WWW.METODICHKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Методические указания, пособия
 


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 5 |

«А.М. Анненков А.В.Волков О.И. Грибков Безопасность объектов Госгортехнадзора Учебное пособие Рекомендовано редакционно-издательским советом университета в качестве учебного пособия для ...»

-- [ Страница 2 ] --

Лебедки электрические Лебедки применяю т как самостоятельные грузоподъ­ емные маш ины, так и с полиспастами, для горизонтального перемещ ения и подъема строительных конструкций.

М онтажные лебедки входят в комплект грузоподъем ­ ного оборудования (мачт, мачтовых подъемников, порталов, шевров и др. ).

Лебедки входят в стреловые, баш енные, козловые и кабельные краны, подъемники и другие грузоподъемные м а­ шины. На монтажных работах наиболее широко применяю тся однобара-банные реверсивные лебедки с приводом от элек­ тродвигателя в комбинации с полиспастами. Они могут быть на тяговое усилие 3,2— 125 кН при скорости навивки каната 0,5— 0,1 м/с и кана-тоемкости барабана 80— 800 м.

В специальных лебедках тяговое усилие достигает 100— 320 кН и канагоемкость 1200— 2000 м.

Для м онтаж а тяжеловесного и крупноразмерного обо­ рудования и конструкций использую т тихоходные лебедки скорость навивки каната на барабан — 2,9— 10 м/мин.

Для подъема грузов применяю т лебедки с жесткой свя­ зью — зубчатыми передачами между двигателем, тормозом, барабаном.

Ф рикционные лебедки с фрикционной связью между канатом и барабаном сохранились только в кранах с м ехани­ ческим групповым приводом от одного двигателя. Лебедки фрикционные как отдельные маш ины для подъема грузов не применяются.

4. Грузоподъемные краны

Рассмотрим поле подробно конструкции наиболее рас­ пространенных на железнодорожном транспорте кранов.

Козловые краны представляю т собой группу грузо­ подъемных маш ин, которая используется чаще всего прим е­ няются на погрузочно-разгрузочных и складских работах (по­ грузка - выгрузка из вагонов и в вагоны), а также частично на монтажных работах. Для погрузочно-разгрузочных работ применяю т козловые краны грузоподъемностью до 100 т с пролетом 8— 50 м и высотой подъема 7— 14,5 м.

Типы и основные параметры козловых кранов общего назначения грузоподъемностью 3.2— 32 т, регламентирую тся ГОСТ. Легкие краны до 5 т вклю чительно оснащ аются электроталью, краны грузоподъемностью от 8 до 50 т и более оборудуются грузовой тележкой, перемещаемой по верхнему поясу ригеля, отдельные модели имеют грузоподъемность до 200 т.

Основное исполнение крана — с одним грузовым крю ­ ком. реже с двумя-четырьмя главного и вспомогательного подъема. Помимо крюка используют в отдельных моделях грейфер. Конструктивно эти краны бываю т с консолями и без консолей, с реш етчатыми и коробчатыми ригелем и опорами.

В отдельных моделях предусмотрены унифицированные сек­ ции (модули) ригеля и опор, что позволяет получать испол­ нения с различными размерными и грузовыми характеристи­ ками.

Козловые краны УК-15-50. УКГ1, К П -15-50 имеют сп е­ циальные исполнения ригеля, предварительно напряженного с помощью натяжны х полиспастов и грузов заданной массы (рис. 4.1). В составе каждого типоразмера предусмотрено не­ сколько схем сборок, имеющих разные диапазоны по грузо­ подъемности, пролету и высоте подъема.

Специальные краны, наприме'р КМ К-200, предназна­ ченные для монтажа цементных печей, оснащ аю тся двумя спаренными грузовыми тележками с четырьмя крюками гру­ зоподъемностью по 50 т и двумя крюками вспомогательного подъема по 8 т. К этой группе козловых кранов относятся краны грузоподъемностью до 400 т для монтаж а блоков АЭС.

В строительстве и на промыш ленных предприятиях используются также полукозловые краны. У них длина опор неодинакова, что позволяет устанавливать их на рельсовые пути, уложенные на разных отметках. На ходовых тележках установлены дополнительные конечные выклю чатели, кото­ рые позволяю т при подходе к концам пути автоматически снижать скорость.

А) Рис. 4.1. а) Козловой кран с преднапряженным ригелем

б) кран опорный электрический однобалочный, управляемый с пола т/и: 1,0; 2,0; 3,2; 5,0 т М остовым краном называется грузоподъемная м аш и­ на, передвигающ аяся по рельсам на некотором расстоянии от земли и обеспечиваю щ ая перемещение груза в трех взаимно перпендикулярных направлениях. М остовые краны состоят из моста, перекрываю щ его весь пролет цеха, и грузовой те­ лежки с механизмом подъема и перемещения. Мост передви­ гается по крановым рельсам, а грузовая тележ ка — по рель­ сам моста крана.

П итание моста и тележки крана электроэнергией осу­ ществляется от токоподводящ их троллеев.

Козловые краны также относятся к мостовым, хотя различаю тся способом крепления ходовых колес. На мосто­ вых кранах колеса крепятся непосредственно к мосту, а на козловых кранах к специальным опорам, расположенным по концам моста. Части моста козлового крана, выходящие за опоры называю т консолями.

Кабина крановщ ика либо совмещ ена с грузовой те­ лежкой. либо закреплена на одной из опор крана.

Ручные мостовые краны обслуживаю т склады с н е­ больш им грузопотоком. На кранах малой грузоподъемности до 5 т допускается использование вместо грузовой тележки электротали. В этом случае мосты крана выполняю т с двутав­ ровым рельсом и их называют — кранами — балками.

11о типу грузозахватного механизма подъемные краны делятся на крюковые, магнитные, грейферные, литейные и специальные. М агнитные имеют вместо крю ка электромагнит и применяю тся в основном для транспортировка изделий из стати, чугуна. Грейферный имеет специальный ковш грейфер для транспортировки сыпучих и кусковых материа­ лов. Открывается и закрывается грейфер с помощ ью двух б а­ рабанов. расположенных на тележке крана.

По статистике 2/3 всех мостовых кранов имею т в каче­ стве грузозахватных механизмов грузовые крюки.

Краны грузоподъемностью более 10 т часто снабжаю т помимо основного одним или двумя дополнительными подъ­ емными механизмами и грузоподъемность таких кранов обо­ значается дробью 15/3: 150/20/5.

М ост крана представляет собой металлоконструкцию, служащ ую для передвижения по ней тележки для подъема груза. М осты бываю т двухбалочные и однобалочные. В са­ мом простом случае при малых пролетах и грузоподъем­ ности. мост состоит из четырех стальных балок: двух глав­ ных. по которым движется тележка, и двух вспомогательных, скрепляю щ их главные балки. Все четыре балки соединены с помощ ью сварки и образуют жесткую прямоугольную раму.

Ш ироко применяю тся мосты коробчатого сечения с диа­ фрагмами и горизонтальными ребрами жесткости. ( м арте­ новская сгаль СтЗ) К мосту со стороны противоположной располож ению главных троллеев, электропитания крана, подвеш ивается ка­ бина крановщика. Для обслуживания троллеев, а такж е глав­ ных токоприемников подвешивается вспомогательная кабина-люлька. О граждения, настилы, лестницы и др. второсте­ пенные элементы выполняются из стати СтО, Ст1 и Ст2. На мосту укрепляю т таблицу, на которой указаны технические данные крана: регистрационный номер, грузоподъемность, дата следую щ его испытания. Надписи должны быть читаемы снизу.

2. Тележ ка крана служит для подъема и перемещ ени груза вдоль моста крана. На тележке устанавливаю т: меха­ низм движения тележки, состоящий из эл. двигателя, редук­ тора, тормозного устройства и двух концевых выклю чателей;

м еханизма подъема, состоящего из эл. двигателя, ре­ дуктора, канатного барабана с канатом и крю ковой подвес­ кой, тормозного устройства ( одного или двух) и ограничите­ ля подъема.

В стреловых кранах различаю т две основные части негюворотную и поворотную. Н еповоротная часть 1 вклю чает в себя ходовую раму и ходовое устройство. Эта часть пред­ ставляет собой основную опору, обеспечиваю щ ую устойчи­ вое положение крана и возможность его перемещ ения по ос­ нованию своим ходом. У кранов с индивидуальным приводом на раме ходового устройства расположен механизм передви­ жения крана вместе с приводом. Неповоротная часть гусе­ ничных кранов выполнена в виде гусеничных тележек, пневмоколесных - в виде специальных тележек на колесах с пнев­ матическими баллонами. Поворотная часть 3 крана вклю чает в себя сварную раму, на которой смонтирована силовая установка, грузовая и стреловая лебедки, механизмы поворота и передвижения (у кранов с одномоторным приводом). На п о ­ воротной раме находится двуногая стойка, к которой каната­ ми прикреплена головная часть рабочего оборудования (стре­ лы, башни). Основание рабочего оборудования с помощ ью ш арниров крепят непосредственно к раме поворотной п лат­ формы. На поворотной раме расположена кабина маш иниста с пультом управления. Поворотная рама с помощ ью опорно­ поворотного устройства, выполненного в виде ш арикового или роликового круга, опирается на раму ходового устройст­ ва крана.

Такая конструкция соединения поворотной рамы с ходовым устройством дает возможность рабочему оборудо­ ванию вращ аться вокруг вертикальной оси крана в лю бую сторону и на любой угол. Стреловое оборудование крана м о ­ жет быть выполнено в виде основной стрелы 5, баш енно­ стрелового оборудования или стрелового оборудования с гуськом 6, выдвижной стрелы. Оголовок стрелы поддерж ива­ ется канатно-блочным устройством (полиспастом). Стрела оснащ ена стреловым полиспастом 8 и грузозахватным уст­ ройством в виде крю ка 7 для подъема штучных грузов или грейфера для подъема сыпучих и кусковых материалов. П ри ­ вод 4 на гусеничных и пневмоколесных кранах может быть одно- и многомоторным. В первом случае использую т дизель, во втором - дизель-электрические установки; от них приво­ дятся в движение все механизмы крана. Н а кранах с дизельэлектрическими установками каждый механизм приводится в движение от индивидуального электродвигателя; при одно­ моторном приводе все механизмы получаю т движ ение от о б ­ щего двигателя через систему промежуточных передач. Гру­ зовая лебедка служит для подъема и опускания груза, стрело­ вая - для подъема и опускания стрелы. М еханизм поворота крана предназначен для вращения поворотной рамы в любую сторону. Стреловые рельсовые краны (краны специальные, краны-погрузчики, краны для нулевого цикла) имеют основ­ ные исполнения двух видов: модификации баш енных пере­ движных кранов и специальные краны серии СКР.

В кранах первого вида, имею щ их наибольш ую грузо­ подъемность от 9 до 30 т, стреловое оборудование м онтиру­ ется непосредственно на поворотной платформе или на одной-двух секциях башни. Ходовое устройство выполняется в виде плоской рамы или портала, обеспечиваю щ его пропуск под собой железнодорож ных платформ. Колея этих кранов такая же, как в базовых моделях передвижных кранов Рис. 4.2. Основные элементы конструкции стрелового крана: 1, 3 - неповоротная и поворотная части, 2 - противовес, 4 - привод, 5 - основная стрела, 6 - гусек, 7 - крюк, 8 - стрело­ вой полиспат.

П оэтому после такого крана на эти же пути можно ус­ танавливать баш енные передвижные краны для возведения надземной части зданий. Конструкция стрел балочная или подъемная. Грузоподъемность кранов соответственно 35— 130 т.

Рис. 4.3. Автомобильные краны в транспортном поло­ жении КС -2571 А -1 с гуськом под оголовком стрелы (а), КСБ с удлиненной стрелой на подкатной тележке (б), КСи КС-4573 с гуськом сбоку стрелы (в, г) Кран СК-3861 стреловой, грузоподъемностью 11 т.

Решетчатая стрела ш арнирно закрепляется на поворотной платформе, где размещ ена и кабина. Зона обслуживания при наибольшей грузоподъемности имеет радиус 12,5 м.

Рис. 4.4. Схемы погрузки автомобильного крана КСна железнодорож ную платформу (а) и установки авто­ мобильного крана КС-4561 А-I на железнодорож ную плат­ форму (б) Крапы стреловые переставные используется как при возведении многоэтажных зданий, так и при производстве бетонных и других работ.

Различаю т два основных типа баш енных кранов: с п о ­ воротной (рис. 4.5, а) и неповоротной (рис. 4.5, б) башней В кранах с не по воротной башней опорно-поворотное устройство размещ ено на верху башни. При этом поворотная часть крана состоит из стрелы 2, поворотного оголовка 3 и противовесной консоли 9 с размещ енными на ней лебедками, механизмом поворота и противовесом 8, служащ им для урав­ новеш ивания крана при работе.

В кранах с поворотной башней опорно-поворотное устройство, как правило, размещено внизу, непосредственно на ходовой части крана или портале..В этом случае поворот­ ная часть вклю чает в себя стрелу 2, баш ню с оголовком и распоркой 5, поворотную платформу 2 с размещ енными на ней грузовой 0 и стреловой 9 лебедками, механизмом поворо­ та и плитами противовеса.

По типу применяемых стрел краны делятся на две группы: с подъемной и с балочной стрелой.

У кранов с подъемной стрелой (рис. 4.4, а) груз под­ вешивают к корцу стрелы. Изменение вылета (подъем стре­ лы) в этом случае осуществляется поворотом стрелы относи­ тельно опорного шарнира.

У кранов с балочной стрелой (рис. 4.4,6) груз подве­ ш иваю т к грузовой тележке, которая перемещ ается при изм е­ нении вылета по направляющим балкам стрелы.

Наиболее просты по конструкции и способу изготов­ ления подъемные стрелы, которые и получили массовое рас­ пространение.

По способу перемещ ения баш енные краны делятся на стационарные, самоподъемные и передвижные.

К стационарным относятся краны, закрепленные на фундаменте или на другом неподвижном основании и обслу­ живаю щие возводимое сооружение с одной стороны. При больш ой высоте для повышения прочности и устойчивости стационарные краны дополнительно крепят к возводимому сооружению. В этом случае их называют приставными.

Рис. 4.5. Башенный кран:

а — с поворотной башней и подъемной стрелой, б — с неповоротной баш ней и балочной стрелой; 1 — крю ковая подвеска. 2 — стрела, 3 — оголовок, 4 — кабина. 5 — рас­ порка, 6 — башня, 7 — стреловой полиспаст, 8 - противо­ вес, 9 - стреловая лебедка, 10 — грузовая лебедка, 11 — ме­ ханизм поворота, 12 — поворотная платформа, 13 — опорноповоротное устройство, 14 — балласт, 15 ходовая рама, 16 — ходовая тележка, 17 грузовая тележка, 18 тележечная лебедка. 19 — противовесная консоль К самоподъемным относятся краны, устанавливаемые на конструкциях возводимого сооружения и перемещ аю щ ие­ ся вверх при помощи собственных механизмов по мере воз­ ведения сооружения.

Стационарные и самоподъемные краны применяю т главным образом при строительстве многоэтажных и вы сот­ ных зданий.

К передвижным относятся краны, оборудованные хо­ довым устройством и передвигающиеся при работе. К пере­ движным баш енным кранам также относятся: самоходные, оборудованные механизмом с независимым источником пи­ тания для передвижения при работе и транспортировании, и прицепные, которые выполняются без механизма для пере­ движения и перемещ аю тся с одного места установки на дру­ гое в прицепе за тягачом (буксиром).

По виду ходового устройства баш енные краны подраз­ деляю тся на рельсовые, автомобильные, на шасси автомо­ бильного типа, пневмо-колесные, гусеничные и шагающие О тличаются зти краны друг от друга конструкцией ходового устройства Наибольшее распространение получили рельсовые баш енные краны (т. е. на рельсовом ходовом устройстве) (рис. 4.5 а), так как установка крана на рельсовых путях уп­ рощ ает их эксплуатацию и повышает безопасность работы.

5. Крановый путь.

Земляное полотно [8] укладываю т слоями толщиной не более 200 300 мм с обязательным уплотнением каждого слоя. У плотняют грунт до 1,5— 1,66 т/мЗ для четырехколес­ ных кранов и 1,6— 1.7 т/мЗ для восьмиколесных. При этом меньш ее значение принимается при устройстве полотна из глины, больш ее —*из супеси. Боковые стенки водоотводов устраиваю т так, чтобы исключить возможность их обрушения или обсыпания.

Верхнее строение, изображенное на рис.5.1, состоит из балластного слоя в виде призмы 2, опорных элементов — ш пал 3, рельсов 4, рельсовых скреплений и тупиковых упо­ ров.

а — при ширине колеи А меньшей или равной 4 м, б — при укладке пути возле откоса котлована, в — при укладке пути с боковым ограждением балластной призмы, г —- при ширине колеи больш ей 4м; 1— земляное полотно, 2 — балла­ стная призма, 3 — шпала. 4 — рельс, 5 — стяжка. 6 — водо­ отвод. 7 — ограждение балластной призмы Балластную призму отсыпаю т на подготовленную пло­ щадку. Откосы боковых сторон призмы должны составлять 1:1,5— 1:2 из песка или шлака и 1:1 — из щ ебня и гра­ вия. При колее более 4 м устраиваю т раздельные призмы.

При устройстве кранового пути у края котлована боковые от­ косы котлована делаю т 1:1,5 для песчаных и супесчаных грунтов и 1:1 для глинистых грунтов. Балластную призму равномерно уплотняю т по всей площади.

Рельсы обычно применяют длиной 12,5 м. Д опускается применение старогодных (т.е. уже бывш их в эксплуатации) рельсов. Рельсы укладываю т на шпалах на плоские металли­ ческие подкладки и крепят шурупами или костылями. В пер­ вом случае использую т прижимы. Во избежание угона (сдви­ га) одного рельса в продольном направлении по отнош ению к другим при движении крана рельсы скрепляю т между собой накладками с двух сторон стандартными ж елезнодорож ными 4 либо специальными 6. Накладки соединяю т с рельсами на болтах, которые проходят через отверстия в стенках и на­ кладках. захвата при движении крана вдоль рельсов.вне на­ кладок, 11 — при прохождении накладки) Для обеспечения безопасности работы крана на рас­ стоянии не менее 1,5 м от концов рельсов устанавливаю т ин­ вентарные тупиковые упоры (рис. 5.2).

–  –  –

Путь передвижения крана перед упорами ограничива­ ют линейками для концевых выключателей механизма пере­ движения. М есто установки линеек выбираю т таким образом, чтобы в момент отключения двигателя механизма передви­ жения при наезде на линейку расстояние от крана до тупиков было не менее 1.5 м.

А-А

–  –  –

Для стоянки крана в нерабочем состоянии предусмат­ ривается стояночное звено с уклонами, не превыш ающими 0,003.

Длину выключающей линейки следует выбирать в за­ висимости от пути торможения крана. Если в паспорте крана отсутствует указание о пути торможения, эту длину прини­ мают равной 1.2 м.

Во избежание быстрого износа кабеля, питающего электроэнергией кран, вдоль пути планирую т грунт или уста­ навливаю т деревянный лоток.

Складирование строительных материалов, размещ ение временных сооружений и оборудования на путях, проезд че­ рез пути автотранспорта и других маш ин не допускается.

Облегчение и ускорение укладки крановых путей дос­ тигается при использовании инвентарных готовых звеньев.

Пути на железобетонных балках (рис. 5.3, а) изготов­ ляю т звеньями длиной 6250 мм под нагрузку до 28 тс на ко­ лесо. Рельсы закрепляю т на продольных железобетонных балках с помощью прижимов. М асса'звена с рельсами Р50— 3,4 т.

Пути из деревометаллических секций (рис.5.3, б) так­ же выполняю тся из звеньев 6250 мм. Для создания большой жесткости и облегчения перебазировки концы ш пал связыва­ ют ш веллерами или уголками. М асса звена с рельсами Р43 — 1 т. При давлении на колесо от 25 до 28 тс устанавливаю т рельсъ! Р50. Пути на деревянных по л уш пал ах изготовляют длиной 12500 мм с рельсами Р43 и Р50. М асса звена с рель­ сами Р43 — 1.7 т.

За состоянием крановых путей ведут постоянное на­ блю дение. так как плохое состояние кранового пути может привести к аварии. Условия на укладку рельсового пути должны содержаться в паспорте крана и соответствую щ ем требованиям международного стандарта ИСО 4310.

Требования к содержанию краноного пути.

В состав путевого оборудования рельсового пути вхо­ дят: тупиковые упоры, лотки для предотвращ ения износа ка­ беля, питаю щ его электроэнергией кран, ограничители пере­ движения, ограждение, заземление и предупреждаю щ ие зна­ ки.

Комплект документов должен содержать:

проектную и конструкторскую документацию ;

паспорта и сертификаты на элементы (комплектую щ ие изделия п материалы), входящие в состав рельсового пути;

акт сдачи-приемки кранового рельсового пути в экс­ плуатацию (акт комплексного обследования крановог о пути);

разреш ение на пуск в работу рельсового пути.

В проектной документации указываются:

допуски, контролируемые при устройстве и эксплуа­ тации;

конструкция тупиковых упоров, схема заземления рельсового пути;

конструкция переезда через рельсовые пути для авто­ мобильного транспорта (при необходимости);

указания о месте монтажа крана и регламенте обкатки рельсового пути.

О бкатку рельсового пути следует производить краном, башня которого смонтирована на минимальное исполнение, согласно паспортной характеристике.

Проект производства работ (ПНР) по устройств)' рельсового пути должен также содержать:

состав и способы производства работ;

методы контроля;

браковочные требования на элементы рельсового пути;

способы устранения отклонений рельсового пути в плане и в вертикальной плоскости от нормативных значений;

периодичность обследования и технического обслуж и­ вания.

Рельсовый путь перед сдачей-приемкой подлежит об­ катке. О бкатка пути производится не менее 10 раз краном без груза и не менее 5 раз с максимальным рабочим грузом. П ро­ садка пути и выявленные дефекты устраняются. Готовность рельсового пути к эксплуатации подтверждается актом сдачиприемки пути по форме в соответствии с приложением 8 ПБ 10-14 или актом комплексного обследования крановых путей.

Общий вид и основные контролируемые параметры рельсовых путей указаны на рисунке 5.4. и рис.5.5.

–  –  –

Рис. 5.5. Основные контролируемые параметры наземных рельсовых крановых путей.

Контролируемы е параметры:

А — ш ирина земляного полотна;

Б = (R — 0.5К) + 0.7 м — минимальное расстояние от выступающей части здания (штабеля) до оси рельса;

В — база крана;

К — колея пути;

R наибольш ий радиус поворотной части крана;

I = (hy /К) — поперечный уклон пути;

Ьб толщ ина балласта;

S — отклонение от прямолинейности рельсового пути;

L*— расстояние от оси (торца) рельса до ограждения (не менее размера «Б»).

К нижнему строению рельсового пути предъявляются следующ ие требования:

1) перед устройством земляного полотна иод рельсо­ вые пути должны быть выполнены все работы по прокладке инженерных сетей и коммуникаций.

2) подземные коммуникации, расположенные в зоне крановых нагрузок, следует проверить расчетом на прочность и, при необходимости, защитить от деформации и разруш е­ ния;

3) продольный уклон земляного полотна должен быть не более 0,003;

4) поперечный уклон земляного полотна, сложенного из недренирую щ его грунта, должен быть в пределах 0,008— 0,01 в сторону от обслуживаемого объекта, а земляное полот­ но, сложенное из дренирующего грунта, допускается выпол­ нять горизонтальным.

П лотность грунта земляного полотна (выемки и нуле­ вого места) долж на быть в пределах 1,55— 1,75 г/см3, коэф ­ фициент уплотнения насыпного грунта земляного полотна — не менее 0,95. Способы уплотнения грунта и методы контро­ ля за его плотностью определяются проектом.

–  –  –

От 200 до » 225 »250 140 100 100. 420 100 100 » 250 »275 210 130 110 — »275 »300 300 — ——

–  –  –

У поры долж ны быть установлены таким образом, что­ бы наезд крана на упоры был одновременным.

Рельсовые пути должны иметь в поперечном направ­ лении фиксирую щ ие элементы (стяжки-распорки), которые устанавливаю тся в начале и конце рельсового пути, а в про­ межутке — не менее одного на инвентарную секцию или с шагом не более 6,25 м. Ограничители передвижения должны быть установлены таким образом, чтобы отклю чение двига­ теля механизма передвижения крана происходило на рас­ стоянии не менее тормозного пути до тупикового упора.

Устройство заземления кранового пути.

Заземление необходимо выполнять в соответствии с требованиями Правил устройства электроустановок.

Количество ячеек заземления определяется расчетом в зависимости от длины кранового пути, высоты грунтовых вод и вида грунта, на котором устанавливается крановый путь [10].

Каждая ячейка заземления представляет из себя три стальных ш тыря диаметром 18-20 мм, забитые в землю на глубину промерзания грунта плюс 0,5 метра. Расстояние ме­ жду ш тырями 1-1,5 метра. Ш тыри соединенны между собой по верху приваренной проволокой диаметром 6-8 мм. Каждая рельсовая нить соединена с ячейками проводниками сечени­ ем не менее 10 -15 мм. Последовательное соединение рель­ совых нитей с ячейками заземления запрещается.

Сами рельсовые нити между собой соединяю тся пере­ мычками. Для обеспечения надежного заземления рельсы в каждой рельсовой нити должны быть соединены между собой типовыми накладками и, кроме того, типовыми рельсовыми соединителями или проволокой диаметром 6-8 мм, приварен­ ной к рельсам.

В соответствии с требованиями Правил ЦРБ-278 зам е­ ры величины сопротивления заземления каждого элемента электрооборудования кранов:

корпусов электродвигателей, контроллеров, печки обогрева кабины, корпуса силового щита, т.е. все, к чему м о­ жет коснуться рука обслуживающего персонала, должны производится перед каждым техническим освидетельствова­ нием кранов,т.е. каждый год, лабораториями Энергоучастков или другими организациями, имеющими разреш ение на про­ ведение этого вида работ.

Результат замеров оформляется протоколом с указани­ ем величины сопротивления заземления по каждому элементу электрооборудования крана, кроме того в протоколе должен быть указаны следую щ ие данные:

Номер прибора, которым производились замеры, Тип прибора, Дата его поверки, Ф амилии работников производивш их замеры- не ме­ нее 2 человек, П одпись руководителя лаборатории или участка и пе­ чать.

Номер протокола и дата проведения замеров.

Величина сопротивления заземления каждого элем ен­ та электрооборудования кранов должна бы ть не более 4-х Ом.

Знаки безопасности выставляют в соответствии с тре­ бованиями ГО СТ 12.4.026.

Ограждение рельсового пути следует вы полнять по ГОСТ 23407. Н а рельсовом пути участок стоянки крана в не­ рабочем состоянии должен быть обозначен табличкой «М е­ сто стоянки крана».

Ограничители передвижения и тупиковые упоры должны быть окрашены в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026.

Разреш ение на эксплуатацию рельсового пути вы дает­ ся инженерно-техническим работником по надзору за безо­ пасной эксплуатацией грузоподъемных машин, съемных гру­ зозахватных приспособлений и тары, назначенным согласно требованиям ст. 7.4.2 ПБ 10-14, на основании акта сдачиприемки или акта комплексного обследования крановых пу­ тей.

Рельсовые пути, находящиеся в эксплуатации, должны подвергаться постоянной проверке, периодическому ком ­ плексному обследованию, обслуживанию и ремонту.

П роверка состояния рельсового пути включает:

ежесменный осмотр;

плановую или внеочередную проверку.

Ежесменный осмотр рельсового пути осущ ествляется маш инистом крана в объеме, предусмотренном производст­ венной инструкцией. В случае обнаружения неисправностей в известность ставится лицо, ответственное за безопасную экс­ плуатацию грузоподъемных машин.

Плановая проверка состояния'рельсового пути прово­ дится после каждых 24 смен работы крана и осущ ествляется под руководством инженерно-технического работника, ответ­ ственного по ст. 7.4.5 П Б -10-14.

Плановая проверка устанавливает соответствие кон­ тролируемых параметров рельсовых путей требованиям на­ стоящего стандарта, проектной и конструкторской докумен­ тации, и подтверждает, что состояние верхнего строения и путевого оборудования обеспечивают безопасную работу крана.

Результаты плановых проверок заносятся в вахтенный журнал крановщика.

Внеочередную проверку рельсовых путей проводят после особо неблагоприятных эксплуатационных условий (ливни, продолжительные оттепели и т.д.), отрицательно влияю щ их на состояние земляного полотна и балластного слоя, а также при замечаниях машиниста крана.

Результаты комплексного обследования оформляю тся актом.

П ериодичность комплексного обследования рельсовых путей определяется проектом, но должна проводиться не р е­ же 1 раза в 3 года.

Не допускается эксплуатация рельсового пути при следующих дефектах:

на рабочих поверхностях имею тся вмятины, лыски и волнистость более 5 мм;

в болтовых соединениях рельсового пути отсутствую т исправные стопорные детали (пружинные ш айбы, ш плинты и т.п.);

наличие трещ ин в рельсах, в тупиковых упорах, в том числе в сварных швах;

коррозия деталей рельсового пути в глубину более 4 мм;

уменьш ение площади опирания нижней поверхности подрельсовых опорных элементов — поЛушпал и балок рель­ сового пути на площ ади более 10 %;

в железобетонных подрельсовых элементах имею тся обнажения и обрывы арматуры, сплош ные опоясываю щ ие и продольные длиной более 300 мм трещ ины с раскры тием бо­ лее 0,3 мм, сколы бетона более 100 мм для полуш пат и 250 мм для балок;

в деревянных полушпалах имеются: излом, попереч­ ные трещ ины длиной по горцу более его половины, продоль­ ные трещ ины глубиной более 50 мм и длиной более 300 мм, поверхностная гниль более 20 мм под подкладками и более 60 мм на остальных поверхностях деревянных элементов.

–  –  –

Крюки ' Н аиболее широко применяемыми универсальными грузозахватными приспособлениями являю тся грузовые крю ­ ки и петли, к которым груз прикрепляю т с помощ ью канат­ ных или цепных строп. По форме крюки подразделяю т на од­ норогие (рис. 6.1, а, в) и двурогие (рис. 6.1 б, г). Размеры крюков стандартизованы: для механизмов с ручным и ма­ шинным приводом - однорогие крюки по ГО СТ 6627-74, для механизмов с маш инным приводом - двурогие по ГО СТ 6628Ф орма крю ков выбрана такой, чтобы обеспечить их ми­ нимальные размеры и массу при достаточной прочности, одинаковой во всех сечениях.

Рис. 6.1. Грузовые крюки:

а и б - кованые, в и г - пластинчатые Грузовые крюки изготовляют ковкой или ш тамповкой из низкоуглеродистой стали 20; допускается изготовление крю ков из стали 20Г. Применение высокоуглеродистой стали и чугуна недопустимо из-за малой пластичности материала и опасности внезапного излома крюка. После ковки или ш там­ повки проводят нормализацию для снятия внутренних на­ пряжений.

П рименение литых стальных крюков ограничено из-за возможности образования внутренних дефектов металла при литье. Однако в связи с развитием средств дефектоскопии применение литых крюков становится все более перспектив­ ным, особенно для крю ков большой грузоподъемности, для изготовления которых ковкой требуется мощ ное кузнечно­ прессовое оборудование. М еханической обработке подверга­ ется только хвостовик крюка, на котором нарезается резьба треугольная при грузоподъемности до Ю т и трапециевидная при больш ей грузоподъемности. С помощью этой резьбы крюк закрепляется на траверсе крюковой подвески.

После изготовления крюк испытываю т на прочность под нагрузкой, превышающей его номинальную грузоподъ­ емность на 25 %. При испытании крюк выдерживают под на­ грузкой не менее 10 мин; после снятия нагрузки на крю ке не должно быть трещ ин, надрывов, остаточных деформаций. За­ варка или заделка дефектов крюка не допускается.

Для стандартного крюка (соответствую щ ей ном иналь­ ной грузоподъемности) расчет сечений крю ка не проводят.

Для крюка, отличаю щегося по своим размерам или форме от стандартного, обязательно рассчитываю т тело крю ка как бру­ са больш ой кривизны.

Н арезанную часть хвостовика рассчитываю т на растя­ жение от силы Q rp. Запас прочности по пределу текучести при расчете крю ка принимаю т равным 2 для крю ков кранов 1-4-й групп реж им а работы и 2,25 для кранов 5-й и 6-й групп режима работы.

Грузовые крюки всех стреловых, монтажных и баш ен­ ных кранов, перемещ аю щих груз в контейнерах, бадьях и другой таре, навеш иваемой на крюк с помощью скоб или Других жестких элементов, имеют предохранительные замы ­ кающие устройства (рис. 6.2), предотвращ аю щ ие сам опроиз­ вольное выпадение съемного грузозахватного приспособле­ ния. При подвеш ивании груза на двурогие крюки чал очные канаты и цепи надо накладывать так, чтобы нагрузка на оба рога крю ка распределялась равномерно.

У порные подшипники рассчитываю т по статической грузоподъемности по нагрузке, превыш аю щей вес ном и­ нального груза на 25 %. Чтобы не произош ло самопроизволь­ ного отвинчивания гайки при грузоподъемности 5 т и выше, она долж на быть законтрена стопорной планкой.

–  –  –

По результатам проведенного осмотра подлежат зам е­ не:

а) ролики, имеющие трещины, отбитые края, износ втулок (3% диаметра оси и более), увеличенный более чем на 5% диаметр отверстия, износ реборд и дна ручья, превы ­ ш ающ ий допустимые по техническим условиям значения;

б) крю ки, имеющие трещ ины, деформацию, износ опорной поверхности более 10% первоначальной высоты се­ чения крюка;

в) траверсы, имеющие трещ ины и износ шеек более 10% первоначального диаметра;

г) оси блоков с износом, превышающим 5% по д и а­ метру.

д) грузовые блоки, имеющие трещ ины на несущ их планках, разработанные отверстия для осей и траверс.

7. Канаты. Стропы и другие СГП

П роволочные стальные канаты представляю т собой наиболее распространенные гибкие органы, обладаю щ ие вы ­ сокой прочностью и надежностью в работе. Канаты называю т грузовыми, если они входят в комплект механизма подъема, и тяговыми, если они перемещают груз, массу которого вос­ принимает несущ ая конструкция машины.

Канаты свиваю т из стальных (или стальных оцинко­ ванных) проволок марки В, I, II диаметром 0,2— 3 мм с рас­ четным пределом прочности проволоки при растяжении о в = 1600 -2000 М Па. Различают канаты одинарной, двойной и тройной свивки. Канаты одинарной свивки получаю т послой­ ной навивкой друг на друга в различных направлениях от­ дельных проволок. Канаты двойной свивки изготовляю т из предварительно свитых проволочных прядей, навиваемых на органический или металлический сердечник. В канатах трой­ ной свивки в качестве прядей использую т канаты двойной свивки малого диаметра.

О рганические сердечники канатов, которые изготов­ ляют из пеньки (реже из синтетических материалов), служат аккумулятором смазки. М еталлическим сердечником канатов служит отдельная прядь или канат двойной свивки. Канаты с металлическим сердечником практически не подвергаются сплю щ иванию и применяются при многослойной навивке на барабан.

Свивка канатов может быть односторонней, когда проволоки в прядях и сами пряди свиваются в одном направ­ лении (правом или левом), и крестовой, когда свивка ведется в противоположных направлениях.

По характеру соприкосновения проволок в прядях раз­ личаю т канаты с точечным (ТК), линейным (JIK) и точечно­ линейным (TJIK) касанием. Пряди канатов типа ТК (рис. 7.1.,

а) свиты из проволок одинакового диаметра, а типа ЛК (рис.

7.1. 1,6. в, г, д) и ТЛК (рис. 7.1.,е) - из проволок различны х диаметров, что обеспечивает более плотное заполнение сече­ ния каната и линейное касание проволок в прядях, при кото­ ром контактные напряжения ниже, чем при точечном. П оэто­ му канаты типа ЛК обладают большей гибкостью, прочно­ стью, износостойкостью и долговечностью по сравнению с канатами типа ТК.

В грузоподъемных машинах применяю т преим ущ ест­ венно канаты двойной свивки типа ЛК с ш естью прядями в поперечном сечении и числом проволок в каждой от19 до 37.

Рис. 7. 1. Конструкция стальных канатов.

На кранах обычно применяю т канаты с органическим сердечником, пропитанным смазкой. Канат с органическим сердечником более долговечен, так как имеет меньш ее трение между проволоками и прядями. Этому способствует смазка, постепенно выдавливаемая из сердечника.

I Управление свивки проволок в прядях и прядей в ка­ нате бывает правое и левое. Определяется оно аналогично направлению резьбы.

Правая свивка не обозначается, левая обозначается буквой Л. Если проволоки в пряли имеют, на­ пример. правую свивку и сами пряди в канате также имеют правую свивку, такую конструкцию называю т односторонней свивкой и обозначаю т буквой О. Канаты односторонней свивки меньше изнаш иваю тся и более гибки, но раскручива­ ются под нагрузкой. М еньший износ этих канатов обьясняется тем, что проволоки в пряди касаются других проволок по линиям, что называется линейным касанием и обозначается ЛК.

В канате крестовой свивки (не обозначается) направ­ ление свивки проволок в пряди противоположно направле­ нию прядей в канате. Эти канаты меньш е подвержены рас­ кручиванию. но имею т большую жесткость. Касание прово­ лок у этого каната происходит по отдельным точкам — то­ чечное касание - ТК.

Хотя канат односторонней свивки имеет больш ие пре­ имущества, однако его нельзя применять в тех случаях, когда поднимаемый груз подвешен на одной ветви каната. На ба­ шенных кранах, где грузозахватный орган подвешен на двух и более ветвях каната, удобнее использовать канаты однос то­ ронней свивки.

Сущ ествует конструкция каната, где применяется ком ­ бинированный способ свивки, когда часть проволок имеет линейное касание, а другая — точечное. Такие канаты обо­ значают ТЛК (точечно-линейное касание).

По способу свивки канаты бывают нераскручиваю тциеся — II и раскручивающиеся — Р Нераскручивающиеся канаты получаются за счет того, что при свивке проволок в пряди, а затем прядей в канат снимаются внутренние напря

–  –  –

За счет этого канат становится устойчивым к раскру­ чиванию, не нуждается в концевых перевязках при рубке, имеет меньш ую жесткость. Такие канаты удобны в эксплуа­ тации, так как они гораздо меньше крутятся под нагрузкой и имею т больш ий срок службы благодаря хорош ей гибкости.

В стандартах на стальные канаты в заголовке указыва­ ется конструкция каната, например, запись: «Канат двойной свивки типа Л К— Р конструкции 6 X 19(1 + 6 + 6/6) - 1 о. с»

расш ифровывается так: канат с линейным касанием (ЛК) проволок между слоями и разными (Р) по диаметру проволо­ ками в наружном слое каждой пряди: 6 прядей по 19 прово­ лок в пряди, причем в центре каждой пряди размещ ена одна (1) проволока, вокруг которой во втором слое расположены еще 6 проволок, а в наружном слое 6 проволок одного диаметра и 6 другого (6/6). В центре каната один органический сердечник (1 о. с). 11а рис. 7.2, б показан разрез такого каната.

Обозначение JI К О — с линейным касанием прово­ лок между слоями и одинаковым диаметром проволок по слоям пряди; ЛК-3 с линейным касанием проволоки между слоями и с проволоками заполнения; Л К РО — с линейным касанием проволок между слоями и имеющ ие в пряди слои с проволоками одинакового диаметра и ‘ слои с проволоками разных диаметров.

Следует иметь в виду, что значения коэффициента за­ паса прочности канатов грузового и стрелового полиспастов установлены для определенной величины отнош ения диам ет­ ра барабана (или блока), огибаемого канатом, к диаметру ка­ ната.

Для легкого режима работы грузовой и стреловой ле­ бедок баш енного крана е= 16. для среднего — е = 18. для тя­ желого — 20. Если не выдержать указанного соотнош ения, канат будет круче изгибаться и наступит его преж девремен­ ный износ.

Для всех механизмов баш енного крана, работаю щ его на монтаже сборных зданий,, принимается легкий режим ра­ боты. Если кран работает с мелкими ш тучными грузами, то для грузовой лебедки принимается средний режим работы, а для остальных механизмов - легкий. Режим работы крана в целом определяется по механизму подъема груза. По этому режиму рассчитывается металлоконструкция крана.

Канаты типа ЛК имеют несколько разновидностей. К основному индексу каната добавляется буква О (ЛК-О) при одинаковом диаметре проволоки отдельных слоев пряди; бу­ ква Р (ЛК-Р)— при двух разных диаметрах проволоки в верх­ нем слое пряди; буквы РО (ЛК-РО), если проволоки разного и одинакового диаметров распределены по отдельным -слоям пряди; буква 3 (ЛК-3), если между двумя слоями проволок размеш аю тся заполняю щ ие проволоки меньшего диаметра.

Д иаметр стального каната dK. (в мм) подбираю т в со ­ ответствии с требованиям Госгортехнадзора по разрывному усилию Sp (в кгс. Н).

Каждый канат снабжается заводским паспортом (сер­ тификатом), в котором указывают диаметр каната, его назна­ чение, механические свойства проволоки, вид покрытия, со ­ четание направления свивки, способ свивки, тип касания про­ волок в прядях, материал сердечника, номер ГОСТа.

Пластинчатые (ГОСТ 191—63) и сварные овальноз­ венные (ГОСТ 2319— 70) цепи также использую т в качестве гибких грузовых органов.

Расчет и выбор стальных канатов. В процессе работы каната, являю щ егося сложным телом, его отдельные проволо­ ки испытывают различные напряжения - смятия, растяжения, изгиба и кручения. При огибании блока распределение напря­ жений значительно усложняется. При каждом огибании в ка­ нате появляются дополнительные контактные напряжения смятия в местах соприкосновения наружных проволок с по­ верхностью ручья. В результате пульсирующего характера этих дополнительных напряжений после некоторого числа изгибов происходит усталостное разруш ение сначала наруж­ ных, а затем и внутренних проволок. Кроме того, при сгиба­ нии и разгибании каната на блоках и барабане пряди каната сдвигаю тся одна относительно другой, что приводит к исти­ ранию проволок в местах контакта прядей.

Особенно интенсивно процесс истирания проходит при наличии в окружающей среде абразивной пыли или при­ месей, способствую щ их коррозии проволок. Н еобходимо также иметь в виду, что перегибы каната в различном н а­ правлении вызываю т появление знакопеременных напряж е­ ний и резкое увеличение усталости металла, что сущ ественно отражается на долговечности каната (примерно в два раза).

М ногочисленные исследования позволили выявить ос­ новные факторы, определяю щ ие предельное число перегибов каната до разрушения проволок. Этими факторами являются максимальное натяжение каната и отношение блока или ба­ рабана к диаметру каната, определяющее напряжение изгиба проволок. В зависимости от этих факторов проводится выбор и проверка прочности и долговечности канатов в соответст­ вии с требованиями международного стандарта ИСО 4308.

принятого за основу при разработке норм Госгортехнадзора России. В соответствии с этими нормами канат выбирается из сортамента канатов по соотношению:

–  –  –

где dl - внутренний диаметр резьбы винта; [ар] - д о ­ пускаемое напряжение растяжения: [ар] = ат /4. Ш аг распо­ ложения зажимов составляет не менее ш ести диаметров кана­ та, Благодаря своей простоте крепление зажимами получило наибольш ее применение.

Технология крепления петли на зажимах довольно проста. Конец каната складывают петлей, причем загнутый конец должен быть длиной не менее 18 диаметров каната и не менее 300 мм. Внутрь петли вставляю т стальной коуш (рис.6.3), выбранный в соответствии с диаметром каната. За­ жим состоит из скобы с резьбой на концах и фрезерованной, кованой или литой колодки. Скобы надевают на две ветви ка­ ната со стороны нерабочего конца, вставляю т колодки и затя­ гивают гайки. М огут применяться также двусторонние заж и­ мы с двумя одинаковыми скобами. Количество зажимов о п ­ ределяется при проектировании, но должно быть не менее трех. Ш аг расположения зажимов и длина свободного конца каната от последнего зажима должна быть не менее шести диаметров каната. Гайки зажимов затягиваю т с усилием, р ас­ считанным по приведенной выше формуле, обычно до тех пор, пока каждая ветвь каната не обожмется на 1/3 диаметра.

Рис. 7.4. Крепление концов каната:

а - винтовыми зажимами; б - заплеткой; в - коушем с заливкой; г - опрессовкой; д - клиновым зажимом.

Петля с заплёткой выполняется аналогично преды ду­ щей, но загнутый конец расплетен на пряди, каждая из кото­ рых пропущена затем несколько раз между прядями основно­ го каната. Число проколов каждой прядью при заплетке ого­ ворено П равилами Госгортехнадзора и должно быть, напри­ мер, не менее 4 для канатов диаметром до 15 мм и не менее 5 для канатов от 15 до 28 мм. Последний прокол допускается выполнять половинным количеством прядей каната.

Весьма надежным является крепление конца каната с помощью коуша с запивкой (рис. 7.4, в). Для это ю конец ка­ ната пропускают через стальной литой коуш-втулку (прим е­ нение сварных и чугунных конусных коушей не допускается), затем расплетают его на длине, равной примерно двум дли­ нам конуса, вырезаю т органический сердечник, обезж ирива­ ют, протравляют кислотой и промывают в горячей воде. К аж ­ дую проволоку сгибаю т пополам, конец каната втягиваю т в коуш и заливаю т легкоплавким сплавом. Перед заливкой втулку подогреваю т примерно до 100 °С, чтобы сплав равно­ мерно заполнял объем. Получающееся монолитное соедине­ ние отличается повышенной надежностью, но при примене­ нии этого способа крепления необходимо иметь в виду, что при температуре заливки 400°С отмечается уменьш ение пре­ дела прочности проволок у края конуса. Так. при температуре заливки 520 °С предел прочности понижается примерно на 20 %. Поэтому следует пользоваться сплавами, имеющими тем ­ пературу плавления 330..,360°С.

Большое применение имеют также клиновые зажимы (рис. 7.4. д). позволяю щ ие осущ ествлять быструю сборку и разборку соединений. Надежность клинового соединения оп­ ределяю т углом наклона клина и коэффициентом трения ме­ жду канатом и элементами зажима. 11ри коэффициенте тре­ ния Г 0,15 и уклоне клина 1 4 запас надежности удерж ива­ ния каната равен примерно трем. Такой угол обеспечивает отсутствие ослабления зажатия каната даже при полном сня­ тии нагрузки с каната.

Все больш ее применение находит крепление конца ка­ ната опресованием втулками, изготовленными из алю м иние­ вых сплавов марок ЛДО, АД1, АД31, АМЦ. О вальную алю ­ миниевую втулку (рис. 6.4. г) надевают на ветвь каната, обра­ зующую петлю вокруг коуша, так чтобы конец ветви каната выхолил из под втулки после опрессовки не менее чем на 2 мм. Собранную заготовку помещ ают в матрицу и сдавливаю т пуансоном до получения круглого поперечного сечения втул­ ки. У силие опрессования в зависимости от диаметра каната принимается но руководящ ему документу Р-10-33-93. утвер­ жденному Госгор-технадзором России. Так, например, для каната диаметром ог 22 до 24,5 мм усилие опрессовки при­ нимается равным от 2100 до 2500 кН. При этом достигается прочное соединение между собой прядей канатов с металлом втулки, что образует в сечении однородное гело.

Заделку каната в клиновой конусной втулке (иногда называю т в клиновом коуше) производят в литой, кованой или ш тампованной конусной вгулке. К анат пропускаю т через втулку со стороны узкого конца, делаю т петлю, вкладываю т клип и свободный конец заправляют обратно во втулку. Что­ бы канат не выскальзывал, клин затягиваю т внутрь до отказа.

На кранах больш ой грузоподъемности для канатов большого диаметра применяю т заделкук конусную втулку с заливкой легкоплавким металлом. Конец каната заводят во втулку, расплетаю т пряди, обезжириваю т проволоки, удаляю т орга­ нический сердечник и концы проволок загибаю т в виде крючков. Затем в вертикальном положении втулку заливаю т раеп л ав л ен н ы м м стал л ом.

Для временного крепления канатов, что особенно час­ то встречается при монтажных работах, применяю т петли и узлы аналогичные морским узлам. Разница заклю чается в том. что морские узлы вяжут из пеньковых канатов, которые имеют большую гибкость и не имеют смазки. Стальные же канаты за счет смазки и большей жесткости имеют свою спе­ цифику вязки. Наиболее распространенные узлы показаны на рис. 7.5, а - е.

Прямой узел (иногда его называют крестовым) приме­ няют для связывания двух концов каната одинакового диа­ метра. Нерабочие концы канатов должны располагаться по одну сторону относительно продольной оси тяговых ветвей, а оба конца одного каната выходить вмерте из петли второго.

На концы канатов ставят зажимы, а в петлю закладываю т круглый обрезок дерева.

В зависимости от материала, из которого изготовлен канат, различаю т пеньковые, сизальские, хлопчатобумажные, канаты из органических, минеральных или синтетических во­ локон. П еньковые канаты вырабатываю т из пеньковой пряжи (каболок); сизальские из растительных волокон сизаля и т. д.

а — прямой (крестовый) узел, б — беседочный (м ор­ ской) узел, в — простой штык (двойной узел), г — мертвая петля, д — обыкновенная петля, е — плоский узел; 1 — сво­ бодный конец, 2 — зажим Канаты изготовляю т путем свивки не менее трех пря­ дей в правую сторону, а пряди — скручиванием пряжи (кабо­ лок) в левую. Канатную пряжу (каболки) получают прядени­ ем длинного чесаного волокна и скручиванием в правую сто­ рону.

В зависимости от качества применяемого сырья кана­ ты изготовляют нескольких групп: специальные, повы ш енно­ го качества и нормальные. Пеньковые канаты, кроме того, бывают бельные (несмоленые) и смоленые, т. е. изготовлен­ ные из просмоленных пеньковых прядей. Смоленые канаты широко использую т в качестве органических сердечников в стальных канатах.



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 5 |

Похожие работы:

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ РФ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уральский государственный университет им. А.М. Горького» ИОНЦ «Толерантность, права человека и предотвращение конфликтов, социальная интеграция людей с ограниченными возможностями» Факультет международных отношений Кафедра европейских исследований Учебно-методический комплекс дисциплины «Проблемы региональной безопасности ЕС» А. Г. НЕСТЕРОВ ЕВРОПЕЙСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ: ВЫЗОВЫ И...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 05.06.201 Рег. номер: 738-1 (27.04.2015) Дисциплина: Защита персональных данных в ИСПДн Учебный план: 10.03.01 Информационная безопасность/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Паюсова Татьяна Игоревна Автор: Паюсова Татьяна Игоревна Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Институт математики и компьютерных наук Дата заседания 30.03.2015 УМК: Протокол № заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО Комментарии получения согласования согласования...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Кемеровский государственный университет» Новокузнецкий институт (филиал) Факультет информационных технологий Рабочая программа дисциплины Б2.Б.2 Информатика Направление подготовки 20.03.01 /280700.62 Техносферная безопасность Направленность (профиль) подготовки Безопасность технологических процессов и производств Квалификация (степень)...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт химии Кафедра органической и экологической химии Шигабаева Гульнара Нурчаллаевна ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов очной формы обучения по направлению 04.03.01. «Химия» программа прикладного бакалавриата, профиля подготовки: «Химия...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА И ГОСУДАРСТВЕННОЙ СЛУЖБЫ ПРИ ПРЕЗИДЕНТЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ» ЛИПЕЦКИЙ ФИЛИАЛ Кафедра экономики и финансов Г. Ф. Графова О. А. Макаров Учебно-методическое пособие по подготовке, выполнению и защите ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ для студентов всех форм обучения специальности 38.05.0 «Экономическая безопасность» Воронеж • 2015 ББК: 65.9(2)26Я73 Г 78...»

«Федеральное агентство по государственным резервам ФГБУ Научно-исследовательский институт проблем хранения ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА И ХРАНЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫХ ЦЕННОСТЕЙ ДЛЯ ГОСУДАРСТВЕННЫХ НУЖД Международный научный сборник Выпуск III Открытое приложение к информационному сборнику «Теория и практика длительного хранения» г. Москва 2015 УДК 658.783.011.2:001.895 (082) ББК 30.604.5 И 66 Редакционная комиссия: С.Н. Рассоха, Е.В. Шалыгина, Б.С. Агаян, С.Л. Белецкий, Д.Ю. Пономарев, А.Н....»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт химии Кафедра неорганической и физической химии Баканов В.И., Нестерова Н.В. ФИЗИЧЕСКАЯ ХИМИЯ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов направления 04.03.01 Химия программа академического бакалавриата Профили подготовки «Неорганическая химия и химия координационных...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА И ГОСУДАРСТВЕННОЙ СЛУЖБЫ ПРИ ПРЕЗИДЕНТЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ЛИПЕЦКИЙ ФИЛИАЛ КАФЕДРА ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ Маркина Н.А. Методическое пособие по выполнению, оформлению и защите курсовых работ по дисциплине «Бухгалтерский учет» для студентов всех форм обучения специальности 38.05.01 «Экономическая безопасность» Воронеж – 2015 ББК 65.052я73 М 25...»

«МОСКВА • 200 Московский государственный университет им. М. В. Ломоносова Социологический факультет Кафедра социологии безопасности В. Н. КУЗНЕЦОВ СОЦИОЛОГИЯ ИДЕОЛОГИИ Учебно е п особие Допущено Учебно-методическим объединением по классическому университетскому образованию в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, обучающихся по направлению 040200 Социология МОСКВА Рекомендовано к изданию кафедрой cоциологии безопасности Социологического факультета Московского...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт математики и компьютерных наук Кафедра информационной безопасности Паюсова Татьяна Игоревна ОСНОВЫ ИНФОРМАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов специальности 10.05.01 Компьютерная безопасность, специализация «Безопасность распределенных...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (МГТУ ГА) Кафедра безопасности полётов и жизнедеятельности Смирнова Ю.В. ЭКОЛОГИЯ ПОСОБИЕ ПО ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ «ЭКОЛОГИЯ» ДЛЯ СТУДЕНТОВ СПЕЦИАЛЬНОСТИ 160505 «АЭРОНАВИГАЦИОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА» Москва – 2009 Рецензент д-р техн. наук, проф. Е.Е.Нечаев...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт математики и компьютерных наук Кафедра информационной безопасности Ниссенбаум Ольга Владимировна КРИПТОГРАФИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ЗАЩИТЫ ИИНФОРМАЦИИ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов специальности 10.05.03 Информационная безопасность автоматизированных систем»,...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт математики и компьютерных наук Кафедра информационной безопасности Ниссенбаум Ольга Владимировна КРИПТОГРАФИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ЗАЩИТЫ ИИНФОРМАЦИИ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов направления 10.03.01 Информационная безопасность, профиль подготовки «Безопасность...»

«ИНФОРМАЦИОННА БЕЗОПАСНОСТЬ Программа государственного междисциплинарного квалификационного экзамена для бакалавров по направлению 10.03.01 «Информационная безопасность» Методические указания по подготовке и проведению государственного междисциплинарного квалификационного экзамена для бакалавров по направлению 10.03.01 «Информационная безопасность» Москва 2014 Содержание 1. Цели государственного экзамена.. 4 2. Требования к уровню подготовки бакалавра.. 5 3. Методические указания по...»

«Руководителям федеральных органов исполнительной власти и организаций Российской Федерации Руководителям органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по подготовке органов управления, сил гражданской обороны и единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на 2014-2016 годы Главной задачей по подготовке органов управления, сил гражданской обороны и единой государственной системы предупреждения и ликвидации...»

«ГАОУ ВПО «Дагестанский государственный институт народного хозяйства» Кафедра «Информационные технологии и информационная безопасность» «Утверждаю» Ректор, д.э.н., профессор _Бучаев Я.Г. 21 мая 2015 г МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО НАПИСАНИЮ, ОФОРМЛЕНИЮ И ЗАЩИТЕ КУРСОВЫХ ПРОЕКТОВ для студентов направления подготовки 38.03.05 (080500) «Бизнес-информатика», профиль «Электронный бизнес» Махачкала 2015 г. Составители: Галяев Владимир Сергеевич, кандидат физикоматематических наук, доцент, доцент...»

«УТВЕРЖДЕНЫ протоколом заседания Правительственной комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности от 28 августа 2015 г. № 7 МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ по отражению в государственных программах Российской Федерации вопросов развития и повышения готовности функциональных подсистем единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, включая формирование соответствующих показателей 2015 год СОДЕРЖАНИЕ Список сокращений.....»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «БЕЛГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ В. Я. ГОРИНА» УПРАВЛЕНИЕ БИБЛИОТЕЧНО-ИНФОРМАЦИОННЫХ РЕСУРСОВ Информационно-библиографический отдел БЮЛЛЕТЕНЬ НОВЫХ ПОСТУПЛЕНИЙ №1 2015 год Естественные науки Б1 Дмитренко В.П. Экологический мониторинг техносферы : учебное 1. Д 53 пособие для студентов вузов, обучающихся по направлению Техносферная безопасность(квалификация / степень бакалавр) / В. П....»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт химии Кафедра органической и экологической химии Химическая технология Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов очной формы обучения по направлению 04.03.01. «Химия», программа прикладного бакалавриата, профили подготовки: «Физическая химия», «Химия окружающей среды,...»

«АКАДЕМИЯ МАРКЕТИНГА И СОЦИАЛЬНО-ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ – ИМСИТ (г. Краснодар) Кафедра Бизнес-процессов и экономической безопасности УТВЕРЖДЕНО Научно-методическим советом Академии ИМСИТ протокол № 1 от «25» августа 2014 г. председатель НМС, профессор Н.Н. Павелко МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ УПРАВЛЕНИЕ НЕФТЕГАЗОВЫМИ РЕСУРСАМИ Специальность 080502.65 – Экономика и управление на предприятии (по отраслям) Квалификация – экономист Рассмотрено и одобрено на заседании...»







 
2016 www.metodichka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Методички, методические указания, пособия»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.