WWW.METODICHKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Методические указания, пособия
 


Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |

«А.М. Анненков А.В.Волков О.И. Грибков Безопасность объектов Госгортехнадзора Учебное пособие Рекомендовано редакционно-издательским советом университета в качестве учебного пособия для ...»

-- [ Страница 3 ] --

Пеньковые и другие канаты из органических м атериа­ лов применяю т для изготовления строп и грузовых сеток. На строительных кранах пеньковыми канатами пользуются очень редко как оттяжками при монтаже громоздких грузов или для ручного подъема инструментов и деталей на кран при ремонтных и монтажных работах. Для этих целей лучш е все­ го подходят пеньковые бельные канаты. Они обладаю т боль­ шой гибкостью и поэтому удобны в работе. Недостаток этих канатов в том, что при намокании их прочность снижается.

Кроме того, из-за подверженности гниению их надо тщ атель­ но просуш ивать и держ ать в сухом помещ ении. Поэтому ре­ комендуется применять смоленые канаты.

Стропы из пеньковых и других органических канатов рассчитываю т аналогично стальным, "но коэффициент запаса прочности должен быть не 6, а 8, Разрывное усилие каната в целом выбирается для расчета также из таблиц соответст­ вующ его стандарта в зависимости от диаметра каната. Д иа­ метр каната определяю т, как среднюю величину из 10 заме­ ров ш тангенциркулем, или по длине окружности, деленной на 3,14. Различаю т стропы: универсальные, изготовленные в ви­ де замкнутой петли (рис. 7.6,а); облегченные (одинарные), имею щ ие на концах крюк или петлю (рис. 7.6,6); многоветвевые (от 2 до 8 ветвей, применяемые для строповки грузов в нескольких точках (рис. 7.6,в). Коэффициент запаса прочно­ сти К стальных канатов для стропов принимаю т не менее 6.

Сварные цепи (рис. 6.5, а) (ГОСТ 2319-81) ш ироко ис­ пользую т в качестве грузовых и тяговых элементов. И х изго­ товляю т из сталей марок СтЗ (а в = 370...450 М Па), Ст2 (ав = 340... 420 МПа) и 10 (огв = 300 МПа,).

Звенья цепи из стали СтЗ изготавляю т кузнечно­ горновой и контактной сваркой, из остальных материалов контактной электросваркой.

а — универсальный; б — облегченный: в — многоветвевой После изготовления сварные цени испытываю т под на­ грузкой, равной половине разрушающей. При этом не должно быть остаточных деформаций. Звенья цепи лежат во взаимно перпендикулярных плоскостях, что обеспечивает больш ую подвижность цепи во всех направлениях. По точности изго­ товления сварные цепи подразделяют на калиброванные и некалиброванные. Калиброванные цепи имеют более жесткий допуск на внутренню ю длину звена t. Н екалиброванные цепи предназначены для работы только с гладкими блоками и ба­ рабанами, калиброванные - для работы со звездочкой, имею ­ щей специальные гнезда.

Для обеспечения нормального зацепления звеньев ка­ либрованной цепи с гнездами звездочки допускаемую на­ грузку на калиброванную цепь (а следовательно, и напряж е­ ние смятия между звеньями и их износ) принимают на 35 % меньше, чем на некалиброванную цепь. Это способствует уменьш ению вытягивания цепи и сохранению постоянства шага. При нагружении сварной цепи каждое звено вследствие его криволинейной формы испытывает напряжения от растя­ жения и изгиба в плоскости звена.

–  –  –

При огибании гладких блоков и барабанов звено под­ вергается также изгибу в поперечной плоскости. Сущ еству­ ющ ие методы расчета напряжений в звеньях не даю т доста­ точно точных результатов, поэтому расчет сварной цепи ве­ дут по уравнению, аналогичному уравнению.... для расчета канатов:

Smax Zp 5~Spa-j где Sm _ максимальная рабочая нагрузка; Zp - запас ax прочное™ относительно разрушающей нагрузки, принимае

–  –  –

Отнош ение диаметра барабана или блока, огибаемого сварной цепью, к диаметру d прутка, из которого изготовлена цепь, должно быть не менее 20 для ручных грузоподъемных механизмов и не менее 30 для грузоподъемных машин. С вар­ ные цепи непригодны для работы с высокими скоростями:

допускаемая скорость при работе на гладких барабанах и блоках составляет 1,5 м/с, при работе на звездочках - 0,5 м/с.

При превыш ении этих значений скоростей увеличиваю тся износ участков соприкосновений звеньев и динамические на­ грузки. а также возрастает опасность обрыва цепи. Д опусти­ мый износ звена сварной цепи ограничен значением 10 % диаметра прутка.

Недостатками сварных цепей, ограничиваю щ ими об­ ласть их применения, являются относительно больш ая масса (по сравнению с канатами, рассчитанными на ту же нагруз­ ку), опасность внезапного обрыва цепей при высоких скоро­ стях вследствие их чувствительности к толчкам и перегруз­ кам, больш ой износ в местах соприкосновения звеньев и не­ обходимость тщ ательного и повседневного контроля за изно­ сом звеньев.

Преимущ ества сварных цепей - гибкость во всех н а­ правлениях; возможность работы со звездочками и барабана­ ми малых диаметров, что позволяет снизить значения крутя­ щих моментов; простота конструкции и изготовления; при работе со скоростями v 0,1 м/с Ьварные цепи работаю т практически бесшумно.

Пластинчатые грузовые цепи О бщий вид приведен на (рис. 7.5, б, в). Согласно ГО СТ 191-82 они состоят из стальных пластин, соединенных валиками. Число пластин тем больше, чем больш е разру­ ш аю щ ая нагрузка. Элементы цепи - пластины и валики - и з­ готавливаю т из сталей марок 40, 45, 50 и подвергаю т терм о­ обработке (улучш ению или нормализации). Все цепи подвер­ гаю т на заводе-изготовителе испытанию под нагрузкой, со­ ставляю щ ей 50 % разруш ающ ей. Так как пластинчатые цепи изготавливаю т без применения сварки, то они более надежны, чем сварные, поскольку в них нет остаточных напряжений и деформация звеньев у них значительно меньше. Движ ение пластинчатой цепи происходит более плавно, но м аксим аль­ ная рабочая скорость из-за повышенной чувствительности к инерционным нагрузкам не долж на превыш ать 0,25 м/с.

Пластинчатые цепи тяжелее и дорож е сварных, не м о­ гут изгибаться в поперечном направлении; ш арниры цепей подвергаю тся сильному износу, что требует постоянного кон­ троля за состоянием элементов цепи. Пластинчатые цепи не могут навиваться на барабаны и употребляю тся только со звездочками. Зато благодаря относительно малым диаметрам приводных звездочек момент на вату звездочек и необходи­ мое передаточное число редуктора уменьшаются.

Расчет грузовых пластинчатых цепей ведут также по формуле (10). Значения запаса прочности Zp принимаю т по табл. 26. При работе со звездочкой находиться в одновремен­ ном полном зацеплении с цепью должны не менее чем два зуба звездочки.

Специальные захваты

При работе грузоподъемной маш ины со штучными грузами для сокращ ения времени, затрачиваемого на их за­ хватывание и освобождение, а также для уменьш ения доли ручного труда применяю т специальные клещ евые захваты, подвешиваемые к крюку. Эти захваты Должны соответство­ вать форме и размерам грузов. При конструировании стре­ мятся обеспечивать надежность их действия, удовлетворять требованиям техники безопасности, предотвращать порчу груза при его захватывании; захваты должны иметь малые размеры и массу, быть удобными в эксплуатации и сокращ ать трудоемкость ручных операций.

Согласно Правилам Госгортехнадзора России прим е­ нение клещевых и других фрикционных захватов для транс­ портирования ядовитых, взрывчатых грузов, а также сосудов, находящ ихся под давлением газа или воздуха, не допускаегКлещевые захваты подразделяются на захваты для штучных грузов в таре или упаковке и на захваты для ш туч­ ных грузов без тары. В зависимости от степени автом атиза­ ции процесса захватывания и освобождения груза захваты подразделяют на полуавтоматические, обеспечиваю щ ие ав­ томатический захват груза и освобождение вручную, и авто­ матические. обеспечиваю щ ие захват и освобождение груза без применения ручного труда. Захваты имеют рычажную систему в виде клещ ей (откуда происходит их название), сво­ бодные концы которых могут быть загнуты по форме груза или иметь специальные упоры или колодки, которыми они прижимаются к грузу и удерживают его силой трения между упором и грузом (фрикционные клещ евые захваты). П римеры различного исполнения клещевых захватов показаны на рис.

7.8.

–  –  –

При расчете фрикционных клещ евых захватов (рис.

7.9) исходят из предположения, что при подъеме груза сила трения между упорами клещей и грузом затягивает клещи, в результате чего возникает сжимающая сила

–  –  –

где к = 1.25...1,5- коэффициент запаса, учитывающ ий возможное изменение коэффициента трения и потери на тре­ ние в шарнирах рычажной системы; G - вес груза; f - коэф фи­ циент трения между грузом и упором в зависимости от мате­ риала груза, имеющ ий при стальных упорах следую щ ие зна­ чения:

–  –  –

Рис. 7.10. Схемы закрепления каната на барабане:

а - накладкой с трапецеидальной канавкой; б - одно­ болтовой накладкой с полукруглой канавкой; в - прижимной планкой; г - планкой с двумя болтами; д - двумя одноболто­ выми накладками Конструкция крепления каната на барабане должна быть надежной, доступной для осмотра, удобной для замены каната и достаточно простой в изготовлении. Канат в месте крепления не должен подвергаться резкому изгибу.

Н аиболее широкое применение имеет крепление кана­ та планками, прижимаю щ ими канат к барабану (рис. 7.10 а.

б). При навивке канат из первой крайней канавки на барабане сразу переводят через одну канавку в третью, для чего ча­ стично вырубают выступ нарезки, разделяющ ий канавки. При этом среднюю канавку используют для установки крепежных винтов. Каждую прижимную планку крепят с помощ ью одно­ го или двух винтов. Независимо от результатов расчета, со­ гласно правилам Госгортехнадзора, устанавливаю т не менее двух одновинтовых планок. В случае крепления прижимных планок двумя винтами для каната диаметром до 31 мм уста­ навливают но одной планке и по две планки при большем диаметре каната. Вследствие уменьшения натяжения каната в месте его крепления к барабану за счет регламентированных нормами техники безопасности полутора неприкосновенных витков натяжение каната перед прижимной планкой (в точке А на рис. 7.10, г) fa С где Sm - максимальное рабочее натяжение в канате ax при подъеме груза; f = 0.16 - минимальный коэффициент тре­ ния между канатом и поверхностью барабана; а) ; 37 - Г минимальный угол обхвата барабана' неприкосновенными витками.

М аксимальное рабочее натяжение в канате при подъе­ ме груза Sm ax определенное с учетом возможных м ак­ симальных значений перегрузок:

/ч.

Коэффициент динамических нагрузок (Кдин), зависит от характера изменения пускового момента двигателя, от вы­ соты подъема и скорости груза, диаметра каната:

здесь v„ - скорость подъема груза, м/с; Ек = 1,2 1011 модуль упругости стального каната, Па; Ак - площ адь металлического поперечного сечения каната, м2: Н - номинальная высота подъема груза, м; а,ф - коэффициент, зависящий от типа двигателя, принимаемый о,,,, = 1 - для двигателей с ко­ роткозамкнутым ротором без регулирования пускового мо­ мента, о,,р = 0.8- для двигателя с фазным ротором при управ­ лении силовыми контроллерами и а,]р = 0,6- для двигателей с фазным ротором при управлении с помощью магнитных кон­ троллеров.

Натяжение каната в месте его крепления ориентиро­ вочно можно оценить по выражению:

Барабаны предназначены для навивания и послойной укладки на них канатов при перемещении грузов или грузо­ вых тележек. Барабаны выполняют литыми (из чугуна или стали) и сварными из листовой стали. Они могут вращаться на подш ипниках качения или скольжения вокруг неподвиж ­ ной оси или лее вместе с валом. Различают барабаны для м но­ гослойной и однослойной навивки каната. На поверхности последних нарезаю т винтовую канавку для правильного рас­ положения каната и уменьш ения его износа. Поверхность ба­ рабанов для многослойной навивки обычно выполняю т глад­ кой, ограниченной с обеих сторон бортами (ребордами). Ре­ борда долж на выступать над последним слоем уложенного каната не менее чем на два его диаметра. Крепление каната на барабане осущ ествляется с помощью клина (рис. (7.10.а) в геле барабана, прижимных планок (рис. 7.10.б,в). или ж елоб­ чатой закладной чеки, прижимаемой к канату винтами (рис.

7.10,г). Для уменьш ения нагрузки на детали крепления на ба­ рабане при сматывании каната должно оставаться не менее полутора его витков.

Съемные грузозахватные приспособления после изго­ товления осматриваю т и испытывают на заводе-изготовителе нагрузкой, в 1,25 раза превышающей их номинальную грузо­ подъемность. После ремонта их проверяю т и испытываю т на ремонтном предприятии. В процессе эксплуатации состояние грузозахватных приспособлений контролирует их владелец в установленные им сроки, но не реже чем через 6 месяцев для траверс, одного месяца для захватов и тары и 10 дней для стропов. Результаты осмотров записывают в крановом ж ур­ нале.

8. Техническое освидетельствование грузо­ захватных средств

Техническое состояние грузозахватных приспособле­ ний проверяю т осмотром и испытанием. О свидетельствова­ нию они подлежат (табл. 8.1) перед вводом в эксплуатацию и периодически во время работы. Грузозахватные приспособ­ ления можно не испытывать, если они новые, испытаны заводом-изготовителем и не имеют внешних дефектов.

При осмотре грузозахватного приспособления прове­ ряют его общее состояние и степень износа зажимов, гаек, шплинтов, заплеток, сварных соединений, брони и т.п. Если грузозахватные приспособления не забракованы при внешнем осмотре, то их испытываю т под нагрузкой. Для этого по пас­ порту, журналу или расчетом определяю т предельную рабо­ чую нагрузку. По рабочей нагрузке подбирается испы татель­ ная, равная 1,25 рабочей нагрузки.

Во время испытания тарированный груз захватываю т испытуемым приспособлением, приподнимаю т краном на высоту 200— 300 мм от уровня пола и выдерж иваю т на весу 10 мин. На многих заводах существуют стационарные испы­ тательные стенды. Если после испытания на приспособлении не обнаруж ивается повреждений, обрывов, трещ ин, остаточ­ ных деформаций, то оно счит ается годным.

Остаточные деформации определяю т сопоставлением номинальных размеров элементов грузозахватного приспо­ собления до испытания с фактическими мерами после испы­ тания.

Если детали приспособления получили недопустимые по нормам остаточные деформации, то к эксплуатации оно допускается только после" тщательного осмотра и пересчета на новую грузоподъемность, а также после последующего испытания. К испытанному приспособлению прикрепляю т бирку, на которой указываю т номер, грузоподъемность, дату испытания.

Результаты освидетельствования заносят в журнал ре­ гистрации грузозахватных средств. Журнал содержит полные сведения о каждом приспособлении: порядковый номер, назначе­ ние, техническая характеристика, наименование заводаизготовителя, дату изготовления, заключение ОТК о результатах испытания.

На каждом предприятии, строительстве, базе, где имеются грузоподъемные краны, назначаю т специалиста, инженера или техника-механика, ответственного за безопас­ ную эксплуатацию кранов, грузозахватных средств и техни­ ческое освидетельствование их. В крупных организациях ин­ женер по надзору может быть наделен правами инспектора Госгортехнадзора РФ.

Браковка СГП, находящихся в эксплуатации, должна производиться по инструкции, разработанной специализиро­

–  –  –

Примечание Осмотр стропов, грузозахватных при­ способлений и тары следует производить ежедневно пеПри отсутствии у владельца инструкции браковка эле­ ментов канатных и цепных стропов производится в соответ­ ствии с рекомендациями, приведенными в настоящем прило­ жении.

Канатный строи подлежит браковке, если число види­ мых обрывов наружных проволок каната превыш ает указан­ ное в табл.8.2.

Цепной строп подлежит браковке при удлинении эвена цепи более 3 % от первоначального размера (рис. 8.1) и при

–  –  –

О Л* / ) Рис.8.1. Браковка цепных строп А- увеличение звена цепи: Lq- первоначальная длина звена, мм;

L/ - увеличенная длина звена, мм; Б - уменьш ение диаметра сечения звена цепи: do - первоначальный диаметр, мм; d* dzфактические диаметры сечения звена, измеренные во взаимно перпендикулярных направлениях, мм.

Браковка канатов грузоподъемных кранов, находя­ щ ихся в эксплуатации, должна производиться в соответствии с руководством по эксплуатации крана. При отсутствии в ру­ ководстве по эксплуатации соответствую щ его раздела бра­ ковка производится согласно рекомендациям, приведенным в настоящем Приложении к «Правилам устройства и безопас­ ной эксплуатации грузоподъемных кранов» [3].

М аш инист баш енного крана осматривает грузозахват­ ные приспособления перед началом смены. При обнаруж ении изломов, трещ ин, расслоения металла, обрыва резьбы, разги­ бания крюка или износа его зева более 10%, износа каната и других дефектов, нарушающих целостность конструкции, грузозахватное приспособление должно быть изъято из упот­ ребления.

Для оценки безопасности использования канатов при­ меняют следую щ ие критерии:

а) характер и число обрывов проволок, в том числе на­ личие обрывов проволок у концевых заделок, наличие мест сосредоточения обрывов проволок, интенсивность возраста­ ния числа обрывов проволок;

б) разрыв пряди;

в) поверхностны й и внутренний износ;

г) поверхностная и внутренняя коррозия;

д) местное уменьш ение диаметра каната, включгш раз­ рыв сердечника;

е) уменьш ение площади поперечного сечения прово­ лок каната (потери внутреннего сечения);

ж) деформация в виде волнистости, корзинообразности, выдавливания проволок и прядей, раздавливания прядей, заю м ов, перегибов и т.п.;

з) повреждения в результате температурного воздейст­ вия или электрического дугового разряда.

Браковка канатов, работающих со стальными и чугун­ ными блоками, долж на производиться по числу обрывов про­ волок в соответствии с требованиями [4].

Канаты кранов, предназначенных для перемещ ения расплавленного или раскаленного металла, огнеопасных и ядовитых веществ, бракуют при вдвое меньш ем числе обры ­ вов проволок.

Проволоки заполнения не считаю тся несущ ими, по­ этому не подлежат учету. В канатах с несколькими слоями прядей учитываются проволоки только видимого наруж ного слоя. В канатах со стальным сердечником последний рас­ сматривается как внутренняя прядь и не учитывается.

Число обрывов не следует путать с количеством обор­ ванных концов проволок, которых может быть в 2 раза боль­ ше.

Для канатов конструкции с диаметром наружных про­ волок во внешних прядях, превышающим диаметр проволок нижележащ их слоев, класс конструкции понижен и отмечен звездочкой.

При работе каната полностью или частично с блоками из синтетического материала или из металла с синтетической футеровкой отмечается появление значительного числа о б ­ рывов проволок внутри каната до появления видимых при­ знаков обрывов проволок или интенсивного износа на наруж­ ной поверхности каната. Такие канаты отбраковываю тся с учетом потери внутреннего сечения.

Незаполненные строки в графе "Конструкции канатов по ИСО и государственным стандартам" означаю т отсутствие конструкций канатов с соответствующим числом проволок.

При появлении таких конструкций канатов, а также для кана­ тов с общим числом проволок более 300 число обрывов про­ волок, при которых канат бракуется, определяется по форму­ лам, приведенным в нижней строке таблицы, причем полу­ ченное значение округляется до целого в больш ую сторону.

При уменьш ении диаметра каната в результате п о­ верхностного износа или коррозии на 7% и более по сравне­ нию с номинальным диаметром канат подлежит браковке д а­ же при отсутствии видимых обрывов проволок.

При уменьш ении диаметра каната в результате повре­ ждения сердечника - внутреннего износа, обмятия, разрыва и т.п. (на 3% от номинального диаметра у некрутящ ихся кана­ тов и на 10% у остальных канатов) канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок.

При наличии у каната поверхностного износа или кор­ розии проволок число обрывов как признак браковки должно быть уменьш ено в соответствии с данными табл. 8.3.

При уменьш ении первоначального диаметра наруж ­ ных проволок в результате износа или коррозии на 40% и бо­ лее канат бракуется.

О пределение износа или коррозии проволок по диа­ метру производится с помощью микрометра или иного инст­ румента, обеспечиваю щ его аналогичную точность.

При меньш ем, чем указано в табл. 8.3, числе обрывов проволок, а также при наличии поверхностного износа про­ волок без их обрыва канат может быть допущен к работе при условии тщ ательного наблюдения за его состоянием при пе­ риодических осмотрах с записью результатов в журнал ос­ мотров и смены каната по достижении степени износа, ука­ занной в табл. 8.3.

Если груз подвешен на двух канатах, то каждый бра­ куется в отдельности, причем допускается замена одного, бо­ лее изношенного, каната.

Для опенки состояния внутренних проволок, т.е. для контроля потери металлической части поперечного сечения каната (потери внутреннего сечения), вызванной обрывами, механическим износом и коррозией проволок внутренних слоев прядей, канат необходимо подвергать дефектоскопии по всей его длине.

Таблица 8.3 Нормы браковки каната в зависимости от поверхностного изУ м еньш ение ди ам етра проволок в К оличество обры вов проволок, результате п оверхн остн ою износа от норм, указанны х в табл.

8.1 или коррозии, % При регистрации при помощи дефектоскопа потери сечения металла проволок, достигш ей 17,5% и более, канат бракуется. Необходимость применения дефектоскопии сталь­ ных канатов определяю т согласно требованиям нормативной документации в зависимости o r типа и назначения крана.

При обнаружении в канате одной или нескольких оборванных прядей канат к дальнейшей работе не допускаетВолнистость каната характеризуется шагом и направ­ лением ее спирали. При совпадении направлений спирали волнистости и свивки каната и равенстве ш агов спирали вол­ нистости Н и и с в и в к и каната Н к канат бракуется при dB = l,0 8 d K где d„ - диаметр спирали волнистост и. dK - ном иналь­, ный диаметр каната.

При несовпадении направлений спирали волнистости и свивки каната и неравенстве шагов спирали волнистости и свивки каната или совпадении одного из параметров канат подлежит браковке при dB 4 /3 d K Длина рассматриваемого.

отрезка каната не долж на превышать 25dK.

Канаты не должны допускаться к дальнейш ей работе при обнаружении: корзинообразной деформации; выдавлива­ ния сердечника; выдавливания или расслоения прядей; м ест­ ного увеличения (уменьш ения) диаметра каната; раздавлен­ ных участков, перекручиваний, заломов, перегибов, повреж ­ дений в результате температурных воздействий или электри­ ческого дугового разряда.

Все грузозахватные приспособления долж ны иметь клеймо или бирку с указанием номера, грузоподъемности и даты испытания.

М аш инисту запрещается применять грузозахватные приспособления, не имеющие клейма или бирки, тару без указаний на ней грузоподъемности и назначения, а также гру­ зозахватные приспособления, не зарегистрированные в кра­ новом журнале.

Требования к конструкции, размерам и качеству кана­ тов, применяемых для изготовления стропов, такие же, как требования к канатам грузовых и стреловых полиспастов.

При подъеме грузов стропом, имеющим несколько ветвей, учитываю т, что усилие в ветвях зависит от угла их наклона к горизонту или угла между ветвями. На рис. 9.1 по­ казано. как при подъеме одного и того же груза весом Р с по­ мощью двухветвевого стропа усилие e ветвях меняется от 0,5 s Р до целого Р. Поэтому брать груз, если угол между стропами больше 90° (меньш е 45° к горизонту) запрещается. П аспорт­ ная грузоподъемность стропов указывается при угле между ветвями 90°. В специальных стропах, предназначенных для подъема определенных элементов, может быть указана гру­ зоподъемность при фактическом угле.

Для предохранения канатных стропов от перетирания при работе со штучными грузами, не имеющими проушин, когда стропы перегибаются вокруг груза, применяю т дере­ вянные или инвентарные металлические подкладки. Д еревян­ ные подкладки устанавливаю т под строп с таким расчетом, чтобы избежать касания стропом острых углов и граней гру­ за. М еталлические подкладки, имею щ ие внешнюю поверх­ ность с плавным закруглением, укладываю т на угол или грань поднимаемой детали под строп.

Правильная эксплуатация каната способствует увели­ чению срока его службы и предотвращению аварий.

Правильная эксплуатация включает соблю дение ре­ жима навески; использование канатов, соответствую щ их данным эксплуатационной документации крана; соблю дение правил надзора за работой каната и его состоянием.

Работать с канатами необходимо в рукавицах для пре­ дохранения рук от прокола концами лопнувш их проволок.

При разматывании каната проверяю т, нет ли на нем пороков изготовления. Канат с дефектами применять па кране нельзя.

–  –  –

Наиболее часто встречающиеся дефекты: некруглое сечение каната, т. е. канат сплющен или срезан; неравномер­ ное натяжение прядей — одна из прядей низкая (перетянута) или высокая (не натянута); западание или выпячивание про­ волок в прядях из-за смещения проволок при изготовлении каната: ржавчина на поверхности проволок из-за неправиль­ ного хранения или отсутствия смазки.

Канаты выпускают длиной 250, 500 и 1000 м и при эксплуатации их приходится разрубать на отрезки необходи­ мой длины. Чтобы предотвратить раскручивание каната после рубки, место предполагаемой рубки обвязываю т мягкой про­ волокой. Причем нераскручивающийся канат.перевязываю т в двух местах, если диаметр его более 15 мм. Канат меньш его диаметра можно не перевязывать. Раскручивающ иеся канаты перевязываю т в 2— 4 местах с каждой стороны от предпола­ гаемого места рубки.

Канаты бракуют по числу оборванных проволок на длине одного шага свивки каната. Ш аг свивки определяю т следующим образом. У проверяемого места* каната делают метку на какой-либо пряди с помощью мела или обвязкой нитки вокруг каната. Проследив эту прядь до места, где она сделала полный оборот вокруг оси каната, делаю т вторую метку. Если известна конструкция каната, т. е. сколько пря­ дей в сечении, можно определить шаг свивки отсчетом вдоль оси каната от выбранной точки такого количества прядей, сколько их в сечении каната (например, 6 для ш еегипрядного каната). Следующ ая после отсчета прядь (седьмая для шестипрядного) будет концом шага свивки. На отмеренной длине подсчитывают количество оборванных проволок, учитывая, что после обрыва каждая проволока имеет два конца.

9. Подбор стропов к перемещаемым грузам

Выбор стропов начинают с определения массы груза и расположения его центра тяжести. Если на грузе таких обо­ значений нет, то необходимо уточнить эти параметры у м а с ­ тера, бригадира или лица, ответственного за производство грузоподъемных работ. Во всех случаях стропальщ ик должен сам убедиться в том. что груз, подлежащий перемещ ению, может быть поднят имеющимися в его распоряжении грузо­ подъемными средствами. Определив массу поднимаемого груза и расположение центра тяжести, стропальщ ик опреде­ ляет число мест застропки и их расположение с таким расче­ том, чтобы груз не мог опрокинуться., или самостоятельно развернуться. Из этого расчета выбираю т строп или подхо­ дящ ее грузозахватное приспособление, закрепленные за стро­ пальщиком. О дновременно следует учитывать длину вы би­ раемого многоветвевого стропового грузозахватного приспо­ собления.

При выборе длины стропа следует исходить из того, что при малой длине угол между ветвями строп будет больш е 90°, а при больш ой длине — теряется высота подъема груза и возникает возможность его кручения. Оптимальные углы ме­ жду ветвями строп находятся в пределах 60- 90° (рис. 9.1).

При выборе строп следует также определить, из каких эле­ ментов долж на состоять гибкая часть стропа (стальной канат или цепь, траверса или другой вид жестких строп и т. п.) и какие концевые и захватные элементы целесообразнее ис­ пользовать для подъема конкретного груза. Перед работой следует тщ ательно проверить состояние крановой подвески с крюком и крюковой обоймы.

При обнаружении неисправности следует доложить об этом крановщику.

Определение расчетных параметров стропов и чалочных канатов Строповку строительных конструкций производят, как правило, по заранее разработанным схемам (рис. 9.2). Для подъема и перемещ ения крупногабаритных и длинномерных грузов применяю т траверсы.

Чтобы определить технические данны е гибких стро­ пов. необходимо провести расчет (рис. 9.1).

О пределяю т усилие (натяжение) в одной ветви стропа:

in cos ос in где S расчетное усилие, приложенное к стропу, без учета коэффициента перегрузки и воздействия динам ическо­ го эффекта, кН;

Q - вес поднимаемого груза, Н;

m общее число ветвей стропа;

а - угол между направлением действия расчетного усилия стропа;

к коэффициент, зависящий от угла наклона а ветви стропа к вертикали (табл. 9.1):

–  –  –

Рис. 9.2. Схемы строповки конструкций:а - двухветвевым стропом: б - траверсой в двух точках; в траверсой в трех точках с уравнительным роликом; г - траверсой в четырех точках с двумя уравнительными роликами; д - трехветвевым стропом; е траверсой в четырех точках; ж - продольной и двумя поперечными траверсами в четырех точках; з - подъем вертикального элемента; и - подъем наклонного элемента;

центр тяжести груза; 2 - траверса; 3 - ролик: 4 - строп; а угол между стропом и вертикалью Определяю т разрывное усилие в ветви стропа

–  –  –

О О О О

–  –  –

13,5 61,35 82 400) 87 700 89 600 15 83,45 98 400 119 000

–  –  –

24,5 206 242 500 277 000 294 500 Г 30! 500] 289 ООО 27 245,5 330 500 | 361 000 360 000

–  –  –

Грузоподъемная сила, приходящаяся на одну ветвь стропа, равна — 50 кН.

При подсчете усилий в ветвях стропа вторым спосо­ бом замеряем длину С ветвей (в нашем случае 3000 мм) и вы ­ соту А треугольника, образованного ветвями стропа (в нашем случае 2110 мм). Полученные значения подставляем в ф ор­ мулу S = QCg/Ank'.

Нагрузка на одну ветвь стропа ’s = 10000 -3000-9,8/2110 4 • 0,75 = 46450 Н, т. е. приблизительно 50 кН.

Нагрузка, приходящаяся на одну ветвь стропа, прямо пропорциональна углу между ветвями стропа и обратно про­ порциональна числу ветвей. Таким образом, для подъема того или иного груза имеющ имся стропом стропальщ ик должен проверить, чтобы нагрузка на каждую ветвь стропа не пре­ выш ала допустимой, указанной на б^рке, клейме или надпи­ си. В соответствии с действующ ими правилами Госгортех­ надзора грузоподъемность стропов, имеющ их несколько вет­ вей, рассчитываю т с учетом угла между ветвями 90°. П оэто­ му, работая групповыми стропами, нужно лиш ь следить, что­ бы угол а не превыш ал 45°. Если груз обвязывается одноветвевыми стропами, например, облегченными, рассчитанными на вертикальное положение (а = 0°), то возникает необходи­ мость учитывать изменения угла и, следовательно, нагрузки на ветви стропа.

При строповке груза групповым стропом нагрузка на его ветви, если их более грех, в больш инстве случаев распре­ деляется неравномерно, поэтому стропальщ ик долж ен стре­ миться так зацепить груз, чтобы все ветви стропа после заце­ пления и натяжения имели по возможности одинаковую д л и ­ ну, симметричность расположения и одинаковое натяжение.

Эксплуатация стропов

1 lo длине и грузоподъемности стропы нужно подби­ рать с учетом массы и габаритов основных видов транспор­ тируемых грузов на данном участке, lie следует изготавли­ вать стропы излишне длинными с больш ими петлями и за­ выш енной грузоподъемностью, ими неудобно работать. При резких перегибах на острых углах и выступах для предохра­ нения от преждевременного износа стропов необходимо при­ менять прокладки. Набор прокладок должен быть у каждого стропальщ ика. В качестве прокладок, кроме специально изго­ товленных, допускается использование деревянных брусков, досок, обрезков труб, прорезиненных ремней и т. п.

При зацепке груза нужно следить, чтобы места под строповку (цапфы, крюки, петли, проуш ины, особенно окна, вырезы после газовой сварки) были хорошо зачищены и закруг­ лены. Проушины петли и крюки тары, предназначенной для транспортирования мелких деталей, стружки, отходов должны быть круглого сечения и но диаметру не меньше двух диам ет­ ров каната стропа. Для удобства транспортирования и кантова­ ния громоздких предметов большой массы на них должны быть предусмотрены специальные монтажные петли, окна и т. д.

Во время строповки груза необходимо следить за тем, чтобы на стропе не появилось петель или вытягивания от­ дельных прядей. Это влечет за собой преждевременный износ каната. Для предохранения и предотвращения перетирания всего каната и отдельных его проволок при подъеме груза нужно следить, чтобы он был зацеплен по центру тяжести, а концы стропа имели необходимую симметричность и по воз­ можности равную длину. Надо избегать зацепление стропов между деталями и вытягивания их из-под груза с помощью крана, для чего под груз следует заранее укладывать под­ кладки или прокладки. Учитывая, что кантование деталей на кантовательных участках (площ адках) безопасно из-за отсутствия на них лю ­ дей и что при нем происходит интенсивный износ канатов, стропы 100 % -ной годности па этой операции применять не­ желательно. лучш е использовать изнош енные стропы с не­ сколько больш ей грузоподъемностью. При транспортирова­ нии деталей и узлов с острыми кромками лучш е применять цепные или комбинированные стропы с цепными вставками.

Срок службы стропов с навесными грузозахватными приспо­ соблениями гораздо продолжительнее, чем стропов, предна­ значенных для обвязки грузов, так как канаты или цепи этих захватов не касаются непосредственно груза, вследствие чего они имею т меньший износ. Поэтому основным направлением но развития грузозахватных средств является максимальное внедрение именно таких приспособлений.

Срок службы стропов во многом зависит от условий их хранения. Для этого надо оборудовать специальные пло­ щадки. закрытые от дождя и снега. Легкие стропы лучш е хранить в подвешенном состоянии, чтобы они не заплета­ лись, а тяжелые на деревянных подставках отдельно друг от друга и от другого инструмента и оборудования. П лощ ад­ ки должны быть сухими и чистыми. После работы стропы следует протереть, прочистить и смазать. В процессе экс­ плуатации их надо регулярно подвергать техническим осви­ детельствованиям.

10. Остановы и тормоза

М еханизмы грузоподъемных машин снабжаю тся оста­ новочными устройствами (остановами) и тормозами.

О становы предназначены для стопорения и надежного удержания (фиксирования) поднятого груза в заданном по­ ложении. По конструкции остановы делят на храповые, роли­ ковые и фрикционные. Наиболее распространены храповые остановы (рис. 10.1.а), состоящие из храпового колеса и со­ бачки.

Рис. 10.1. Остановы и тормоза:

а храповой останов: 6 ленточный диф ф еренци­ альный тормоз; в колодочный тормоз с электромагнитом; г — колодочный тормоз с электрогидравлическим толкателем Храповое колесо жестко закреплено на валу или бара­ бане подъемного механизма, ось собачки — на неподвижном основании. Собачка принудительно (с помощью пружины, груза и т. д.) вводится в зацепление с зубьями храпового ко­ леса и препятствует его повороту при опускании груза. При подъеме груза храповое колесо вращается в обратном на­ правлении и собачка свободно проскальзывает по его зубьям, не препятствуя вращ ению» Храповые колеса выполняю т с внутренним и наружным зацеплениями. Для смягчения уда­ ров при включении останова применяют не одну, а две или три собачки.

Тормоза. Принцип действия их основан на уравнове­ шивании целиком или частично крутящего момента на вату механизма тормозным моментом, возникаю щ им от сил тре­ ния между подвижными и неподвижными элементами тормоПо назначению тормоза делятся на стопорные и сп у­ скные.

Стопорные тормоза служат для остановки м еханизм ов, отклю ченных ог двигателя или удержания груза на весу, а спускные — для регулирования скорости опускания груза.

По характеру работы (действию) различаю т закрыты е (нормально замкнутые) и. открытые (нормально разом кну­ тые) тормоза. Закрытые тормоза постоянно вклю чены (зам к­ нуты) в нерабочем состоянии усилием пружины или силой тяжести тормозного груза и выключаются (размыкаю тся) на период работы механизма. Открытые торм оза постоянно вы ­ клю чены (разомкнуты) и включаются (замыкаю тся) при тор­ можении.

По способу управления тормоза делят на управляемы е и неуправляемые (автоматические). А втоматические тормоза (обычно нормально замкнутые) устанавливаю тся, как прави­ ло, в механизмах с электроприводом и размыкаю тся под д ей ­ ствием электромагнитов, электрогидравлических или элек­ тромеханических толкателей. Управляемые тормоза приво­ дятся в действие через систему рычагов мускульной силой рабочего и устанавливаю тся, как правило, в механизмах с ручным приводом, с приводом от парового двигателя или двигателя внутреннего сгорания. Для создания значительны х тормозных усилий в систему управления тормозом вклю чаю т гидравлический или пневматический усилители.

По конструкции тормоза разделяю тся на ленточные, колодочные, конусные и дисковые. Их устанавливаю т на приводном валу или непосредственно на подъемном (тяго­ вом) барабане.

Ленточный тормоз (рис. 10.1, б) состоит из стальной ленты 5 с фрикционными накладками 6. охватываю щ ей тор­ мозной шкив 7 и системы рычагов, регулирую щ их натяжение ill ленты. При натяжении рычагами тормозная лента зажимает вращ ающ ийся шкив, осуществляя его торможение.

Различаю т простые, дифференциальные и сум м ирую ­ щие ленточные тормоза, которые отличаю тся друг от друга способом закрепления набегающего конца тормозной ленты.

Простые и дифференциальные тормоза являются тормозами одностороннего действия и предназначены для торможения шкивов, вращ аю щ ихся постоянно в одном направлении. По сравнению с простыми дифференциальные тормоза имею т значительно меньш ее усилие включения. Суммирую щ ие тор­ моза — двустороннего действия и устанавливаю тся при ре­ версивной работе шкива.

Колодочные тормоза (рис. 10.1. в. г) выполняю т, как правило, с двумя тормозными колодками 10, зажимаю щ ими тормозной шкив с диаметрально противополож ных сторон. К колодкам прикреплена стальная вальцованная лента, обла­ дающ ая повыш енными фрикционными качествами. Д вухко­ лодочные тормоза - стопорные, автоматические, норм ально­ замкнутые, двустороннего действия. Замыкание двухколо­ дочных тормозов в больш инстве современных конструкций осущ ествляется усилием сжатой пружины, размы кание — специальными тормозными электромагнитами, электромеха­ ническими или электрогидравлическими толкателями, вклю ­ чаемыми параллельно приводному двигателю механизма.

Размыкание тормоза происходит одновременно с вклю чением двигателя.

Дисковые и конусные тормоза по конструкции и принципу действия аналогичны дисковым и конусным м уф ­ там сцепления.

11. Требования к аттестации и допуску к работе обслуживающего персонала грузоподъем­ ных машин.

Для управления грузоподъемными маш инами и их об­ служивания владелец обязан назначить крановщиков, стро­ пальщ иков и слесарей, а для обслуживания грузоподъемных машин с электрическим приводом, кроме того, и электромон­ теров после обучения и проверки знаний, наладчиков прибо­ ров безопасности.

П одготовка и аттестация крановщ иков и их помощ ни­ ков, стропальщ иков, слесарей, электромонтеров и наладчиков приборов безопасности должна производиться в профессио­ нально-технических учебных заведениях, а также на курсах и в технических школах обучения рабочих указанным специ­ альностям, создаваемых на предприятиях и стройках, распо­ лагаю щ их базой для теоретического и производственного обучения и имеющих разрешение (лицензию ) инспекции кот­ лонадзора.

П одготовка рабочих указанных специальностей осу­ ществляется по программам, разработанным учебными цен­ трами и согласованными с инспекцией котлонадзора.

Крановщики и их помощники, переводимые с крана одного типа на кран другого типа (например, с баш енного на мостовой), должны быть перед назначением на должность обучены и аттестованы в установленном порядке. Обучение в этом случае может проводиться по сокращ енной программе, согласованной с инспекцией котлонадзора.

При переводе крановщиков и их помощ ников с одного крана на другой того же типа, но другой модели, индекса или другим приводом они должны быть ознакомлены с особенно­ стями устройства и обслуживания такого крана и пройти ста­ жировку. После проверки знаний и практических навыков эти работники могут быть допущены к самостоятельной работе.

Крановщики и их помощники после перерыва в работе по специальности более одного года должны пройти провер­ ку знаний в комиссии, назначенной владельцем крана, и в случае удовлетворительных результатов проверки могут быть допущ ены к стажировке для восстановления необходимых навыков.

Повторная проверка знаний обслуживаю щ его персо­ нала квалификационной комиссией предприятия долж на про­ изводиться:

периодически, не реже одного раза в 12 мес.;

при переходе работника на другое предприятие;

по требованию ответственного по надзору за безопас­ ной эксплуатацией грузоподъемных машин или инспектора котлонадзора.

Повторная проверка знаний долж на проводиться в объеме инструкций. Участие инспектора в повторной провер­ ке знаний обслуживаю щ его персонала не обязательно.

Результаты аттестации и периодической проверки зна­ ний обслуживаю щ его персонала должны оформляться прото­ колом с отметкой в удостоверении. Участие представителя инспекции котлонадзора в работе квалификационной комис­ сии при аттестации крановщиков обязательно.

Лицам, выдержавшим экзамены, выдается удостовере­ ние установленной формы за подписью председателя ком ис­ сии, а крановщикам, их помощникам - за подписью предсе­ дателя комиссии и инспектора котлонадзора. В удостовере­ нии крановщ ика должны быть указаны типы, грузоподъем ­ ность и индексы кранов, к управлению которыми он допу­ щен.

Удостоверение крановщика и стропальщ ика должно снабжаться фотокарточкой. Это удостоверение во время ра­ боты они должны иметь при себе.

Допуск к работе оформляется приказом (распоряж ени­ ем) владельца крана.

Iы Для правильного обслуживания грузоподъемны х кра­ нов владелец обязан обеспечить крановщиков, их помощ ни­ ков, слесарей, электромонтеров и стропальщ иков инструк­ циями. определяю щ ими их права, обязанности, порядок безо­ пасного производства работ и ответственность. Инструкция указанным лицам долж на выдаваться (под роспись) перед д о ­ пуском их к работе.

Работа наладчиков приборов безопасности (релейные, электронные устройства) относится к лицензируемым видам деятельности. Поэтому данные работы разреш ается прово­ дить только после получения лицензии, либо заклю чив дого­ вор с другими предприятиями с согласия госгортехнадзора.

Техническое освидетельствование подъемных соору­ жений.

Подъемные механизмы и съемные грузозахватные приспособления до пуска в работу должны быть подвергнуты полному техническому освидетельствованию.

11одъемные механизмы, подлежащ ие регистрации и инспекции котлонадзора, должны подвергаться техническому освидетельствованию до их регистрации.

Грузоподъемные машины, находящ иеся в работе, должны подвергаться периодическому техническому освиде­ тельствованию:

частичному - не реже одного раза в 12 мес.;

полному не реже одного раза в 3 года грузоподъем­ ные механизмы, за исключением редко используемых машин (краны для обслуживания машинных залов электрических и насосных станций, компрессорных установок, а также другие грузоподъемные маш ины, используемые только при ремонте оборудования).

Редко используемые грузоподъемные маш ины должны подвергаться полному техническому освидетельствованию не реже одного раза в 5 лет. Отнесение кранов к категории редко используемых производится владельцем по согласованию с инспекцией котлонадзора. Краны, выработавш ие ресурс, должны подвергаться полному техническому освидетельст­ вованию ежегодно.

В неочередное полное техническое освидетельствова­ ние грузоподъемной машины должно проводиться после:

монтажа, вызванного установкой грузоподъемной ма­ шины на новом месте;

реконструкции грузоподъемной машины;

ремонта металлических конструкций грузоподъемной машины с заменой расчетных элементов или узлов;

установки сменного стрелового оборудования или за­ мены стрелы;

капитального ремонта или замены грузовой (стрело­ вой) лебедки;

замены крю ка или крюковой подвески (проводится только статическое испытание);

замены несущ их или вантовых канатов кабельного ти ­ па кранов;

по требованию инспектора котлонадзора.

Техническое освидетельствование проводится ответ­ ственным по надзору за безопасной эксплуатацией грузо­ подъемных маш ин при участии ответственного за содерж ание кранов в исправном состоянии.

Грузоподъемные машины, которые выпускаются пред­ приятием изготовителем или специализированным рем онт­ ным предприятием и перевозятся на место эксплуатации в собранном виде, проходят полное техническое освидетельст­ вование у изготовителя или на ремонтном предприятии перед отправкой их владельцу. Дата освидетельствования и его ре­ зультаты записываются в паспорт крана. До пуска в работ)' владелец проводит частичное техническое освидетельствова­ ние этих кранов и его результаты заносит в паспорт крана.

Техническое освидетельствование имеет целью уста­ новить, что:

–  –  –

Для обеспечения надежной и безопасной работы кран должен обладать устойчивостью против опрокиды вания, г. е.

способностью противодействовать опрокидываю щ им кран нагрузкам. О бязательным условием сохранения устойчивости крана является превыш ение или равенство удерж иваю щ его момента сумме опрокидывающ их.

12. Расчет устойчивости кранов

При расчете прочности и устойчивости грузоподъем ­ ных машин, работающ их на открытом воздухе, надо учиты ­ вать ветровую нагрузку, которая согласно ГО СТ 1451-77 "Краны грузоподъемные. Нагрузка ветровая. Нормы и метод определения" подразделяется на ветровую нагрузку рабочего состояния (при действии этой нагрузки кран долж ен нор­ мально работать) и на нагрузку нерабочего состояния. На­ грузку рабочего состояния учитываю т при расчете м еталло­ конструкций, механизмов, тормозов, мощ ности двигателей, собственной и грузовой устойчивости кранов. За ветровую нагрузку на кран в его рабочем состоянии принимаю т пре­ дельную ветровую нагрузку, при которой обеспечивается нормальная эксплуатация крана с номинальным грузом. П ре­ дельную ветровую нагрузку нерабочего состояния учиты ваю т при расчете металлоконструкций, механизмов поворота и пе­ редвижения. изменения вылета стрелы, осей и валов ходовых колес, противоугонных устройств и собственной устойчиво­ сти крана.

Ветровую нагрузку на кран определяю т как сумму ста­ тической и динамической составляющих. Статическую соста­ вляющую, соответствую щ ую установивш ейся скорости ветра, учитывают во всех случаях расчета. Динамическую составля­ ющую, вызываемую изменением скорости ветра, учиты ваю т только при расчете на прочность металлических конструкций и при проверке устойчивости кранов против опрокидывания.

Для баш енных кранов значение динамической составляю щ ей определяю т по руководящему документу РД 22-166-86 "Кра­ ны баш енные строительные. 11ормы расчета", а в остальных случаях -по нормам проектирования.

Статическая составляющ ая F ветровой нагрузки, дей­ ствую щ ая на элемент конструкции или на груз, F = рА, где р - распределенная ветровая нагрузка на элемент конструкции или груза площадью А в данной зоне высоты:

р qkcn, где q - динамическое давление ветра на высоте до 10 м над поверхностью земли: это давление зависит от плотности воздуха р ~ 1,225кг/мЗ и его скорости v и оно равно q = pv2 /2 (ггри расчете скорость ветра принимается направленной па­ раллельно поверхности земли); к - коэффициент, учиты ваю ­ щий изменение динамического давления в зависимости от высоты расположения элемента над поверхностью земли:



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |

Похожие работы:

«СОДЕРЖАНИЕ Стр.1. Система управления и содержание деятельности кафедры безопасность жизнедеятельности 1.1. Организационно-правовая деятельность кафедры 1.2. Система управления 1.3. Наличие и качество разработки документации 2. Образовательнвя деятельность 2.1. Характеристика профессиональной образовательной программы.. 2.2.1 Учебный план.. 2.2.2. Дисциплины, читаемые профессорско-преподавательским составом кафедры.. 2.2.3. Учебные программы дисциплин и практик, диагностические средства.....»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 20.06.2015 Рег. номер: 2073-1 (08.06.2015) Дисциплина: Анализ информационных рисков Учебный план: 090900.62 Информационная безопасность/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Ниссенбаум Ольга Владимировна Автор: Ниссенбаум Ольга Владимировна Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Институт математики и компьютерных наук Дата заседания 30.03.2015 УМК: Протокол № заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО Комментарии получения согласования...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ В результате освоения программы дисциплины студент заочной формы СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ обучения (далее студент) должен: ГАОУ СПО СО «ОБЛАСТНОЙ ТЕХНИКУМ ДИЗАЙНА И СЕРВИСА» иметь представление:о современном состоянии окружающей среды в России;о глобальных проблемах экологии; о принципах рационального природопользования; об источниках загрязнения природы; о государственных и общественных мероприятиях по экологии и природопользованию; МЕТОДИЧЕСКИЕ...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт математики и компьютерных наук Кафедра информационной безопасности Петров Иван Петрович ИНФОРМАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ОТКРЫТЫХ СИСТЕМ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов специальности 10.05.03 Информационная безопасность автоматизированных систем, специализация...»

«МЧС РОССИИ Сибирская пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России Учебно-методический комплекс по дисциплине «Организация работы с кадрами МЧС России и режима секретности» Управление документацией СМК-УМК 4.4.2-61.18-14 МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ по дисциплине «Организация работы с кадрами МЧС России и режима секретности» для обучающихся заочной формы обучения по специальности 280705.65 «Пожарная безопасность» Железногорск Должность Фамилия/ Подпись Дата...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 09.06.2015 Рег. номер: 1114-1 (20.05.2015) Дисциплина: Теория построения защищенных автоматизированных систем 02.03.03 Математическое обеспечение и администрирование Учебный план: информационных систем/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Ниссенбаум Ольга Владимировна Автор: Ниссенбаум Ольга Владимировна Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Институт математики и компьютерных наук Дата заседания 30.03.2015 УМК: Протокол заседания УМК: Дата Дата...»

«Программа обучения (повышения квалификации) должностных лиц и специалистов органов управления ГО и РСЧС в учебнометодическом центре по гражданской обороне и чрезвычайным ситуациям казенного учреждения Воронежской области «Гражданская оборона, защита населения и пожарная безопасность Воронежской области»1. Пояснительная записка Программа обучения (повышения квалификации) должностных лиц и специалистов органов управления ГО и РСЧС в учебно-методическом центре по гражданской обороне и чрезвычайным...»

«Главное управление МЧС России по Челябинской области Отдел формирования культуры безопасности жизнедеятельности населения, подготовки руководящего состава ПЛАН КОНСПЕКТЫ ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЙ ПО РЕКОМЕНДУЕМЫМ ТЕМАМ примерной программы обучения работающего населения в области безопасности жизнедеятельности г. Челябинск Общие положения. Обучение работников организаций в области безопасности жизнедеятельности организуется в соответствии с требованиями федеральных законов «О гражданской обороне» и «О...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ КАЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра производственной безопасности и права БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ РАЗРАБОТКА ЭКОЛОГИЧЕСКОГО ПАСПОРТА ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ЧАСТЬ 1 Методические указания для практических занятий студентов направления 270800.62 ‹‹Строительство›› по профилю 270804.62 ‹‹Производство и применение строительных материалов, изделий и конструкций›› Казань УДК 658.386.006354 ББК К66,М56...»

«МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования (Горно-Алтайский государственный университет, ГАГУ) Утверждаю: Ректор _ «»20 г. Номер внутривузовской регистрации Основная образовательная программа высшего профессионального образования Направление подготовки 050100 Педагогическое образование Профиль подготовки 050104 «Безопасность жизнедеятельности» Квалификация (степень) Бакалавр Форма обучения очная Горно-Алтайск...»

«МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ КУЛЕШОВСКАЯ СРЕДНЯЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА № 17 АЗОВСКОГО РАЙОНА «Утверждаю» Директор МБОУ Кулешовской СОШ №17 Азовского района Приказ от _2014г. №_ _ /Малиночка И.Н./ РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по основам безопасности жизнедеятельности Уровень общего образования (класс): основное общее, 5, 7, 8 класс. Количество часов: 5 класс 35 ч., 7 класс -35 ч., 8 класс 35 ч. Учитель: Ведерман Мария Васильевна. Программа разработана на основе: примерной...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 20.06.2015 Рег. номер: 1982-1 (08.06.2015) Дисциплина: Системы электронного документооборота Учебный план: 10.03.01 Информационная безопасность/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Бажин Константин Алексеевич Автор: Бажин Константин Алексеевич Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Институт математики и компьютерных наук Дата заседания 30.03.2015 УМК: Протокол №6 заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО Комментарии получения согласования...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Амурский государственный университет» Кафедра безопасности жизнедеятельности УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ДИСЦИПЛИНЫ «ВВЕДЕНИЕ В СПЕЦИАЛЬНОСТЬ» Основной образовательной программы по специальности: 280101.65 «Безопасность жизнедеятельности в техносфере» Благовещенск 2012 г. Печатается по решению редакционно-издательского совета...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт математики и компьютерных наук Кафедра информационной безопасности Ниссенбаум Ольга Владимировна КРИПТОГРАФИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ЗАЩИТЫ ИИНФОРМАЦИИ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов специальности 10.05.03 Информационная безопасность автоматизированных систем»,...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 05.06.2015 Рег. номер: 797-1 (29.04.2015) Дисциплина: Дополнительные главы криптографии Учебный план: 10.03.01 Информационная безопасность/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Ниссенбаум Ольга Владимировна Автор: Ниссенбаум Ольга Владимировна Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Институт математики и компьютерных наук Дата заседания 30.03.2015 УМК: Протокол №6 заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО Комментарии получения согласования...»

«МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЫ “СИСТЕМА ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ “ВИДЕОЛОКАТОР”” Восканян З.Н., Рублёв Д.П. каф. Безопасности информационных технологий, Институт компьютерных технологий и безопасности, Инженерно-техническая академия, Южный федеральный университет. Таганрог, Россия METHODOLOGICAL GUIDELINES FOR LABORATORY WORK VIDEO SURVEILLANCE SYSTEM VIDEOLOKATOR Voskanyan Z.N., Rublev D.P. dep. Information Technology Security, Institute of Computer Technology and Information...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт химии Кафедра органической и экологической химии Ларина Н.С. ХИМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ОБЪЕКТОВ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов очной формы обучения по направлению 04.03.01 Химия, программа подготовки «Академический бакалавриат», профиль подготовки Химия...»

«Программа обучения (повышения квалификации) работников эвакуационных органов в учебно-методическом центре по гражданской обороне и чрезвычайным ситуациям казенного учреждения Воронежской области «Гражданская оборона, защита населения и пожарная безопасность Воронежской области»1. Пояснительная записка Программа обучения (повышения квалификации) работников эвакуационных органов в учебно-методическом центре по гражданской обороне и чрезвычайным ситуациям казенного учреждения Воронежской области...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ _ПЕНЗЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Анализ риска опасных производственных объектов Методические указания к практическим занятиям по курсу «Управление техносферной безопасностью» ПЕНЗА 2014 УДК 65.012.8:338.45(075.9) ББК68.9:65.30я75 Б Приведена теория, методика и примеры анализа и расчета величины риска аварии для опасного производственного объекта. Рассмотрены вопросы теории и практики построения дерева событий для аварии на опасном производственном...»

«МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВСЕРОССИЙСКИЙ ОРДЕНА «ЗНАК ПОЧЕТА» НАУЧНО–ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ОБОРОНЫ МЧС РОССИИ (ФГБУ ВНИИПО МЧС РОССИИ) УТВЕРЖДАЮ Главный государственный инспектор Российской Федерации по пожарному надзору генерал-лейтенант внутренней службы Б.А. Борзов » _ 2015 г. « МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБУЧЕНИЮ...»







 
2016 www.metodichka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Методички, методические указания, пособия»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.