального образования выделено направление подготовки «Техносферная безопасность». В рамках этого направления в настоящее время производится выпуск бакалавров по следующим профилям: «Безопасность технологических процессов и производств», «Инженерная защита окружающей среды», «Защита в чрезвычайных ситуациях».

Данное учебное пособие призвано концентрированно проанализировать накопленный человечеством опыт снижения негативного воздействия техногенных процессов на безопасность производства, экологического риска, социальной напряженности и т.п. Итогом реализации опасных техногенных процессов являются аварии и катастрофы, поэтому в пособии основное внимание уделено рассмотрению наиболее типичных аварий и катастроф практически во всех сферах производственной деятельности человека, а также анализу их причин и последствий. Только знание этих причин и закономерностей формирования предпосылок для реализации опасных техногенных процессов позволит с минимальными издержками для общества проектировать комплекс мероприятий по предупреждению аварий и катастроф техногенного характера и снижению негативного воздействия (в случае их реализации) на окружающую среду до допустимого уровня.

–  –  –

1.1. Источники техногенных опасностей Практически до середины ХХ века человечество не умело инициировать крупномасштабные аварии и катастрофы, но по мере развития технических систем всё большее негативное воздействие на человека с его средой обитания оказывают техногенные опасности.

По С.В. Белову [2], опасность – негативное свойство живой и неживой материи, способное причинять ущерб самой материи: людям, природной среде, материальным ценностям.

Источниками техногенных опасностей могут быть такие элементы техносферы, как машины, транспортные средства, инженерные сооружения самого различного назначения, вещества и т.п. Различают, кроме того, антропогенные опасности [2], источниками которых являются ошибочные или несанкционированные действия человека или группы людей. Согласно аксиоме О.Н. Русака [5] о потенциальной опасности все действия человека и все компоненты среды обитания, прежде всего технические средства и технологии, кроме позитивных свойств и результатов обладают способностью реализации опасности, что приводит к чрезвычайной ситуации.

Исходя из данных признаков, можно дать определение ЧС: «Чрезвычайная ситуация – это обстановка на определенной территории, сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления (ОПЯ), катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или ОПС, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей» (Федеральный закон «О защите населения и территорий от ЧС природного и техногенного характера»

№ 68-ФЗ от 21.12.94 г.).

К источникам возникновения ЧС относятся:

1. Предприятия (производства), продукция и технологические процессы которых предусматривают использование высоких давлений, взрывчатых, легковоспламеняющихся, а также химически агрессивных, токсичных, биологически активных и радиационно опасных веществ и материалов, а также гидротехнические сооружения, транспортные средства, нефтепродуктопроводы, здания и сооружения, построенные с нарушением СНиП, военная деятельность и т.д.

2. Действия факторов риска, т.е. высвобождение энергий различных видов, а также токсичных, биологически активных или радиоактивных веществ в количествах и дозах, представляющих угрозу жизни и здоровью населения и загрязняющих окружающую среду (ОС).

3. Экспозиция населения, а также среды его обитания (зданий, орудий труда, воды, продуктов питания и т.д.), способствующая повышению факторов риска.

4. Широко распространенная инфекционная болезнь людей, домашних животных и растений.

5. Применение современных средств поражения (как обычных средств вооруженной борьбы, так и ракетно-ядерного и биологического оружия).

6. Опасные природные процессы: наводнения, ураганы, цунами, землетрясения и др.

1.2. Сферы возникновения чрезвычайных ситуаций

Характер происхождения ЧС определяется сферой ее возникновения. Так, на производстве возникают ЧС техногенного характера, в природе – природного характера, в экологической среде – экологического характера, в социальной сфере – социального, военного характера, в основном конфликтные ЧС: военные столкновения, социальные взрывы, экстремистская политическая борьба, экономические кризисы, национальные и религиозные конфликты, терроризм, разгул уголовной преступности, широкомасштабная коррупция, а также наркомания, алкоголизм и курение.

Статистические данные говорят о том, что ежегодно около 70% ЧС, возникающих в Российской Федерации, носит техногенный характер. С каждым годом растет число техногенных ЧС в районах, где высока концентрация угольной, химической, нефтяной и газовой промышленности и развита сеть автомобильных и железных дорог.

Более 72 млн человек в Российской Федерации проживает в зонах, где может возникнуть непосредственная угроза жизни и здоровью людей при авариях и катастрофах на потенциально опасных объектах.

Наиболее вероятными являются аварии на больших технологических системах, что обусловлено увеличением их числа, сложности, ростом мощности агрегатов и территориальной концентрации аварийно опасных объектов.

Каждая вторая авария происходила на сетях и объектах теплоснабжения, каждая пятая авария случалась на сетях водоснабжения и канализации. С 1994 г. обострилась обстановка по умышленному созданию ЧС (технологический терроризм) на объектах повышенной опасности и жизнеобеспечения крупных городов и промышленных центров.

По мере развития цивилизации человеческое общество вынуждено постоянно решать проблемы безопасности. Так, успехи ядерной физики породили проблему радиационной опасности. С развитием химии связано усиление опасности токсических воздействий на человека. Технические системы и производства, созданные на Земле, привели к росту потенциальных опасностей для всего человечества!

Несмотря на усилия, предпринимаемые человечеством, аварии и катастрофы не прекращаются. В прошлом веке только в авиакатастрофах погибло около 100 тыс. чел. На водном транспорте: в 1904 г. сгорел прогулочный пароход «Генерал Слокум». Погибло свыше 1 тыс. чел. В 1912 г. утонул «Титаник». Погибло более 1500 чел., в 1939 г. затонула «Индигирка». Погибло 1500 чел.

Российская Федерация в конце ХХ и начале ХХI века живет в условиях всё нарастающего количества ЧС. Увеличиваются масштабы потерь среди населения. Статистикой установлено, что в РФ ежегодно в результате пожаров, ДТП и других происшествий погибает около 400 тыс. чел., более 850 тыс. получают увечья; около 11 тыс. становятся инвалидами [62], а по данным РАН, в различного вида авариях и катастрофах ежегодно гибнет более 50 тыс. и получают травмы более 250 тыс. чел. [46].

Аварии, катастрофы, пожары и другие бедствия в России за последние годы оказывают всё возрастающее негативное воздействие на социально-экономическую обстановку.

Рост числа техногенных ЧС, усугубление последствий и масштабов воздействия достигли такого размаха, что начали заметно сказываться на безопасности государства и его населения. Свидетельство тому – Чернобыльская катастрофа, крупная авария с выбросом радиоактивного облака под Томском в апреле 1993 г., пожар на КамАЗе, продолжавшийся несколько недель, аварии на теплотрассах Хабаровска, где практически всю зиму 1990–1991 гг. город оставался без теплоснабжения, почти ежегодные прорывы плотин и дамб, многочисленные случаи железнодорожных и авиационных катастроф.

Высокая степень опасности от аварий и катастроф сохраняется.

Чтобы выжить в этом мире, необходимо уделять должное внимание проблемам безопасности не только в России, но в целом на международном уровне. Проблема защиты населения и территорий от ЧС всех видов является глобальной проблемой и, несомненно, относится к сфере национальной безопасности РФ.

1.3. Причины техногенных аварий

Практика жизнедеятельности человека убеждает нас в том, что любая деятельность потенциально опасна; ни в одной сфере деятельности невозможно достичь абсолютной безопасности. Отсюда следует определение, что под опасностью надо понимать потенциальный источник возникновения ущерба.

По признаку происхождения все опасности можно подразделить на природные, техногенные, антропогенные, биологические, экологические, социальные, а также различные их сочетания.

Условия, при которых реализуются потенциальные опасности, называются причинами. Причины характеризуют совокупность увязанных между собой определенным образом обстоятельств, благодаря которым потенциальные факторы становятся реальной опасностью, воздействуют на человека, окружающую среду; приносят вред, угрозу жизни, материальный и даже социальный ущерб.

Причинами производственных аварий и катастроф могут быть стихийные бедствия, дефекты, допущенные при проектировании или строительстве сооружений и монтаже технических систем, нарушения технологии производства, правил эксплуатации транспорта, оборудования, машин, механизмов. Наиболее распространенными причинами аварий и катастроф на ОЭ являются нарушения технологического процесса производства и правил ТБ.

Причинами роста числа техногенных аварий в первую очередь являются изношенность значительной части основных фондов и падение технологической и производственной дисциплины.

Анализ действительных причин аварийных ситуаций на промышленных объектах свидетельствует о том, что вероятность их возникновения зависит от следующих факторов:

– устойчивости функционирования, ремонтопригодности и долговечности технических систем и оборудования объектов;

– зависимости процесса в технологической цепи системы от влияния возможных стихийных явлений, некомпетентности персонала;

– совпадения различных стадий технологического процесса в рассматриваемой и смежных системах;

– множества случайных сочетаний различных внешних факторов.

Характер последствий производственных аварий и катастроф зависит от вида аварии (катастрофы), ее масштабов и особенностей предприятия, на котором возникла авария. Как правило, следствием крупных аварий и катастроф являются пожары и взрывы, в результате которых разрушаются здания, повреждается техника и оборудование. В ряде случаев они вызывают загазованность атмосферы, разлив нефтепродуктов, а также агрессивных жидкостей и АХОВ. Особую опасность представляют взрывы на предприятиях нефтяной, газовой и химической промышленности.

Возникающие при авариях и катастрофах пожары могут вызвать взрывы, которые, в свою очередь, могут быть вторичной причиной пожара. Знание причин возможных производственных аварий на том или ином предприятии и всесторонняя оценка опасности, которую может представлять предприятие в случае аварии для рабочих и служащих и проживающего вблизи населения, позволяют:

– правильно определить мероприятия по предупреждению аварий;

– предусмотреть необходимые меры по защите людей и снижению ущерба в случае возникновения аварии.

1.4. Понятия об аварии и катастрофе

Интенсификация производства, внедрение инновационных технологий, усложнение технических систем приводят к росту числа отказов, инцидентов, аварий и катастроф.

Белов С.В. [2] дает следующие определения:

Отказ – событие, заключающееся в нарушении работоспособности технической системы.

Инцидент – отказ технической системы, вызванный неправильными действиями оператора.

Авария – происшествие в технической системе, не сопровождающееся гибелью людей, при котором восстановление технических средств невозможно или экономически нецелесообразно.

Катастрофа – происшествие в технической системе, сопровождающееся гибелью или пропажей без вести людей.

Очень часто по радио, в печати и по телевидению одни и те же события называют поразному: кто аварией, кто катастрофой. Действительно, резких и строго очерченных границ и различий между ними не существует. Главным критерием является тяжесть потерь и наличие человеческих жертв. Выясним, что же представляет собой авария и катастрофа? В чем их основное различие?

Авария – это опасное техногенное происшествие, создающее на объекте определенной территории угрозу жизни людей и приводящее к разрушению зданий, сооружений, оборудования и транспортных средств, нарушению производственного или транспортного процесса, а также к нанесению ущерба ОПС. Это техногенное происшествие без человеческих жертв.

Катастрофа – это крупная авария с гибелью людей (Чернобыльская катастрофа, гибель подводной лодки «Курск» и др.) [62].

Существуют более подробные определения аварии и катастрофы.

Авария – это повреждение машины, станка, оборудования, здания, сооружения. Производственная авария – это внезапная остановка работы или нарушение установленного процесса производства на промышленных предприятиях, транспорте и других объектах экономики, которые приводят к повреждению или уничтожению материальных ценностей, поражению или гибели людей.

Катастрофа – это крупная авария с большими человеческими жертвами, т.е. событие с весьма трагическими последствиями.

В работе [42] приводятся более расширенные понятия аварий и катастроф, существенно не отличающиеся от общепринятых:

Авария – опасное происшествие в технической системе на промышленном, энергетическом или транспортном объекте, создающее угрозу жизни или здоровью людей и приводящее к нарушению технологических процессов, разрушению указанных объектов, а также наносящее вред окружающей среде.

Катастрофа – крупная авария, повлекшая за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей и разрушение или уничтожение объектов и других материальных ценностей в значительных размерах, а также приведшая к серьезному загрязнению окружающей среды.

Главный критерий в различии аварий и катастроф заключается в тяжести последствий и наличии человеческих жертв.

1.5. Классификация ЧС техногенного характера

По масштабу распространения и с учетом тяжести последствий ЧС могут быть [42]:

Локальные – это ЧС, масштабы которых ограничиваются одной промышленной (энергетической) установкой, поточной линией, цехом и в результате которых пострадало не более 10 чел., либо нарушены условия жизнедеятельности не более 100 чел., и зона ЧС не выходит за пределы территории объекта производственного или социального назначения.

Для ликвидации последствий локальной ЧС достаточно сил и средств, имеющихся на объекте.

Местные – это ЧС, масштабы которых ограничиваются поселком, городом, районом и в результате которых пострадало свыше 10, но не более 50 чел., либо нарушены условия жизнедеятельности свыше 100, но не более 300 чел. Для ликвидации последствий достаточно сил и средств, расположенных на их территориях. В отдельных случаях могут привлекаться воинские части ГО и подразделения МЧС.

Территориальные – это ЧС, в результате которых пострадало свыше 50, но не более 500 чел., либо нарушены условия жизнедеятельности свыше 300, но не более 500 чел., и зона ЧС не выходит за пределы субъекта РФ. Территориальные ЧС и их последствия ликвидируются силами и средствами органов исполнительной власти субъекта РФ, на территории которого произошли ЧС.

Региональные – это ЧС, последствия которых распространяются на два субъекта Российской Федерации и в результате которых пострадало свыше 50, но не более 500 чел., либо нарушены условия жизнедеятельности свыше 500, но не более 1000 чел. Ликвидацией последствий таких ЧС занимаются, как правило, региональные центры МЧС или специально создаваемые Министерством (Правительством) оперативные группы. Для проведения спасательных и других неотложных работ (СиДНР) привлекаются воинские соединения и части ГО, мобильные отряды и другие подразделения МЧС, МО, МВД, ФСБ.

Национальные (федеральные) ЧС охватывают обширные территории страны, но не выходят за ее границы, в результате которых пострадало свыше 500 чел. либо нарушены условия жизнедеятельности свыше 1000 чел., зона ЧС выходит за пределы более чем двух субъектов РФ. Для проведения СиДНР привлекаются силы, средства и ресурсы всего государства. Часто прибегают к помощи других государств.

Глобальные ЧС – их последствия настолько велики, что захватывают значительные территории нескольких республик, краев, областей и сопредельные страны, т.е. выходят за пределы РФ, либо ЧС произошла за рубежом и ее последствия затрагивают территорию РФ.

Проведением СиДНР, как правило, занимается специально созданная Правительственная комиссия во главе с начальником ГО страны – Председателем Правительства или его заместителем. Для ликвидации последствий ЧС привлекаются все основные силы МЧС, части и соединения МО, МВД, ФСБ и др. ведомств.

Чрезвычайные ситуации техногенного характера по источникам их возникновения и видам технических систем, на которых реализуются опасные техногенные процессы, можно разбить на следующие группы [46]:

I. Транспортные аварии (катастрофы):

– аварии товарных и пассажирских поездов;

– аварии речных и морских грузовых судов;

– аварии (катастрофы) речных и морских пассажирских судов;

– авиакатастрофы в аэропортах, населенных пунктах;

– авиакатастрофы вне аэропортов, населенных пунктов;

– аварии (катастрофы) на автодорогах (крупные автокатастрофы);

– аварии транспорта на мостах, железнодорожных переездах и тоннелях;

– аварии на магистральных трубопроводах.

ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ СИТУАЦИИ ТЕХНОГЕННОГО ХАРАКТЕРА

ТРАНСПОРТНЫЕ АВАРИИ (КАТАСТРОФЫ)

ПОЖАРЫ, ВЗРЫВЫ, УГРОЗА ВЗРЫВОВ

АВАРИИ С ВЫБРОСОМ (УГРОЗОЙ ВЫБРОСА) АХОВ

АВАРИИ С ВЫБРОСОМ (УГРОЗОЙ ВЫБРОСА)

РАДИОАКТИВНЫХ ВЕЩЕСТВ

АВАРИИ С ВЫБРОСОМ (УГРОЗОЙ ВЫБРОСА)

БИОЛОГИЧЕСКИ ОПАСНЫХ ВЕЩЕСТВ

ВНЕЗАПНОЕ ОБРУШЕНИЕ ЗДАНИЙ, СООРУЖЕНИЙ

АВАРИИ НА ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ

АВАРИИ НА КОММУНАЛЬНЫХ СИСТЕМАХ ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИЯ

АВАРИИ НА ОЧИСТНЫХ СООРУЖЕНИЯХ

ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЕ АВАРИИ

АВАРИИ НА ПОДЪЕМНЫХ СООРУЖЕНИЯХ

II. Пожары, взрывы, угрозы взрывов:

– пожары (взрывы) в зданиях, на коммуникациях и технологическом оборудовании промышленных объектов;

– пожары (взрывы) на объектах добычи, переработки и хранения легковоспламеняющихся, горючих и взрывчатых веществ (ВВ);

– пожары (взрывы) на транспорте;

– пожары (взрывы) в шахтах, подземных и горных выработках, метрополитенах;

– пожары (взрывы) в зданиях и сооружениях жилого, социально-бытового и культурного назначения;

– пожары (взрывы) на химически и радиационно опасных объектах;

– утрата ВВ (боеприпасов) и обнаружение неразорвавшихся боеприпасов.

III. Аварии с выбросом (угрозой выброса) химически опасных веществ (АХОВ):

– аварии с выбросом (угрозой выброса) АХОВ при их производстве, переработке или хранении;

– аварии на транспорте с выбросом (угрозой выброса) АХОВ;

– образование и распространение АХОВ в процессе химических реакций, начавшихся в результате аварии;

– аварии с химическими боеприпасами.

IV. Аварии с выбросом (угрозой выброса) радиоактивных веществ (РВ):

– аварии на АС, АЭУ производственного и исследовательского назначения с выбросом (угрозой выброса) РВ;

– аварии с выбросом (угрозой выброса) РВ на предприятиях ядерно-топливного цикла;

– аварии транспортных средств и космических аппаратов с ЯУ или грузом РВ на борту;

– аварии при промышленных и испытательных ядерных взрывах с выбросом (угрозой выброса) РВ;

– аварии с ядерными боеприпасами в местах их хранения или установки;

– утрата радиоактивных источников.

V. Аварии с выбросом (угрозой выброса) биологически опасных веществ (БОВ):

– аварии с выбросом (угрозой выброса) БОВ на предприятиях и в НИУ (лабораториях);

– аварии на транспорте с выбросом (угрозой выброса) БОВ;

– утрата БОВ.

VI. Внезапное обрушение зданий, сооружений:

– обрушение элементов транспортных коммуникаций;

– обрушение производственных зданий и сооружений;

– обрушение зданий и сооружений жилого, социально-бытового и культурного назначения.

VII. Аварии на электроэнергетических системах (ЭС):

– аварии на автономных ЭС с долговременным перерывом электроснабжения всех потребителей;

– аварии на ЭС с долговременным перерывом электроснабжения основных потребителей или обширных территорий;

– выход из строя транспортных электроконтактных сетей.

VIII. Аварии в коммунальных системах жизнеобеспечения:

– аварии в канализационных системах с массовым выбросом загрязняющих веществ;

– аварии на тепловых сетях (системах горячего водоснабжения) в холодное время года;

– аварии в системах снабжения населения питьевой водой;

– аварии на коммунальных газопроводах.

IX. Аварии на очистных сооружениях (ОС):

– аварии на ОС сточных вод промышленных предприятий с массовым выбросом загрязняющих веществ;

– аварии на ОС промышленных газов с массовым выбросом загрязняющих веществ.

X. Гидродинамические аварии:

– прорывы плотин (дамб, шлюзов, перемычек и др.) с образованием волн прорыва и катастрофических затоплений;

– прорывы плотин с образованием прорывного паводка;

– прорывы плотин и т.д., повлекшие смыв плодородных почв или отложение наносов на обширных территориях.

XI. Аварии на подъемных сооружениях:

– аварии при ремонте, эксплуатации и монтаже (демонтаже) грузоподъемных кранов;

– аварии на канатных дорогах;

– аварии на эскалаторах;

– аварии на грузопассажирских строительных подъемниках.

Глава 2

ТРАНСПОРТНЫЕ АВАРИИ (КАТАСТРОФЫ)

2.1. Общая характеристика различных видов транспортных катастроф Транспортные аварии (катастрофы) могут быть двух видов: происходящие на производственных объектах, не связанных непосредственно с перемещением транспортных средств (в депо, на станциях, в портах, на аэровокзалах), и случающиеся во время их движения. Для второго вида аварий характерны удаленность ЧС от крупных населенных пунктов, трудность доставки туда спасательных формирований и большая численность пострадавших, нуждающихся в срочной медицинской помощи.

Железнодорожные катастрофы происходят при столкновении составов или при сходе состава с рельс из-за технической неисправности, оползней, обвалов или нахождения посторонних предметов на колее (противоправные действия, терроризм). Обычно таких катастроф нельзя избежать, так как ни машинист, ни персонал, отвечающий за безопасность, не имеют достаточно времени на реагирование, за исключением случаев, когда движение поезда сопровождается специальными мерами защиты. Такие катастрофы наносят прямой и косвенный ущерб населению и окружающей среде, особенно в случаях транспортировки опасных или загрязняющих веществ. Эти катастрофы относительно редкие, их можно избежать принятием строгих превентивных и защитных мер (совершенствование правил, сигнальные системы, подготовка персонала), которые предупредят технические и человеческие ошибки, нападения на составы. Среди мер могут быть создание надежных систем оповещения и безопасности, регулярная проверка полотна, оборудования и подвижного состава.

Автомобильный транспорт, несомненно, наиболее распространен и в целом наносит наибольший ущерб. Причинами катастроф являются очень интенсивное движение и относительно большая свобода, предоставленная водителям. Аварии тяжелых грузовиков происходят очень часто, несмотря на призывы к ответственному поведению, соблюдению правил загрузки, использованию соответствующих дорог, соблюдению допустимой скорости движения и дистанции при разных погодных условиях (снег, лед, туман и т.д.). Предупреждение дорожных катастроф имеет важное значение и может быть обеспечено строгими законами, техническим и полицейским контролем, постоянной подготовкой водителей (особенно тех, кто занят перевозкой опасных веществ) и, при необходимости, уголовными и административными наказаниями виновных.

Катастрофы при морских перевозках в последнее время заметно уменьшились благодаря улучшению самих судов и более совершенным системам навигации, а также, вероятно, из-за увеличения пассажирских перевозок авиатранспортом, по крайней мере, на международном уровне. Поэтому большая часть катастроф происходит при пересечении морских каналов или рукавов перезагруженными или старыми судами. В последнее время участились аварии с паромами ввиду их слабой устойчивости в плохую погоду, технических поломок и навигационных ошибок. Крупные экологические бедствия происходят при повреждениях нефтяных танкеров, при потере контейнеров с опасными веществами или при намеренном сливе опасных веществ (отходов).

Воздушные катастрофы могут иметь природные, технические или человеческие причины (например, механическая неисправность, игнорирование правил, нападение террористов). Обычно небольшой самолет (вертолет, планер) не является причиной бедствия, так как количество жертв и последствия аварии ограничены. Но это не относится к большим пассажирским и транспортным самолетам или военным истребителям, хотя катастрофы происходят редко и, как правило, вблизи аэропорта при взлете или посадке. Эти катастрофы непредсказуемы, и никакие меры защиты здесь не существуют.

Трубопроводный транспорт. В состав трубопроводного транспорта входят нефтепроводы, газопроводы и продуктопроводы. Протяженность магистральных трубопроводов России составляет 217 тыс. км, в том числе 151 тыс. км газопроводных магистралей, 46,7 тыс. км нефтепроводных, 19,3 тыс. км нефтепродуктопроводных. По магистральным трубопроводам перемещается 100% добываемого газа, 99% нефти, более 50% продукции нефтепереработки. В общем объеме грузооборота трубопроводного транспорта доля газа составляет 55,4%, нефти – 40,3%, нефтепродуктов – 4,3% [60].

Говоря о топливно-энергетическом комплексе, прежде всего необходимо заострить внимание на экологических проблемах, связанных с добычей, переработкой и использованием энергоресурсов. В России до 70% теплового загрязнения окружающей среды и около 50% всех вредных выбросов приходится в настоящее время на долю энергетического сектора. В частности, доля отраслей ТЭК в выбросах загрязняющих веществ в атмосферный воздух промышленностью составляет порядка 44%.

2.2. Характерные примеры транспортных аварий и катастроф

Люди давно научились передвигаться на большие расстояния с помощью технических средств. В старину это были кареты и повозки, запряженные лошадьми, а для морских путешествий — парусные корабли. Потом были изобретены пароход, паровоз, построены железные дороги, появились автомобили, а затем и самолеты… И чем более технически мощным становится транспорт, тем большую опасность он представляет для человека. Технический прогресс одновременно с комфортом и скоростью передвижения принес и значительную степень тревоги в связи с увеличением тяжести транспортных аварий.

Стремительно возрастают частота и тяжесть аварий и катастроф на транспорте. Они могут быть двух типов:

1. Происходящие на производственных объектах, не связанных с перемещением транспортных средств (депо, станции, порты, аэровокзалы и др.).

2. На транспортных средствах во время их движения.

Первый тип носит общий характер, второй – специфический, связанный с тяжелыми последствиями.

В Российской Федерации эксплуатируется [62]:

– 83,7 тыс. км железнодорожных путей (по протяженности трамвайных линий г.

Санкт-Петербург занимает первое место в мире – они составляют 700 км. Этот факт отмечен в Книге рекордов Гиннесса);

– 387 тыс. км автодорог;

– 82 тыс. км речных и морских судоходных путей;

– 1400 тыс. км маршрутов аэрофлота.

От надежной и безопасной работы транспорта зависит вся деятельность и жизнь населения страны. Ежегодно в России перевозится транспортом около 3,5 млрд тонн грузов.

Ежесуточно всеми видами транспорта перевозится более 100 млн чел. Но при этом на транспорте происходит значительное количество катастроф, аварий и происшествий, от которых погибает и травмируется большое число людей, наносится огромный материальный ущерб и вред окружающей среде. Только за 1992–2000 годы на железнодорожном, воздушном и водном транспорте страны произошли 852 чрезвычайные ситуации, в результате которых пострадали 3815 чел., из них погибли 2111 чел.

Рассмотрим наиболее опасные и типичные с точки зрения причин транспортные аварии, которые происходят в наше время.

2.2.1. Обстоятельства и причины аварий на железной дороге

Основными причинами аварии железнодорожного состава являются: неисправность пути, поломки электровозов и вагонов, средств сигнализации, централизации и блокировки, а также ошибки людей, ответственных за тот или иной участок работы (диспетчер, машинист и др.), т.е. человеческий фактор.

Чаще всего происходят сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары. Ликвидировать такие аварии очень сложно.

В качестве наиболее ярких примеров, подтверждающих всю тяжесть последствий аварий на железнодорожном транспорте, рассмотрим некоторые из них. Так, в Арзамасе 4 июня 1988 г. в 9 ч 30 мин в 300 м от вокзала взорвались три вагона с промышленной взрывчаткой.

Уничтожены локомотив, 11 вагонов, 250 м железнодорожных путей, разрушены вокзал и 185 близлежащих зданий.

Ровно через год, 3 июня 1989 г., в Республике Башкортостан произошла страшная железнодорожная катастрофа. В зоне взрыва продуктопровода оказались два встречных поезда.

Разрушено 350 м пути. Взрывная волна сбросила с полотна 11 вагонов, 7 из которых полностью сгорели. В поездах находились более 1300 человек. Многие погибли, еще больше людей получили ожоги и травмы.

Железнодорожные катастрофы случаются реже авиакатастроф и автомобильных аварий. Но железнодорожным транспортом часто перевозят в цистернах опасные вещества, такие как хлор, аммиак и т.п. Поэтому аварии на железных дорогах могут привести к выбросу опасных веществ. Кроме того, железнодорожные аварии останавливают движение других поездов на длительное время, если рядом нет дополнительной железной дороги. В СССР крупнейшая железнодорожная катастрофа под Уфой привела к гибели 340 человек. В России в последнее время активизировались так называемые «партизаны», борющиеся за независимость Северного Кавказа. «Партизаны» иногда предпринимают попытки подрывов железных дорог, стремясь вызвать крушения поездов. Например, при крушении Невского экспресса между Москвой и Санкт-Петербургом погибло несколько десятков человек.

Поезда могут сойти с рельсов, столкнуться друг с другом, наехать на переезде на остановившийся автомобиль и т.д. Тем не менее железная дорога, к примеру, в 10 раз менее опасна для жизни, чем автомобильный транспорт.

2.2.2. Причины аварий на автомобильном транспорте Транспортная авария – опасное техногенное происшествие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором гибнут или получают травмы участники движения и пешеходы, повреждены транспортные средства или нанесен ущерб окружающей среде.

Лидерство по количеству трагических последствий и материальному ущербу принадлежит автомобильному транспорту – он является самым аварийным не только в нашей стране, но и во многих развитых странах. Согласно данным Всемирной организации здравоохранения, на автодорогах в результате аварий и катастроф ежегодно в мире погибают более 300 тыс. чел., получают ранения около 8 млн чел. В США ежегодно в автокатастрофах погибают 55 тыс. чел., увечья получают 2 млн чел., материальные потери составляют 12–13 млрд долларов. В России ежегодно регистрируется более 160 тыс. ЧС на автотранспорте, при этом погибают 30–35 тыс. чел., становятся инвалидами 180–190 тыс. чел., материальный ущерб составляет сотни миллиардов рублей. Мировая статистика последних лет свидетельствует об устойчивой тенденции роста числа и тяжести последствий дорожно-транспортных ЧС [44].

По данным ГИБДД России, за последние 10 лет на дорогах страны погибло около 315 тыс. чел., 2 млн получили увечья. Многие из них стали инвалидами. Только в Москве на дорогах ежегодно погибают до 80 детей, это три полных класса. Травмы получают 1000 – целая школа. В России за год под колесами машин и в дорожных авариях погибают до 40 тыс. чел.

Это почти в три раза больше, чем за девять лет войны в Афганистане [54].

Характерными особенностями ЧС на автотранспорте являются внезапность, практически мгновенная остановка транспортного средства, его деформация, заклинивание дверей. В ряде случаев автомобильные аварии сопровождаются взрывами, пожарами, выбросами отравляющих веществ, попаданием автомобилей в пропасть, воду. Нередки случаи попадания автотранспортных средств под лавины, селевые потоки, снегопады и камнепады. Эти ЧС отличаются тяжелыми и трагическими последствиями.

Наиболее частыми из ЧС на автотранспорте являются столкновения (лобовые, боковые, касательные).

Лобовое столкновение происходит при встречном движении автомобилей. Оно приводит к деформации передней (лобовой) части транспортного средства, резкой остановке движения, заклиниванию дверей, прижатию (зажатию) людей в салоне или кабине, нарушению целости стекол.

Степень деформации транспортного средства и уровень травмирования находящихся в кабине или салоне людей зависят от скорости движения и массы столкнувшихся автомобилей. При лобовом столкновении двух легковых автомобилей, едущих со скоростью 60 км/ч, возникает деформация передней части: водителя придавливает к рулевому колесу, а пассажиров – к элементам салона. Длина автомобиля уменьшается на 0,5 м. Увеличение скорости до 120 км/ч приводит к деформации практически всех узлов автомобиля, зажатию людей в салоне.

Боковое столкновение является следствием удара лобовой части одного автомобиля в боковую сторону другого. Результат этого – деформация дверей и кузова, зажатие людей.

Иногда автомобиль, получивший боковой удар, опрокидывается. Наиболее опасно боковое столкновение для людей, находящихся с той стороны салона, в которую пришелся удар.

Касательное столкновение возникает при встречном движении или при движении в одном направлении. Автомобили сталкиваются боковыми поверхностями. При этом травмируются люди, деформируются соприкасающиеся боковые поверхности машин.

Наезд совершается на неподвижные (столб, дерево, стена, забор автомобиль) или движущиеся (автомобиль, поезд, трамвай, трактор, велосипед) предметы. Он характеризуется резкой остановкой автомобиля, возникновением динамического удара большой силы, что приводит к деформации передней части, травмированию людей в салоне и кабине. В ряде случаев причиной ЧС является наезд поезда, трамвая, троллейбуса на автомобиль. Эти аварии сопровождаются особенно тяжелыми травмами и гибелью людей.

Опрокидывание – одна из очень часто встречающихся ЧС на автотранспорте. Возникает в результате бокового удара, резкого поворота, попадания автомобиля на наклонную крутую поверхность дорожной насыпи (обочины). Опрокидывание вызывает падение автомобиля на бок или на крышу. Особенно опасно, когда автомобиль переворачивается несколько раз. Это приводит к значительной деформации корпуса, крыши, зажатию людей в салоне, их выпадению и прижатию к земле, разливу топлива, взрыву, пожару.

Причины дорожно-транспортных происшествий могут быть самые различные. Это, прежде всего, нарушение правил дорожного движения, техническая неисправность автотранспорта, превышение скорости движения, недостаточная подготовка лиц, управляющих транспортом, слабая их реакция и др. Нередко причиной аварий и катастроф становится управление автотранспортом лицами в нетрезвом состоянии. К серьезным дорожнотранспортным происшествиям приводят невыполнение правил перевозки опасных грузов и несоблюдение при этом необходимых требований безопасности. Около 75% всех ДТП происходит из-за нарушения водителями правил дорожного движения. Наиболее опасным видом нарушений остается превышение скорости, выезд на полосу встречного движения, управление автомобилем в нетрезвом состоянии. Каждое десятое ДТП происходит по вине пьяного водителя.

Всем памятен случай, который произошел в 1994 г. в Москве на Дмитровском шоссе, когда бензовоз врезался в стоящий троллейбус. Бензин разлился по мостовой, вспыхнуло пламя. Ужас охватил людей. Многие выскакивали из троллейбуса и бежали как горящие факелы. Другие сгорали здесь же, на месте. Погибли пассажиры, ни в чем не повинные люди. А всему виной халатность, пренебрежение элементарными правилами.

Другой причиной дорожных аварий является неудовлетворительное состояние дорог.

Иногда на проезжей части можно видеть открытые люки, неогороженные и неосвещенные участки ремонтных работ, отсутствие предупреждающих об опасности знаков. Всё это в совокупности приводит к огромным потерям.

Основными причинами ЧС на автотранспорте являются столкновения (37,9%), наезды (37,1%), опрокидывания (16,1%), прочие (8,9%). В городах и населенных пунктах происходит 60%, а на автострадах – 40% аварий и катастроф, причем на автострадах автомобили чаще всего переворачиваются, в городах и населенных пунктах – сталкиваются. Последствия ЧС на автострадах, как правило, тяжелее, чем в населенных пунктах и городах.

Максимум ЧС приходится на июль – сентябрь (пик – август), преимущественно на пятницу в период с 16 до 22 часов [44].

Угрожающие размеры принимают аварии и катастрофы с участием специального автотранспорта, перевозящего яды, радиационно опасные, пожаро- и взрывоопасные продукты.

Особенность таких аварий и катастроф заключается в том, что наряду с травмированием и гибелью людей после выбросов, разливов и взрывов подвергается заражению окружающая природная среда.

2.2.3. Обстоятельства и причины аварий на водном транспорте

Большинство крупных аварий и катастроф на водном транспорте происходит под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей: капитанов, лоцманов и членов экипажа.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 8 |

Похожие работы:

«Приложение к основной образовательной программе основного общего образования МАОУ СОШ № 8 Программа учебного предмета «Основы безопасности жизнедеятельности» 8-9 классы основного общего образования Составитель: Бундуки А.В. учитель ОБЖ I квалификационная категория г.о. Красноуральск 2015 г РАБОЧАЯ ПРОГРАММА УЧЕБНОГО ПРЕДМЕТА «ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ» 8 – 9 КЛАССЫ Программа составлена в соответствии с требованиями Федерального государственного образовательного стандарта основного...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Южно-Уральский государственный университет Кафедра физического воспитания ПАСПОРТ ЗДОРОВЬЯ И ФИЗИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВЛЕННОСТИ СТУДЕНТА Учебное пособие Фамилия Имя Отчество Факультет Группа Группа здоровья: Основная Подготовительная Спец. медицинская (нужное отметить) Имеющиеся противопоказания (ограничения) к занятием физическим воспитанием Занимался (ась) в спортивной секции (какой, сколько лет) Студентам 1 курса рекомендуется пройти...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Кемеровский государственный университет» Новокузнецкий институт (филиал) Факультет информационных технологий Кафедра экологии и техносферной безопасности Рабочая программа дисциплины Б2.Б.5 Химия Направление подготовки 20.03.01 «Техносферная безопасность» Направленность (профиль) подготовки Безопасность технологических процессов и...»

«Дина Алексеевна Погонышева Виктор Викторович Ерохин Илья Геннадьевич Степченко Безопасность информационных систем. Учебное пособие Текст предоставлен правообладателем http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=9328673 Безопасность информационных систем [Электронный ресурс] : учеб. пособие / В.В. Ерохин, Д.А. Погонышева, И.Г. Степченко. – 2-е изд., стер: Флинта; Москва; 2015 ISBN 978-5-9765-1904-6 Аннотация В пособии излагаются основные тенденции развития организационного обеспечения...»

«МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ АКАДЕМИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СЛУЖБЫ «УТВЕРЖДАЮ» Начальник кафедры ПС и ГП УНК пожаротушения И.В. Коршунов «_»_2014 года Кафедра: Пожарно-строевой и газодымозащитной подготовки МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО НАПИСАНИЮ РЕФЕРАТА Дисциплина: «Медико-биологические основы безопасности» Методические рекомендации по написанию реферата составлены на основании...»

«СОДЕРЖАНИЕ 1. Общие положения 1.1. Основная образовательная программа специальности, реализуемая ФГБОУ ВПО «Тамбовский государственный университет имени Г.Р. Державина» по специальности 080101.65 «Экономическая безопасность» и специализации «Экономико-правовое обеспечение экономической безопасности».1.2. Нормативные документы для разработки ООП по направлению подготовки (специальности) 080101.65 «Экономическая безопасность», специализация «Экономико-правовое обеспечение экономической...»

«Обеспечение образовательного процесса основной и дополнительной учебной и учебно-методической литературой Специальность 43.01.02 «Парикмахеры» № Автор, название, место издания, издательство, год издания учебной и учебноп/п методической литературы Общеобразовательный цикл Количество наименований 87 Количество экз.: 416 Коэффициент книгообеспеченности 0,5 Агабекян, И. П. Английский язык для ссузов учебное пособие / И. П. Агабекян. 1. -М.: Проспект, 2012. Агабекян, И. П. Английский язык для ссузов...»

«Я — гражданин Край, в котором я живу ПОСОБИЕ ДЛЯ УЧИТЕЛЯ часть вторая Я – ГРАЖДАНИН Хабаровск «Частная коллекция» Край, в котором я живу Здравствуйте, уважаемый учитель! Перед Вами методическое пособие для работы по игровому практикуму «Я – гражданин», который является первым из четырех, составляющих курс «Край, в котором я живу». На протяжении учебного года, благодаря игровому практикуму, дети познакомятся с такими понятиями, как основы бесконфликтного общения, начала составления школьного...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Кемеровский государственный университет» Новокузнецкий институт (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Кемеровский государственный университет» Факультет информационных технологий Кафедра экологии и техносферной безопасности Рабочая программа дисциплины...»

«Вячеслав КУЗНЕЦОВ СОЦИОЛОГИЯ ИДЕОЛОГИИ Учебное пособие МОСКВА • Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова Социологический факультет Кафедра социологии безопасности Вячеслав КУЗНЕЦОВ СОЦИОЛОГИЯ ИДЕОЛОГИИ Учебное пособие МОСКВА • 200 УДК ББК 60. К 8 Рекомендовано к изданию Кафедрой «Социология безопасности» Социологического факультета Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова Журналом «Безопасность Евразии» Рецензенты доктор философских наук, профессор О.А....»

«Муниципальное дошкольное образовательное учреждение детский сад общеразвивающего вида № 5 Методическое пособие Развивающий компьютерный комплекс Оглавление Введение.. Пакет документов по организации РКК. Приказ «Об утверждении Положения о Развивающем компьютерном комплексе»..4 Положение о Развивающем компьютерном комплексе. Приказ «Об организации работы Развивающего компьютерного комплекса»..8 Должностная инструкция воспитателя, ответственного за Развивающий компьютерный комплекс (РКК).9...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Кемеровский государственный университет» Новокузнецкий институт (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Кемеровский государственный университет» Факультет информационных технологий Кафедра экологии и техносферной безопасности Рабочая программа дисциплины Б1.Б3...»

«Муниципальное казенное общеобразовательное учреждение «Александровская средняя общеобразовательная школа» Локтевского района Алтайского края Рассмотрено Согласовано Утверждаю Руководитель ШМО Ответственная за ОММР Директор школы ЕМЦЖукова Л.Б _ Жукова Л.Б. Мироненко Т.А. Протокол №_ от Приказ № от «»2015 г. «_»_2015 г. «_»_2015 г. Рабочая программа учебного предмета «Основы безопасности жизнедеятельности». 11 класс, базовый уровень на 2015-2016 учебный год Рабочая программа составлена на...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 20.06.2015 Рег. номер: 1792-1 (04.06.2015) Дисциплина: Учебная практика Учебный план: 10.03.01 Информационная безопасность/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Русаков Сергей Викторович Автор: Русаков Сергей Викторович Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Институт математики и компьютерных наук Дата заседания 30.03.2015 УМК: Протокол №6 заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО Комментарии получения согласования согласования Зав. кафедрой...»

«ПЕРЕЧЕНЬ основных законодательных и иных нормативных правовых актов, содержащих государственные нормативные требования охраны труда (стандарты безопасности труда, правила и типовые инструкции по охране труда; государственные санитарноэпидемиологические правила и нормативы; межотраслевые и отраслевые правила; своды правил промышленной безопасности и другие), действующих (утративших силу) в Российской Федерации. (по состоянию на 28.02.2013г.) Примечания: Охрана труда, как и любая сложная...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт математики и компьютерных наук Кафедра информационной безопасности Ниссенбаум Ольга Владимировна ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ГЛАВЫ КРИПТОГРАФИИ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов специальности 10.05.01 Компьютерная безопасность, специализация «Безопасность распределенных...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 10.06.2015 Рег. номер: 2398-1 (10.06.2015) Дисциплина: Безопасность жизнедеятельности Учебный план: 04.03.01 Химия/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Плотникова Марина Васильевна Автор: Плотникова Марина Васильевна Кафедра: Кафедра медико-биологических дисциплин и безопасности жизнедеяте УМК: Институт химии Дата заседания 25.05.2015 УМК: Протокол заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО Комментарии получения согласования согласования Зав. кафедрой...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 10.06.2015 Рег. номер: 2388-1 (10.06.2015) Дисциплина: Безопасность жизнедеятельности Учебный план: 05.03.04 Гидрометеорология/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Малярчук Наталья Николаевна Автор: Малярчук Наталья Николаевна Кафедра: Кафедра медико-биологических дисциплин и безопасности жизнедеяте УМК: Институт наук о Земле Дата заседания 19.05.2015 УМК: Протокол заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО Комментарии получения согласования...»

«АДМИНИСТРАЦИЯ «СЫКТЫВКАР» КАР КЫТШЛН МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ МУНИЦИПАЛЬНЙ ЮКНСА ГОРОДСКОГО ОКРУГА «СЫКТЫВКАР» АДМИНИСТРАЦИЯ ПОСТАНОВЛЕНИЕ ШУМ от 26.02.2015 № 2/615 г. Сыктывкар, Республика Коми О порядке подготовки и обучения населения муниципального образования городского округа «Сыктывкар» в области гражданской обороны, защиты от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, а так же мерам пожарной безопасности Руководствуясь Федеральными законами от 21.12.1994 № 68-ФЗ «О...»

«ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МЕДИЦИНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ КАФЕДРА МЕДИЦИНЫ КАТАСТРОФ Методические указания для выполнения контрольной работы по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности» Волгоград – 2014 г УДК 614.8 ББК 68.69 Методические указания для выполнения контрольной самостоятельной работы для студентов, составлены в соответствии с Рабочей программой дисциплины «Безопасность жизнедеятельности», а также нормами Федерального закона «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций...»







 
2016 www.metodichka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Методички, методические указания, пособия»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.