WWW.METODICHKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Методические указания, пособия
 


Pages:     | 1 || 3 |

«Основные отзывы и предложения, поступившие на проект Стратегической программы исследований и разработок Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» 1. ...»

-- [ Страница 2 ] --

- Разработку математических моделей, алгоритмов численного моделирования интерференции стационарных и нестационарных газодинамических разрывов с учетом горения и физико-химических превращений;

- Разработка математических моделей, алгоритмов численного моделирования взаимодействия лазерного излучения с топливно-воздушной смесью, лазерного инициирования детонации топливно-воздушной смеси;

- Разработка математических моделей, алгоритмов численного моделирования пульсирующих и непрерывно детонационных двигателей с предварительным выделением и идентификацией структуры газодинамических разрывов.

По-моему, это все в Программе имеется, но лучше попросить комментарии от ЦИАМ.

Внести соответствующие дополнения в п.4.3 "Тематический план работ" в разделы 1.4Внести соответствующие дополнения в приложение 3.

В случае, если наши предложения выглядят приемлемыми, мы бы могли отредактировать Программу самостоятельно и выслать Вам её в отредактированном виде.

Сильно сомневаюсь, что редактирование Программы следует поручать ООО «Кулон» в силу потенциальной заинтересованности и возможного конфликта интересов.

С уважением, В. Соколянский

15. ЗАО «НИИ экономики»

–  –  –

НИИ экономики рассмотрел проект Стратегической про граммы исследований и разработок Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» (далее СП ТП), направленный нам 05.02.2015 г. в электронном виде.

На наш взгляд, проект Стратегической про граммы достаточно полно отражает актуальные проблемы современного авиастроения и охватывает важнейшие задачи, стоящие перед отечественной авиационной наукой и авиастроительным производством.

Вместе с тем считаем возможным предложить следующее.

1. Рассмотреть возможность включения в Тематический план работ и проектов Технологической платформы в сфере исследований и разработок научноисследовательской работы по созданию единого комплекса исходных данных по прогнозу развития рынков авиационных перевозок и авиационной техники для проведения сопоставимых оценок конкурентоспособности перспективной авиационной техники.

НИР проводится в обеспечение реализации работ по следующему направлению:

1.3. Регулярное (не реже 1 раза в год) проведение научно-технической и экономической (включая оценку конкурентоспособности) экспертизы хода и результатов реализации программ (проектов) по созданию (разработке, модернизации) авиационной техники, осуществляемых за счет средств федерального бюджета (стр. 105 СП ТП) ;

Отсутствие единого прогноза условий функционирования отечественной авиатехники в долгосрочной даже при наличии хорошего конкурентоспособности (математических перспективе может привести, инструментария расчетов моделей), к существенно различным выводам, характеризующим предпочтения конкретной группы исследователей.__ При выработке общего мнения участников Технологической платформы о целесообразности про ведения вышеуказанной НИР, предлагается выйти с ходатайством в Департамент авиационной промышленности Минпромторга России о финансировании данной НИР за счет бюджетных средств на конкурсной основе.

2. Рассмотреть целесообразность включения в раздел 3.2. «Основные проекты создания ЛА в сфере деятельности Технологической платформы» проекты по созданию самолетов «Рысачок» и «Гжель».

3. Исключить ссылки на 2014 год, как на прогнозный период (стр. 23).

–  –  –

Проект Стратегической программы исследований и разработок ТП «Авиационная мобильность и авиационные технологии» (далее по тексту - Стратегической программы) рассмотрен.

Кроме уже включенных в проект Стратегической программы работ с участием ФГУП «НИИСУ», наше предприятие в рамках ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года» проводит исследования по разработке энергетических способов увеличения подъемной силы ЛА и созданию интегрированных в крыло исполнительных устройств со струйным и плазменным способами управления пограничным слоем; исследования по разработке вариативной трансмиссии для передачи мощности от силовой установки на несущий винт, рулевой винт и пропульсатор с возможностью управления частотой вращения несущего винта. В связи с тем, что указанные направления исследований являются междисциплинарными, были заявлены в соответствующие разделы проекта Национального плана развития науки и технологии в авиастроении на период до 2025 года и дальнейшую перспективу (наш исх. от 27.11.2014 № 6209/220), но не нашли прямого отражения в Стратегической программе, полагаем возможным предусмотреть участие ФГУП «НИИСУ» в выполнении работ по пунктам №№ 1.2.2, 1.3.9 Тематического плана работ (таблица 7) проекта Стратегической программы.

В разделе 3.3 Стратегической программы выделены основные направления развития нормативно-технической базы создания авиационной техники и отмечается важность непрерывного совершенствования и развития нормативной базы, используемой при разработке, производстве и сертификации воздушного судна с целью повышения эффективности отечественной системы сертификации. Однако, в последующих разделах Стратегической программы это направление деятельности не нашло отражение. В связи с этим предлагаем:

- в разделе 4.1 дополнить основные направления исследований и разработок, наиболее перспективных для развития в рамках Технологической платформы пунктом 1.9 в редакции «1.

Совершенствование и развитие нормативно-технической базы, используемой при разработке, производстве и сертификации авиационной техники»;

- в разделе 4.2 дополнить перечисление основных работ по развитию базовых компетенций авиационной науки в части стратегического планирования и научно-технического прогнозирования развития авиационной науки и технологии, нормативно-методического обеспечения (стр.106) пунктом, следующим за пунктом 1.10, в редакции: «Совершенствование и развитие нормативно-технической базы, используемой при разработке, производстве и сертификации авиационной техники»;

- в раздел 4.3 ввести пункт 2.1.28 в следующей редакции «Совершенствование и развитие нормативно-технической базы, используемой при разработке, производстве и сертификации авиационной техники», дата начала и дата окончания: 2016-2025 гг., потенциальные исполнители (соисполнители) работы: ФГУП «НИИСУ», ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», ОАО «ОДК», ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», научные, проектные и производственные организации и коллективы; предполагаемые источники финансирования: ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы»;

- в приложении 3 «Приоритетные направления, задачи и ожидаемые результаты проведения исследований и разработок» ввести пункт 2.1.28 в редакции: «Совершенствование и развитие нормативно-технической базы, используемой при разработке, производстве и сертификации авиационной техники», в графе «Ожидаемые результаты» по 2016 году записать «Определен перечень нормативных документов, применяемых при создании авиационной техники и требующих проведения актуализации в соответствии с Федеральным законом « О стандартизации в Российской Федерации», по 2020 году записать «Проведена работа по совершенствованию нормативно-технической базы, используемой при разработке, производстве и сертификации, испытаниях, ремонте и утилизации авиационной техники», по 2025 году записать «Создана соответствующая требованиям ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации» нормативная база стандартов, применяемых при разработке, производстве, испытаниях, ремонте, послепродажном обслуживании и утилизации авиационной техники».

Одновременно предлагаем:

1. Везде по тексту программы «общесамолетного (бортового) оборудования ЛА» заменить на «функциональных исполнительных систем ЛА». Данная терминология введена Минпромторгом России, широко применяется в технических документах авиационной отрасли, в настоящее время готовится к изданию отраслевой терминологический стандарт.

2. В пунктах 2.3.9 Тематического плана работ (таблица 7) и приоритетных направлений (приложение 3) проекта стратегической программы слова «высокоскоростных машин» заменить на слова «высокоскоростных электрических машин».

3. В приложении 3 «Приоритетные направления, задачи и ожидаемые результаты проведения исследований и разработок» рекомендуется уточнить ожидаемый результат к 2016 году для задачи 1.1.12, а именно дату первого полета МТС.

–  –  –

№ Основные направления и задачи работ по Ожидаемые результаты п/п созданию научно-технического задела 2016 год 2018 год 2020 год Формирование технических требований и Формирование требований и Создание опытных Возможность серийной разработка перспективной определение облика ВСУ образцов и проведение эксплуатации конкурентоспособной ВСУ для самолета-2020 (эскизно-технический проект) сертификационных работ на базе семейства ВГТД ТА18 Формирование технических требований и Формирование требований и Создание опытных Возможность серийной разработка ВСУ со стартер-генератором определение облика ВСУ образцов и проведение эксплуатации прямого привода и электроприводимыми (эскизно-технический проект) сертификационных работ агрегатами (для полностью электрического самолета) Разработка научных основ и проектных Формирование требований и Создание опытных Возможность серийной решений для повышения аэродинамической, определение облика ВСУ образцов и проведение эксплуатации аэроакустической и весовой эффективности (эскизно-технический проект) сертификационных работ винтовых и винтовентиляторных движителей, в т.ч. для высотных (до 30 км) летательных аппаратов aerosila@list.ru

19. А.В. Долотовский (ЗАО «ГСС»)

Общее замечание:

В документе отсутствуют такие важные разделы как:

Стратегический план развития авиационной промышленности по годам, в перспективе до 2040 года с вехами, отстыкованный с трехлетним бюджетным планированием Анализ существующего состояния кадров в отрасли, хотя бы в общих чертах

Частные замечания:

Стр.23

Справка по самолету SSJ-100 может быть дополнена:

Самолет SSJ-100 разработан ЗАО ГСС в рамках работ по созданию семейства региональных самолетов RRJ-95 (на 60, 75 и 98 пасс.) – первоначально, как стратегический проект ОАО АКХ «Сухой» по диверсификации производственной линейки, ранее представленной только военными самолетами.

Для реализации этого проекта было создано дочернее предприятие АКХ «Сухой» ЗАО ГСС со своим сертификатом разработчика Гражданской авиационной техники с полным циклом разработки, производства, сертификации и ППО самолетов транспортной категории, без отвлечения ресурсов материнской компании.

Самолет SSJ-100 разработан в широкой международной кооперации и имеет достаточно большое количество инноваций, направленных на обеспечение конкурентоспособности на российском и мировом рынке. По оценкам ОАО «ОАК», самолет имеет преимущество по непосредственным эксплуатационным расходам по сравнению с эксплуатируемыми в настоящее время зарубежными аналогами на 7-10% и ожидаемый паритет относительно перспективных самолетов семейств CS-100 и EMB-190 E-2. Основные инновации, реализованные в настоящее время в проекте SSJ-100:

- безбумажное проектирование. Впервые в РФ пассажирский самолет транспортной категории разработан без постройки реального макета, проектирование велось только в 3D с использованием PDM систем Teamcenter.

Разработка выполнена в среде CATIA 5.0

- крыло большого удлинения c суперкритическими профилями 5-го поколения, обеспечивающее улучшенную аэродинамику по сравнению с конкурентами (10% преимущества по расходу топлива на кресло, по сравнению с ближайшим конкурентом EMB-190)

- бесстапельная сборка («конвейерное» производство самолетов);

- СДУ самолета с использованием концепта «боковая ручка управления самолетом» с активными алгоритмами защиты от выхода за пределы экспулатационных режимов полета (не имеет аналогов в мире);

- «тихая и темная» кабина экипажа (аналог – самолеты производства концерна Airbus) с выской степенью автоматизации процесса управления самолетом на всех этапах полета.

- комплекс БРЭО на базе IMA технологий, с использованием высокоскоростной сети AFDX (аналоги – А380 и В787)

- система автоматического управления с автоматическим заходом на посадку и автопосадкой по системам ILS CATI, III и IIIА при боковом ветре до 10м/с и встречном ветре до 15 м/с

- система самолетовождения, поддерживающая режимы горизонтальной (LNAV) и вертикальной (VNAP) навигации, точной зональной навигации (B-RNAV, P-RNAV). Полеты в пространстве RVSM. Навигация с использованием GPS и ГЛОНАСС.

- бортовая система диагностики и техобслуживания, позволяющая производить диагностику большей части бортовых систем самолета до исполнительного элемента, без использования СНО

- гидравлическая система полностью закрытого типа

- двигатели нового поколения (SaM-146), обеспечивающие сокращение расхода топлива и сниженные эксплуатационные расходы по сравнению с конкурентами на 2-3%;

- новая концепция пассажирского салона, устанавливающая новый стандарт комфорта в классе 100 местных самолетов (для самолетов семейства CSeries компания Bombarier выбрала сечение фюзеляжа аналогичное SSJ-100).

Самолет SSJ-100 сертифицирован АР МАК на соответствие требованиям АП-25 5-я поправка. Сертификат валидирован EASA с учетом дополнительных требований, выпущенных в ходе сертификации (с 2006 года). На сегодняшний день аналогичный уровень соответствия требованиям сертификационных властей продемонстрирован только на самолете A350XWB, разработки концерна Airbus.

На базе платформы, созданной на проекте SSJ-100 возможно создание регионального самолета вместимостью до 115…125 кресел с использованием существующей силовой установки. Ожидается, что экономической эффективности этого самолета (ПЭР на кресло), позволят успешно конкурировать с вновь создаваемыми самолетами CS-100 и EMBE-2.

Стр.31 Стенды и установки моделирования динамики полета ЛА

Перечень может быть дополнен стендовой базой ЗАО ГСС:

ПС-ГСС – пилотажный стенд ЗАО ГСС созданный в 2005 году для отработки законов ручного управления самолета RRJ-95 – первого регионального самолета с кабиной с концепцией управления с боковой ручкой (БРУ) и СДУ с алгоритмами полной защиты полетного диапазона. Включает в себя полноразмерный макет кабины самолета, с реальным и макетированным оборудованием, полусферическую систему визуализации закабинной обстановки и моделирующий комплекс. Моделирующий комплекс обеспечивает моделирование динамики полета и работу моделей алгоритмов СДУ и САУ, включая модели информационных систем и исполнительных элементов с высокой степенью подобия. По функциональным возможностям стенд соответствует современной европейской практике.

ЭП – «Электронная птица». Стенд комплексной отработки БРЭО, созданный в рамках создания и сертификации самолета RRJ-95. Включает в себя полный комплект бортового электронного оборудования ВС, кабину ВС, систему визуализации закабинной обстановки с цилиндрическим экраном и моделирующий комплекс. Моделирующий комплекс обеспечивает моделирование любого этапа полета в любых условиях, включая имитацию отказов аэродинамических поверхностей. Стенд не имеет аналогов в отечественной и европейской практике. Стенд допущен АР МАК и EASA для проведения сертификационных испытаний, проведение которых на самолете небезопасно или невозможно технически.

Стр.32 Летные исследования и испытания Раздел дает весьма приближенную картину, в общих фразах и не отражает реального состояния дел.

Не дано оценки возможностей каждого летно-испытательного подразделения. Нет оценки методической базы для проведения ЛИ (заводских и сертификационных), которая крайне устарела и не разрабатывается в РФ. Единственная компания, которая активно занималась внедрением современных методик проведения летных испытаний ВС транспортной категории – это ЗАО ГСС. В ОАО ОАК отсутствует единый подход, который позволил бы распространить уникальный опыт, накопленный ЗАО ГСС в ходе сертификационных испытаний самолета RRJ-95 в АР МАК и EASA в целом по промышленности.

Не отражены дополнительные проблемы, возникающие при проведении сертификационных испытаний с зарубежными властями из-за несовершенства государственной нормативной базы. В частности, недавно принятый Федеральный закон №115 статья 14 запрещает участие иностранных пилотов в полетах в составе экипажа на борту самолетов экспериментальной авиации. Это делает невозможным не только проведение летных испытаний, обязательных при валидации сертификата типа АР МАК властями других стран, но и обучение и даже проведение ознакомительных полетов с пилотами потенциальных заказчиков на самолетах, принадлежащих производителю ВС и зарегистрированных в РФ.

20. ОАО «Корпорация «Иркут»

45

21. ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова»

ЗАМЕЧАНИЯ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

по проекту Стратегической программы исследований и разработок (СПИ) Технологической платформы (ТП) "Авиационная мобильность и авиационные технологии" 1 Представленный проект СПИ может быть принят за основу. Вместе с тем, он не лишен пробелов и необоснованно включенных или неудачно сформулированных направлений исследований и разработок. До принятия документа необходимо его доработать с учетом приведенных ниже замечаний и предложений.

2 Текст проекта построен нерационально и изложен неоправданно сложно. В разделах 3, 4 и в Приложении 3 почти дословно повторяются обширные куски текста. Можно понять идею повтора раздела 4 в Приложении 3, но тогда надо разумно определить степень детализации положений разделов 3, 4 и Приложения 3 (видимо, изначально должно быть наиболее общее изложение, в разделе 4 некоторая конкретизация разумного объема, а в Приложении 3 - наиболее детальный план работ). Без этого эффективность проекта в смысле аргументации необходимости предлагаемых работ будет снижена.

3 В проекте (и в задачах, и в направлениях работ) упущены два важных направления комплексных исследований и разработок:

- Исследования и разработка перспективных методов обеспечения и контроля эксплуатационно-технических характеристик (ЭТХ) летательных аппаратов (ЛА) различного класса и назначения - соответствующие предложения по этому направлению ранее направлялись в адрес ЦАГИ;

- Исследования по созданию и развитию технологий управления жизненным циклом (ЖЦ) ЛА и других изделий авиационной техники (АТ) - это направление получило заметное развитие в РФ в период 2013-2014 гг. после принятия Правительством РФ постановления от 28.11.2013 № 1087 "Об определении случаев заключения контракта жизненного цикла", предусматривающего закупку воздушных, морских и речных судов на основе контрактов ЖЦ.

Отдельные задачи и работы из этих направлений НИОКР кое-где в проекте упоминаются, но не системно и с некорректными формулировками. Например:

- уже во Введении в качестве одной из задач ТП указана задача: "технологии, обеспечивающие создание воздушных судов различного класса и назначения", - вместе с тем, в настоящее время задача только создания ЛА неактуальна, важно сразу рассматривать весь ЖЦ нового типа ЛА (опережающие НИР-разработка-производство-эксплуатация-утилизация) и развивать необходимые для управления процессами ЖЦ технологии (технологии управления ЖЦ УЖЦ или PLM - Product Life-Cycle Management - technologies);

- там же далее, в качестве первоочередных требований к перспективной АТ устанавливаются: "безусловное соблюдение существующих и перспективных требований авиационной безопасности и надежности", - что неправильно, поскольку авиационная безопасность (защита авиации от незаконных вмешательств) тут спутана с безопасностью полетов, а надежность является только одной характеристикой из большого комплекса ЭТХ (отказобезопасности, надежности, контролепригодности, эксплуатационной и ремонтной технологичности);

- аналогичные некорректные положения имеют место и в разделе 3.3, например:

в первом дефисе на стр. 90 прогнозируется "- повышение надежности за счет уменьшения перечня внешних воздействий, влияющих на бортовое оборудование", что является некорректной постановкой задачи, поскольку такое "однобокое" повышение надежности может привести к деградации других ЭТХ и ухудшению конструктивных параметров;

в разделе 3.3.5 перспективы развития методов и технологий сводятся к тем, которые применяются на стадиях создания АТ, с акцентом на автоматизированное проектирование и моделирование, что необоснованно сужает постановку задачи; целесообразно рассматривать методы и технологии, применяемые в рамках всего ЖЦ АТ, включая специализированные технологии управления процессами ЖЦ, которые в проекте вообще не рассматриваются, равно как и методы и технологии, которые подлежат использованию для мониторинга ЭТХ и совершенствования конструкции и технологии применения ЛА на стадии эксплуатации (при этом технологии УЖЦ являются, по сути, частью критических технологий России и в перспективе должны и формально приобрести этот статус).

4 Для устранения указанных основных из выше недостатков предлагается внеси следующие изменения и дополнения (далее измененный текст проекта выделяется жирным шрифтом):

4.1 На стр. 6 уточнить текст про "Задачи создания Технологической платформы" изменив нем редакцию первого абзаца и первого дефиса следующим образом:

"Задачи создания Технологической платформы направлены на развитие 3-х групп взаимосвязанных технологий, определяющих совершенствование трех составляющих системы воздушного транспорта:

технологии, обеспечивающие создание и управление жизненным циклом воздушных судов различного класса и назначения; …." - далее по тексту.

4.2 В разделе 4.3 в таблице 7 необходимо скорректировать п. 1.6.2 и дополнить раздел 1.8 пунктами 1.8.5, 1.8.6 как показано в Приложении А ниже.

4.3 Соответственно, в Приложение 3 "Приоритетные направления, задачи и ожидаемые результаты проведения исследований и разработок" в таблице необходимо скорректировать п.

1.6.2 и дополнить раздел 1.8 пунктами 1.8.5, 1.8.6 как показано в Приложении Б ниже.

5 Неоднократно в проекте в качестве особых областей исследований рассматриваются работы по "авиации общего назначения" и "малой авиации". Первое понятие взято авторами проекта из воздушного законодательства РФ без должно понимания его существа. Авиация общего назначения (АОН) это вид применения авиации, для которого не нужно особых ЛА, например, Ан-124 и СМ-92 в равной мере могут применяться для целей АОН. Второй термин (появляется на стр. 58, рис. 44 и широко применяется далее по тексту) вообще является жаргоном, который насаждается отдельными заинтересованными группами для выделения целевого финансирования на предлагаемые ими работы. В воздушном законодательстве понятие "малая авиация" отсутствует и этот термин может быть неверно истолкован, поэтому нецелесообразно его применение в названии тем и формулировках мероприятий СПИ. Соответственно, существенный объем текста проекта, где используются оба эти термина, должен быть переработан.

6 На стр. 33 и далее по тексту проекта предусматривается "Разработка правил доступа к объектам экспериментальной и испытательной базы авиастроения, а также их развитие в целях обеспечения перспективных исследований и разработок позволит обеспечить возможности проведения экспериментальных исследований и испытаний организациями - участниками Технологической платформы в рамках реализации настоящей Программы". Смысл включения (и финансирования) этого направления неясен. Рассматриваемый круг вопросов в настоящее время отрегулирован гражданским и воздушным законодательством на основе принципа свободы договора.

7 В п. 1.10 и далее по тексту авторы проекта предусматривают "Разработку и утверждение Положения о порядке создания (разработки, модернизации) гражданской авиационной техники, осуществляемого с участием средств федерального бюджета". Такая работа уже выполнена за счет средств федерального бюджета. В 2013 г. положение утверждено в качестве временного, а в 2014 г. ФГУП "НИИСУ" выполнена его корректировка по результатам опытного применения.

Необходимо просто утвердить этот документ.

8 В числе участников работ указаны все авиационные государственные научные центры, кроме ЛИИ, что неправильно. Даже по направлениям летных испытаний в основном тексте проекта вместо ЛИИ указана ОАК.

9 Текст документа нуждается в научно-техническом редактировании, поскольку содержит как фактические ошибки (часть указана выше), так и псевдонаучные формулировки с непонятным смыслом, например:

- во 2 дефисе снизу на стр. 3 авторы, по-видимому, подразумевали характеристики качества продукции, а написали "- определения перспективных требований к качественным характеристикам продукции (услуг), закупаемых для государственных нужд;", что сразу исказило смысл требований, поскольку качество определяется не только (и не столько) качественными требованиями, но и (преимущественно) количественными;

- 2 и 3 дефисы на стр. 6 предлагают гармонизировать "параметры развития" с "векторами … технологических инициатив" и формировать "… ответы на стратегические вызовы (Меморандум, Раздел "Назначение Технологической платформы")", что это такое и как может быть выполнено, без расшифровки понять трудно;

- на стр. 89 в 9 абзаце сверху предусматривается "- внедрение интеллектуального речевого информатора, позволяющего в обработанной форме выдавать звуковые сигналы, освобождая экипаж от выполнения логических операций ….", в этой редакции непонятно зачем освобождать экипаж от выполнения логических операций и как это можно сделать, видимо, речь идет о снижении психофизиологической нагрузки на экипаж путем оптимизации звукового информационного поля (снижение числа разных сигналов, выбор их типов и т.п.);

- в разделе 4.3 (и далее) предусмотрено мероприятие "1.6.2. Разработка единой математической модели и информационной базы данных всего жизненного цикла перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА)", которое непонятно как по существу планируемых работ, так и по цели этого мероприятия, его надо исключить или написать понятным техническим языком;

- там же (и в других местах по тексту) рассматривается мероприятие "Создание сертификационного базиса для эксплуатации в Российской Федерации …. (далее указываются разные виды АТ)", технический смысл которого непонятен, если это пересмотр норм летной годности и правил полетов, то надо так и написать, но это не будет сертификационным базисом;

- там же (и в других разделах проекта) рассматривается мероприятие "2.1.16.

Совершенствование российских сертификационных правил и процедур в области авиации общего назначения с целью минимизации сроков и стоимости проведения сертификации и гармонизированных с международными требованиями и стандартами", которое также лишено смысла при наличии других мероприятий по совершенствованию норм летной годности и правил сертификации, которые используются в равной мере как для АОН, так и для коммерческой гражданской авиации, при этом вызывает сомнение обоснованность выбора в качестве головного исполнителя этой темы малоизвестного некоммерческого партнерства "Национальная ассоциация производителей техники авиации общего назначения" и неизвестных "консалтинговых и аналитических организации";

- там же указано еще более странное мероприятие "2.1.21 Разработка методики прогнозирования рынков авиационной техники, предназначенной для авиаперевозок в сегментах деловой авиации и авиации общего назначения с учетом основных направлений научнотехнического развития и перспектив появления авиационной техники нового технологического уровня" с исполнителями "Консалтинговые и аналитические организации", необходимо конкретизировать существо и актуальность этих работ (в проекте они не обоснованы).

–  –  –

3 Уровень готовности технологий должен быть не ниже 3-4 (по шкале TRL).

Алексей Анатольевич, добрый день!

Большинство предлагаемых поправок вносит дисбаланс в итоговый документ. Вы уже в проекте это всё упомянули. Главное – разработчик АТ ведёт постоянную работу по снижению стоимости лётного часа и ему наши советы «по барабану». Для него основное наличие ясной и чёткой процедурной базы. На страже интересов есть игроки лизинга и страховщики. Они и дёргают за ниточки.

Единственное по-настоящему дельное предложение – «методы обеспечения и контроля надёжности изделий при малосерийном производстве». Это очень важно, существующие подходы просто не работают при таких размерах выборок. Надо обязательно внести.

С уважением, М.К. Курьянский Руководитель проекта Самолет 2020 ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

г. Москва, Уланский переулок, д. 22, стр.1 Офис (+7495) 926-14-20 # 817 Моб. (+7916) 271-19-14 факс. (495) 926-14-21 Алексей Анатольевич, здравствуйте! Ознакомился в предложениями ЛИИ. По-моему, тематика "Управление жизненным циклом авиационной техники (PLM) и эксплуатационно-технические характеристики авиационной техники", содержащая направления:

1. Развитие методов прогнозирования и нормирования эксплуатационно-технических характеристик (ЭТХ) авиационной техники (АТ);

2 Совершенствование технологий обеспечения ЭТХ и интегрированной логистической поддержки (ИЛП) АТ;

3 Совершенствование нормативной правовой и нормативно-методической базы для эффективного внедрения новых методов и технологий обеспечения ЭТХ и технологий ИЛП АТ, заслуживает одобрения и поддержки. Действительно, интегральная логистическая поддержка - важный фактор авиационной мобильности. В рассматриваемом проекте Программы я обнаружил только один пункт близкого содержания: "1.6.2. Разработка единой математической модели и информационной базы данных всего жизненного цикла перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА)". Меня только смущает то обстоятельство, что отечественные сторонники ИЛП быстро теряют энтузиазм. 6 лет назад на конференции в Геленджике мы создали специальную секцию. На последующих двух конференциях докладов по этому направлению не было. Получается, что затравочные мотивы понятны, а дальнейшие исследования то ли не идут, то ли исследовать нечего. Форсайт написан внятно, благо зарубежных первоисточников много. Но вот за результаты поручиться трудно. Тем не менее, с моей точки зрения, в Программе тематику обозначить полезно.

-Владимир Соколянский

22. АО «ОДК»

Алексей, Добрый день!

Ознакомилась с Стратегической программой исследований и разработок. Замечаний к программе нет.

Есть предложения (во вложении добавлено жирным шрифтом, курсивом):

Разработка технологии высокоскоростного изготовления деталей и компонентов авиационных двигателей методами гетерофазной порошковой металлургии.

- 4.2. «Задачи и ожидаемые результаты исследований и разработок»: стр. 102 дополнила п. 4.22;

- 4.3 «Тематический план работ и проектов Технологической платформы в сфере исследований и разработок»: стр. 127 дополнила п. 1.4.22;

- Приложение № 3 «Приоритетные направления, задачи и ожидаемые результаты исследований и разработок»: стр. 192-193 внесла дополнение в п. 1.4.19; стр. 194 дополнила п. 1.4.22 С уважением, Светлана Липовка Прошу посмотреть мои добавления (синим цветом). То с чем категорически не согласны - убирайте.

создание газотурбогенератора электроэнергии с мощностью необходимой для обеспечения электроприводной безредукторной схемы несущих и толкающих винтов разработку сухих керамических подшипников скольжения и качения;

разработку безредукторного привода электрогенератора-электростартера на постоянных магнитах;

внедрение беспроводных, волоконно-оптических и тонкоплёночных технологий в системе управления и контроля ГТД для создания высокоэффективных систем с гибкой, легко изменяемой структурой, уменьшения массы и габаритов, повышения надежности и снижения затрат на техническое обслуживание;

разработку и сертификацию для применения в гражданской авиации газовых топлив (авиационного сконденсированного топлива (АСКТ), сжиженного природного газа (СПГ), водородного топлива, порошкового жидкотекучего топлива);

широкое применение объективных методов лазерного и рентгеновского контроля как геометрии ДСЕ, так и их скрытых дефектов;

кардинальное сокращение шаблонов, мерительной и стапельной оснастки заменой на универсальные бесконтактные лазерные измерения;

оснащение оборудованием, реализующие технологии гетерофазного порошкового лазерного выращивания деталей из металлических и плакированных порошков, обеспечивающее возможность изготовления самых сложных деталей с градиентными свойствами, с внутренними полостями непосредственно по математическим моделям, причем без предварительно изготавливаемой оснастки;

–  –  –

Переход на бесконтактные цифровые объективные методики контроля всех производственных процессов;

Применение волоконно-оптических и тонкоплёночных датчиков прямого (непосредственного) контроля параметров внешней среды, двигательной установки, планера, кабины и салона;

1.38. Тяжёлые грузовые северные экранопланы

4.8. Разработку конструктивно-технологических решений создания камеры сгорания (в том числе со спиновой детонацией) с низким уровнем эмиссии вредных веществ перспективного ТРДД для пассажирских и транспортных самолетов;

4.22. Разработку технологии гетерофазного прямого лазерного выращивания деталей ГТД, в том числе с градиентными свойствами;

4.23. Разработку технологии бесконтактной лазерной метрологии сборки ГТД;

4.24. Разработку технологии автоматической адаптивной полировки лопаток с неравномерным припуском;

4.25. Разработку технологий лазерной сварки, поверхностного противотурбулентного, а так же гидрофобного профилирования, упрочняющей обработки ДСЕ ГТД;

7) Перспективный двигатель со смешанным термодинамическим циклом для коммерческих полётов на скоростях до 10М (организация - инициатор – ОАО «ГК «Ростех»?)

8) Высокоскоростной мощный газотурбоэлектрогенератор повышенной до нескольких десятков кВт/кг удельной мощности (организация - инициатор – ОАО «ГК «Ростех»?)

Ф.А. Шамрай

Алексей Анатольевич, здравствуйте! Предложения "ОДК" по существу верные, но есть проблема.

Экранопланы по действующей системе классификации транспортных средств относятся к скоростным судам (летающие корабли), а не к плавающим самолетам. Поэтому они находятся в ведении судпрома. Мы давно говорим, что это не очень верно, нужен, по крайней мере, паритетный надзор над этим типом транспортных средств со стороны авиации и судостроения. Все базовые технологии, двигатели, система обеспечения безопасности должны быть авиационными, иначе конкурентоспособный аппарат может быть только в виде судна на динамической воздушной подушке (постоянная система поддува под крыло, невозможность выхода за границы действия экранного эффекта, капитан-механик, а не пилот и т.д.). Тяжелые экранопланы, предназначенные для работы в зонах Северного морского пути, должны быть скорее летательными аппаратами, чем летающими кораблями. Поэтому, учитывая тенденции развития споров по поводу отраслевой принадлежности экранопланов, я бы все-таки включил экранопланы в линейку перспективных летательных аппаратов. Правда, без эпитета "северный".

В. Соколянский 61 Алексей Анатольевич, Предложение ОАО "Кузнецов" простое, поэтому отвечу быстро. Технологии ремонта - это часть (Весьма важная) ППО - послепродажной поддержки. Выводить технологии по выполнению ремонтов за грань ППО в виде отдельного направления - на мой взгляд неразумно, но в рамках ППО этот раздел разумеется должен быть охвачен и соответствующим образом осмечен.

К сожалению, все еще сильно загружен, что бы найти время ответить на предыдущее послание.

Зерно истины там есть и не малое, но не все однозначно, на мой взгляд.

Постараюсь уделить внимание на выходных. Прошлые я увы поболел :(.

С уважением,

ЗАО ГСС

Директор дирекции аэродинамики, Заместитель Главного конструктора по аэродинамике, А.В. Долотовский +7-495-727-19-88 (1727) Алексей Анатольевич, добрый день!

Поддерживаю предложения ОАО "Кузнецов" по п. 2., тем более, что в своих замечаниях мы указывали на необходимость отражения вопросов ремонта композиционных материалов в частности. Коллеги из ОАО "Кузнецов" подошли более широко к этому вопросу.

Отдельно хотел бы добавить: Приложение 1, стр. 163, п. 55 - Президент ОАО "Корпорация "Иркут" О.Ф. Демченко, а не А.И. Федоров!

С уважением, Эдуард Качан Старший менеджер Аппарата НТС ОАО «Корпорация «Иркут»

тел. +7(495)777-2101, доб. 70-56;

e-mail: Eduard.Kachan@irkut.com

1. Добрый день, Алексей Анатольевич!

1.) По ВС разработчикам которых является КБ «Антонова» (Ан-140,Ан-148, Ан-124) Требуется четкое определение со стороны авиационных властей и государства следующего вопроса: кто в РФ возьмет на себя функции разработчика данной авиационной техники?

Т.к. определение возможностей развития данных программ (Ан-124, Ан-148, Ан- 124) напрямую увязана с вопросом дальнейшего поддержания летной годности (ПЛГ) этих ВС, что без результатов испытаний (прочностных, ресурсных и т.д.) предприятия разработчика решить этот вопрос будет проблематично. Этот же вопрос касается и СУ в составе этих ВС.

2.) Предлагаю внести пункт по определению возможностей развития программы Ил-112В ( заключен контракта с Министерством обороны РФ на разработку военно-транспортного самолета ИлВ) данное ВС рассматривается как замена для Ан-26. Этот проект можно рассматривать как замену пассажирским модификациям Ан-26-100 вместимостью до 43 человек для региональной авиации.

3.) При определении возможностей развития программы широкофюзеляжного ВС Ил-96Т необходимо учесть,что ВАСО и Минобороны подписали контракт на модернизацию двух самолетов Ил-96-400Т (ранее принадлежавших а/к «Полет») под топливозаправщики, при условии положительного опыта эксплуатации эти двух ВС Министерство обороны планирует заключить контракт на дополнительную поставку данных ВС. Также необходимо учитывать, что во многом перспективы коммерческой эксплуатации данного ВС связана с повышением технических характеристик линейки двигателей ПС-90А (на Ил-96-400Т стоит ПС-90А1,) это же касается ВС ИлМД-90А. Развитие линейки двигателей ПС-90А можно выделить в отдельный пункт или как то увязать с разработкой нового широкофюзеляжного «Самолета-2020».

С Уважением, Курилов Александр Сергеевич Отдел инновационного развития ОАО «ОДК»

Тел.8 495 232 66 78

2. Добрый день, Александр Сергеевич!

Большое спасибо за Ваши предложения! Постараемся учесть их при доработке проекта Стратегической программы исследований и разработок Технологической платформы.

По поводу Ан-124: насколько мы знаем, в конце прошлого года Минпромторгом России и ОАО «ОАК»

было принято решение о том, что ответственным за поддержание летной годности и развитие программы Ан-124 в Российской Федерации будет ОАО «Ил» (входит в состав ОАО «ОАК»; правда, этих документов мы не видели).

По поводу развитию двигателя ПС-90: также в конце прошлого года или в начале этого мы слышали о том, что ОАО «Авиадвигатель» планирует разработку модификации ПС-90А3. А Вы, со своей стороны, не могли бы помочь прояснить этот вопрос (какая сейчас ситуация)?

С уважением, Ким Алексей Анатольевич, Генеральный директор ЗАО «Экспертная группа «КУТРИ», Председатель Правления Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии»

тел. (495) 980-04-23 тел./факс (495) 980-04-24 e-mail: a_kim@kutri.ru www.aviatp.ru

3. Добрый день, Алексей Анатольевич!

По Ан-124: Да действительно, про этот документ мы тоже слышали (третьей стороной там также было Министерство обороны), но не видели). Но это все равно это не снимет проблему ПЛГ этих ВС, так как ОАО «Ил» не располагает всей необходимой документацией (разработчика) для указанных ВС, но мне кажется это интересный вопрос, требующий решения.

По ПС-90А3: Дело в том,что запуск этого проекта напрямую зависел от потенциального объема заказов и на сколько я знаю эта тема так и осталась не востребованной, но более точную информацию я смогу Вам сообщить на следующей недели, после того как свяжусь с главным конструктором по этой тематике на ОАО «Авиадвигатель».

С Уважением, Курилов Александр Сергеевич Отдел инновационного развития ОАО «ОДК»

Тел.8 495 232 66 78

4. Алексей Анатольевич!

Узнал информацию по ПС-90А3. Двигатель сертифицирован АР МАК и готов к эксплуатации. Заказов пока на них нет, но ведутся переговоры с Кубой (там есть Ил-96-300 (4 машины) и Ту-204 - а/к Cubana de Aviacion и с Индией. Вот такая ситуация.

С Уважением, Курилов Александр Сергеевич Отдел инновационного развития ОАО «ОДК»

Тел.8 495 232 66 78

23. С.Н. Хрунков (ФГБОУ ВПО «Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева») Здравствуйте, уважаемый Алексей Анатольевич.

По прежнему считаю Стратегическую программу исследований и разработок ТП "Авиационная мобильность и авиационные технологии" взвешенной и сбалансированной.

Выделение тяжелых экранопланов для работы на северных тундровых побережьях РФ отдельной строкой программы считаю не целесообразным. Отмечаю, что экранопланная тематика в Программе присутствует: раздел "3.2. Задачи и ожидаемые результаты исследований и разработок" содержит пункт "1.34. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание перспективных летательных аппаратов с расширенными возможностями базирования (самолетамфибия, самолет с шасси на воздушной подушке, конвертоплан, экраноплан, автожир, другие типы ЛА);".

Тяжелые экранопланы могут иметь огромное значение для обороноспособности РФ, однако их коммерческое использование в качестве грузового транспорта в ближайшие два десятилетия лично мне представляется затруднительным.

24. ОАО «РПКБ»

О проекте Стратегической программы

–  –  –

В ОАО «РПКБ» рассмотрен проект Стратегической программы исследований Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» и в целом одобрен. В дальнейшем целесообразно более детально представить раздел авионики.

По нашему мнению, реализация программы позволит создать технологический базис конкурентноспособной авиатехники и радикального улучшения мобильности населения России.

25. Т.А. Сазонова (ОАО «РПКБ») Добрый день! По результатам рассмотрения проекта Стратегической программы исследований и разработок Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» прошу его дополнить в части создания в Российской Федерации единого банка сертифицированной цифровой картографической информации (ЦКИ) для обеспечения функционирования современных авиационных систем предупреждения столкновения с землей и улучшенного синтезированного видения. Основные исполнители: ФГУП ГосНИИАС, ОАО "РПКБ".

Организация функционирования данного банка с использованием геопортальных технологий позволила бы обеспечивать в оперативном режиме ЦКИ летательные аппараты всех типов как на стадии их разработки, так при дальнейшей эксплуатации.

С уважением, Сазонова Т.В.

26. Е.А. Михайловский (ФГАОУ ВПО «Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова») Уважаемый Алексей Анатольевич, с интересом ознакомился со стратегической программой исследований и разработок Технологической платформы "Авиационная мобильность и авиационные технологии".

Хорошая, детально проработанная программа. К сожалению не увидел ни Севера, ни Арктики.

Если в этой программе эти темы и не нужны, тогда все хорошо. Тем не менее не хотелось бы бросать начатое. Может быть предусмотрим одно-два мероприятия в 2015 году совместно с ТП и САФУ ?

С уважением, Евгений Александрович Михайловский Начальник управления инновационной деятельности Северного (Арктического) федерального университета имени М.В. Ломоносова www.narfu.ru тел. +79212987748

27. ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина»

28. А.В. Никитов (ФГУП «ЦАГИ») Отдельно по СПИ. Я считаю, что все форсайты, обзоры и тп надо убрать в приложения. Это серьезно облегчит документ. Сам перечень мероприятий предлагаю, во-первых, разбить на разделы в соответствии с направлениями ТП, во-вторых, по каждой позиции написать (предельно конкретно) в новой колонке, какова роль и задача ТП.

Я бы рекомендовал это сделать до заседания и на заседании именно это представить в качестве фактуры для обсуждения.

С уважением, А.В. Никитов

29. В.П. Соколянский (ФГУП «ЦАГИ») Алексей Анатольевич, прочтал проект программы ТП. Учитывая, что планируется регулярная актуализация программы, считаю,что никаких поправок в проект можно не вносить. С уважением Владимир Соколянский

30. С.М. Босняков (ФГУП «ЦАГИ») Уважаемый Алексей Анатольевич. Прочитал Ваш труд. Спасибо за возможность. Огромный массив справочной информации. Очень полезный материал для повседневной работы.

Хочу высказать несколько замечаний. Они обывательские, поэтому заранее извиняюсь за непрофессионализм.

1) Платформа написана очень размыто. С трудом просматривается вектор развития. Давайте пофантазируем и поставим целью реализации платформы возможность для каждого гражданина оказаться на борту самолета через 4 часа после того, как это желание появилось.

Из этого вытекает ряд последствий:

а) Аэропорты должны быть приближены к населенным пунктам

б) Аэропорты должны быть связаны с городами быстрыми видами регулярного транспорта (трамваями, поездами, вертолетами, итд)

в) Аэропорты должны иметь категорию Б RWA (по крайней мере) для обеспечения регулярности вылетов

Список можно продолжить, но перейдем к самолетам

а) Самолеты должны взлетать и садиться под большими углами атаки

б) Самолеты должны быть малошумными за пределами зоны подхода к аэропорту

в) Самолеты должны быть надежными в пределах межсервисного срока

г) Самолеты должны быть быстро погружаемыми и разгружаемыми список можно продолжить, но перейдем к следствиям

а) особое внимание развитию нового поколения двигателей (высокая тяга, малый шум, широкие пределы устойчивой работы, помехо и аварийно-защищенные, укороченный взлет-посадка)

б) Особое внимание развитию механизации крыла (двигателя итд) с увеличением пределов устойчивой работы

в) Особое внимание развитию авионики с упором на автоматические и полуавтоматические системы (EFM 3-го класса например, автопилоты, итд)

г) Особое внимание к прочности и разрушению конструкции (увеличение запаса итд), например посадка на заснеженный аэродром список можно продолжить, но перейдем к инструментам

а) приоритет в создании всеобъемлюще оснащенных аэродинамических труб, например, а.а) крейсерская (криогенная с RE до 90 млн, поэлементные весы наряду с общими, все типы испытаний Доплер, PSP, TSP, PIV, видеограмметрия, частотные, визуализации итд а.б) взлетно-посадочная (большой размер, работающие имитаторы двигателя, бегущая дорожка, акустическая подготовка, подвижные отсеки, Доплер, PSP, TSP, PIV, видеограмметрия, частотные, визуализации итд а.в) акустическая

б) возобновление летного эксперимента (не путать с испытаниями готовых самолетов)

в) создание математических моделей погоды в окрестности всех аэропортов, особое внимание горным и морским условиям список можно продолжить, но перейдем к особенностям РФ Для РФ первоочередная задача не мобильности, а транспортной доступности. Это приводит к жизни ряд специфических требований

1) создание парка самолетов с комбинированной системой взлета-посадки (шасси, лыжи, поплавки)

2) создание парка самолетов с салоном трансформером (за час салон 1-го класса переоборудуется в салон для перевозки тяжелобольного) (это позволит лететь обычным рейсом, а не ждать спецборт МЧС)

3) создание трех-уровневой системы подскока с регулярным сообщением ---- Местный аэропорт Районный вокзал -Областной ХАБ - Всероссийский ХАБ с системой единого билета (Flight Connection) список можно продолжить, но боюсь утомить. Поэтому вывод

Чтобы добиться результата нужно выделить главное и сфокусироваться. Основной лозунг :

1) главное - это безопасность (экономичность на 3-м месте). Из этого следует создание сети аэропортов класса Б RWA и запрет полетов в аэропортах 1-го класса (Смоленск итд)

2) производство в первую очередь надежных самолетов (можно забыть об экономичности), восстановление системы ЛИДЕР, обучение и тренинг экипажей, запрет на полеты с людьми для экипажей не имеющих 3000 часов налета на данном типе самолета с грузами.

3) дотации местным авиалиниям для обеспечения регулярности полетов (система aero-link)



Pages:     | 1 || 3 |

Похожие работы:

«М.Е. Краснянский Основы экологической безопасности территорий и акваторий УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ для студентов и магистров Издание 2-е, исправленное и дополненное Клод Моне Дама в саду «Мы вовсе не получили Землю в наследство от наших предков – мы всего лишь взяли ее в долг у наших детей» Антуан де Сент-Экзюпери УДК 502/504/075.8 ББК 29.080я73 К 78 Краснянский М. Е. К 78 Основы экологической безопасности территорий и акваторий. Учебное пособие. Издание 2-е, исправленное и дополненное Харьков: «Бурун...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Кемеровский государственный университет» Филиал в г. Прокопьевске (ПФ КемГУ) (Наименование факультета (филиала), где реализуется данная дисциплина) Рабочая программа дисциплины (модуля) Безопасность жизнедеятельности (Наименование дисциплины (модуля)) Направление подготовки 38.03.03/080400.62 Управление персоналом (шифр, название...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт Химии Кафедра органической и экологической химии Ларина Н.С., Ермакова Н.А. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ХИМИЯ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов очной формы обучения по направлению 04.03.01 Химия, программа подготовки «Прикладной бакалавриат», профили подготовки: «Неорганическая...»

«Муниципальное бюджетное образовательное учреждение Велижская средняя общеобразовательная школа № УТВЕРЖДАЮ Директор МБОУ Велижская СОШ № Т.Ф.Мерзлова «_29_»марта_2013г. ПАСПОРТ по обеспечению безопасности дорожного движения Велиж — 2013г.Содержание: I. Справочные данные.II. Приложение к паспорту методических и нормативных документов: 1. Памятка для администрации образовательного учреждения; 2. Документы по ПДДТТ в МБОУ Велижская СОШ № 1; 3. План проведения лекций по предупреждению детского...»

«Королёв А.Ю., Королёва А.А., Яковлев А.Д.ВООРУЖЕНИЯ, ТЕХНИКИ И ОБЪЕКТОВ МАСКИРОВКА Санкт-Петербург МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ УНИВЕРСИТЕТ ИТМО А.Ю.Королёв, А.А.Королёва, А.Д.Яковлев МАСКИРОВКА ВООРУЖЕНИЯ, ТЕХНИКИ И ОБЪЕКТОВ Учебное пособие Санкт-Петербург Королёв Александр Юрьевич, Королёва Анна Адольфовна, Яковлев Андрей Дмитриевич. Маскировка вооружения, техники и объектов. – СПб: Университет ИТМО, 2015. – 155 с. В учебном пособии изложены инженерные приёмы...»

«ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МЕДИЦИНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ КАФЕДРА МЕДИЦИНЫ КАТАСТРОФ Методические указания для выполнения контрольной работы по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности» Волгоград – 2014 г УДК 614.8 ББК 68.69 Методические указания для выполнения контрольной самостоятельной работы для студентов, составлены в соответствии с Рабочей программой дисциплины «Безопасность жизнедеятельности», а также нормами Федерального закона «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Кемеровский государственный университет» Филиал в г. Прокопьевске (ПФ КемГУ) (Наименование факультета (филиала), где реализуется данная дисциплина) Рабочая программа дисциплины (модуля) Основы безопасности труда (Наименование дисциплины (модуля)) Направление подготовки 38.03.03/080400.62 Управление персоналом (шифр, название направления)...»

«Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (МЧС России) Федеральное государственное бюджетное учреждение Всероссийский ордена «Знак почета» научно-исследовательский институт противопожарной обороны (ФГБУ ВНИИПО МЧС России) МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ ОРГАНОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ВЛАСТИ СУБЪЕКТОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ОБУЧЕНИЮ НАСЕЛЕНИЯ МЕРАМ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ Москва УДК 614.841.315.004. Методические...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 09.06.2015 Рег. номер: 2091-1 (08.06.2015) Дисциплина: Системы и сети передачи информации. 02.03.03 Математическое обеспечение и администрирование Учебный план: информационных систем/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Захаров Александр Анатольевич Автор: Захаров Александр Анатольевич Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Институт математики и компьютерных наук Дата заседания 30.03.2015 УМК: Протокол №6 заседания УМК: Дата Дата Результат...»

«Министерство образования Московской области Управление ГИБДД ГУВД по Московской области ПАСПОРТ общеобразовательного учреждения по обеспечению безопасности дорожного движения Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение средняя общеобразовательная школа № с углубленным изучением отдельных предметов Московская область «СОГЛАСОВАНО» «УТВЕРЖДАЮ» Начальник ОГИБ МУ МВД Директор МБОУ СОШ № России «Балашихинское» с углубленным изучением полковник полиции отдельных предметов _ А.Н.Ягупа...»

«Аннотации рабочих программ дисциплин программ учебного плана направления подготовки 090900.62Информационная безопасность (квалификация «Бакалавр») Рабочая программа дисциплины Б1.Б.1 Иностранный язык (английский язык) Планируемые результаты обучения по дисциплине. В результате освоения данной ООП бакалавриата по направлению подготовки 090900.62 Информационная безопасность выпускник должен обладать следующими компетенциями: Место дисциплины в структуре образовательной программы. Иностранный язык...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РГАУ МСХА-им. К.А.Тимирязева институт природообустройства им. А.Н.Костякова И.В. ГЛАЗУНОВА, В.Н. МАРКИН, Л.Д. РАТКОВИЧ, С.А. ФЕДОРОВ, В.В.ШАБАНОВ ОЦЕНКА РЕСУРСОВ БАССЕЙНА РЕКИ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ Москва 2015 И.В. ГЛАЗУНОВА, В.Н. МАРКИН, Л.Д. РАТКОВИЧ, С.А. ФЕДОРОВ, В.В.ШАБАНОВ ОЦЕНКА И БАЛАНС РЕСУРСОВ БАССЕЙНА РЕКИ С УЧЕТОМ АНТРОПОГЕННОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ Учебное пособие Рекомендовано Методической...»

«МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования (Горно-Алтайский государственный университет, ГАГУ) Утверждаю: Ректор _ «»20 г. Номер внутривузовской регистрации Основная образовательная программа высшего профессионального образования Направление подготовки 050100 Педагогическое образование Профиль подготовки 050104 «Безопасность жизнедеятельности» Квалификация (степень) Бакалавр Форма обучения очная Горно-Алтайск...»

«М.Е. Краснянский Основы экологической безопасности территорий и акваторий УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ для студентов и магистров Издание 2-е, исправленное и дополненное Клод Моне Дама в саду «Мы вовсе не получили Землю в наследство от наших предков – мы всего лишь взяли ее в долг у наших детей» Антуан де Сент-Экзюпери УДК 502/504/075.8 ББК 29.080я73 К 78 Краснянский М. Е. К 78 Основы экологической безопасности территорий и акваторий. Учебное пособие. Издание 2-е, исправленное и дополненное Харьков: «Бурун...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 10.06.2015 Рег. номер: 2398-1 (10.06.2015) Дисциплина: Безопасность жизнедеятельности Учебный план: 04.03.01 Химия/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Плотникова Марина Васильевна Автор: Плотникова Марина Васильевна Кафедра: Кафедра медико-биологических дисциплин и безопасности жизнедеяте УМК: Институт химии Дата заседания 25.05.2015 УМК: Протокол заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО Комментарии получения согласования согласования Зав. кафедрой...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт химии Кафедра неорганической и физической химии Монина Л.Н. ФИЗИКО-ХИМИЯ ДИСПЕРСНЫХ СИСТЕМ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов направления подготовки 04.03.01 Химия программа академического бакалавриата профили подготовки «Неорганическая химия и химия координационных...»

«ПРОГРАММА ВСТУПИТЕЛЬНОГО ИСПЫТАНИЯ «КОМПЛЕКСНЫЙ ЭКЗАМЕН ПО ТЕХНОСФЕРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ» В ФГБОУ ВО «ПГУ» В 2016 ГОДУ (направление 20.04.01 «Техносферная безопасность») 1.Пояснительная записка Программа вступительных испытаний по комплексному вступительному экзамену в магистратуру составлена на основании методических рекомендаций и соответствующей примерной программы УМО вузов Российской Федерации. 1.1. Цель экзамена Экзамен проводится с целью определить уровень знаний, полученных выпускниками в...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт Кафедра экологии и генетики Л.С. Тупицына ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов по направлению подготовки 04.04.01 Химия (уровень магистратуры), магистерская программа «Химия нефти и экологическая безопасность», форма...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт химии Кафедра органической и экологической химии Шигабаева Гульнара Нурчаллаевна ОСНОВЫ ПРОМЫШЛЕННОЙ ЭКОЛОГИИ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов очной формы обучения по направлению 04.03.01. «Химия», программа академического бакалавриата, профиль подготовки: «Химия...»

««СОГЛАСОВАНО» Начальник отдела образования администрации Приморского района ПАСПОРТ дорожной безопасности Государственное бюджетное образовательное учреждение средняя общеобразовательная школа №661 (полное наименование образовательного учреждения) Общие сведения Государственное бюджетное образовательное учреждение средняя общеобразовательная школа №661 Юридический адрес:197082, г.Санкт-Петербург, ул. Яхтенная, дом 33, корпус 3, литер А Фактический адрес: 197082, г.Санкт-Петербург, ул. Яхтенная,...»







 
2016 www.metodichka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Методички, методические указания, пособия»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.