WWW.METODICHKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Методические указания, пособия
 


Pages:   || 2 | 3 |

«Основные отзывы и предложения, поступившие на проект Стратегической программы исследований и разработок Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» 1. ...»

-- [ Страница 1 ] --

По состоянию на 28.02.2015 г.

Основные отзывы и предложения, поступившие на проект Стратегической

программы исследований и разработок Технологической платформы

«Авиационная мобильность и авиационные технологии»

1. В.С. Шелобаев (ООО «Софтваре Провайдэр»)

Добрый день,

"создание центров коллективного пользования в области метрологии, производства аэродинамических

моделей, изготовления элементов композитных конструкций и образцов и др" (стр.96) непонятно на каких

экономических основах, может речь стоит вести о развитии инжиниринговых центров "развитие Центров обработки данных (ЦОД) с терминальным доступом" (стр.96) Терминальный доступ устарело потом к ЦОД такого доступа полезны при наличии единой прикладной системы, а это не всегда, стоит говорить о предоставлении разделяемых ресурсов "разработка общих архитектурных решений с учетом повышенных требований к безопасности данных и групповыми политиками доступа", непонятно зачем? у каждого решения свои подходы, хочешь увязывать различные производства, продвигай единые стандарты интеграции пункт 5.2. на странице 103 избыточен, пункт 5.3 его перекрывает "разработку перспективных систем сбора, регистрации, обработки и передачи полетной информации" на странице 111 предлагаю в варианте "разработку перспективных систем сбора, регистрации, обработки, передачи и визуализации полетной информации" непонятен смысл "Разработка методических рекомендаций по верификации программного обеспечения, используемого при проектировании перспективных летательных аппаратов" (стр.129) это про лицензирование, про испытания на качество?

В чем именно состоит "Обеспечение участия малых инновационных предприятий различных отраслей экономики в отработке перспективных авиационных технологий и подготовке промышленного производства, в том числе в рамках сложившихся и формируемых территориальных инновационных кластеров" ?

В "Продолжение производства и развитие программы «Ансат»" в течении года "Создание эффективной системы послепродажного обслуживания" и "Повышение эффективности системы послепродажного обслуживания" в течении года и то и второе нереалестично С уважением, Шелобаев В.С.

http://www.software-provider.ru/

2. ОАО «Авиакор – авиационный завод»

3. Д. Каллегари (ОАО «Аэрофлот») From: Каллегари Джорджио Sent: Thursday, February 12, 2015 2:30 PM To: Полозов-Яблонский Андрей Александрович Cc: Парахин Игорь Викторович; Зенченко Евгений Александрович; Саксонов Дмитрий Владимирович Subject: RE: ТП_СПИ (05.02.2015) Уважаемый Андрей Александрович!

1. Программой исследований и разработок не предусмотрено разработки прямых мер воздействия на мобильность населения. Например, долгосрочные государственные программы субсидирования линий и перевозчиков подобные программам США или ЕС. Отсутствует анализ факторов, влияющих на мобильность населения и предложения по их использованию.

Разработку и анализ административных мер воздействия на показатели мобильности населения необходимо проводить, привлекая соответствующих специалистов государственных органов из Минтранса и Минэкономразвития.

2. Относительно принципов распределения направлений исследований и разработок – данная программа в прикладной области внедрения новой авиатехники, носит несколько искусственный характер.

В настоящий момент в мире сформировался следующий подход к созданию нового продукта в области авиационной техники:

- имеется множество примерно одинаковых производственных / экономических характеристик авиационной техники представляемой на рынке конкурентами

- конкретный авиапроизводитель, обладая «прорывными» технологиями, создает новый продукт, обладающий значительным превосходством над конкурентами в определенном подмножестве показателей и сохраняя остальные показатели на конкурентоспособном уровне (не ухудшая их).

Только в этом случае его ждет успешный выход на рынок авиатехники.

Ввод в коммерческую эксплуатацию новой авиатехники требует от перевозчика значительных материальных и трудовых ресурсов (переучивание персонала, формирование нового расписания, адаптация производственных процессов, формирование пула запчастей, и т.д.). Изменения производственных / экономических показателей при внедрении новой авиатехники должны безусловно компенсировать эти затраты. Перевозчик лишь тогда добровольно пойдет на дополнительные затраты по внедрению, когда будет абсолютно уверен в успехе проекта и его экономической эффективности. То есть в данной программе должны присутствовать какие –либо количественные или качественные показатели, характеризующие экономические перспективы разработки каждого проекта, а также временные рамки поэтапной реализации проектов.

3. В рамках краткосрочной реализации данной программы следует ожидать поступления новой перспективной российской авиатехники в летные подразделения перевозчиков.

По опыту внедрения новой авиатехники – это большая нагрузка на технологические процессы в авиакомпании, планирование парка / летного состава, подразделения ТО и Р, подразделения коммерческого обслуживания ВС. В связи с чем, полагаю целесообразным ввести в программу исследований и разработок разработку унифицированной технологии и процессов взаимодействия, разграничения полномочий и ответственности поставщика ВС и эксплуатанта в процессе внедрения новой авиатехники. Возможно, необходимо разработать меры по дополнительной мотивации авиаперевозчика, обеспечивающего внедрение новой авиатехники для поддержания конкурентных преимуществ на начальном этапе эксплуатации авиатехники. Потребитель должен быть заинтересован во внедрении новой техники и быть уверен в 100% поддержке со стороны производителя и государства.

В свою очередь, производитель должен быть заинтересован в обеспечении полного цикла (внедрения/эксплуатации/сервисного обслуживания).

Для профессиональной разработки данной технологии со стороны эксплуатанта, с целью учесть все специфические особенности ввода в эксплуатацию новой техники, полагаю целесообразным привлекать специалистов профильных производственных подразделений перевозчиков.

С уважением, Д. Каллегари

4. ГУП «ВНИИЦ АТВ», ФГБУ «ВГИ»

–  –  –

Что касается п 1. в таблице 7, то подобный стенд создан для испытаний работоспособности различной аппаратуры при реальных молниевых разрядах международной ассоциацией в Бразилии (Приложение 2), т.к. в этом регионе число грозовых явлений максимально. В горных условиях Северного Кавказа грозовая активность продолжается в течение 160-180 часов за сезон – максимальная в РФ. На бразильском полигоне используется ракетный метод искусственного вызывания молний из естественного грозового облака. Нами, совместно с ФГБОУ ВПО «МГТУ им. Н.Э. Баумана», разработан более эффективный, на наш взгляд, метод (патент на изобретение 2 525 842 от 20.08.2014 Бюл. № 23) искусственного инициирования молниевых разрядов с помощью боеприпасов плазменно-оптического действия, который нуждается в проведении натурных испытаний.

По пункту 2. можем пояснить, что в свое время на пике Терскол, Эльбрусский район КБР ((3100 м н.у.м.), ФГБУ «ВГИ» устанавливалась камера для моделирования микрофизических процессов, близких к реальным, происходящих в облаке. При реальных (для высоты 3100 м) атмосферном давлении и температуре, создавалась определенная (регулируемая) влажность. В создаваемой струе восходящего потока образовывались облачные капли и кристаллы, из которых выращивались снежинки различной конфигурации. Их конгломераты перерастали в крупу и градовые частицы.

Принимая во внимание те натурные эксперименты и совместив их с продувкой моделей авиационной техники в аэродинамической (проточной) трубе, можно исследовать влияние реальной облачности на обледенение и, соответственно, динамику полета летательного аппарата.

п. 3. Этот раздел касается обеспечения малых воздушных судов радиолокационной метеорологической информацией в режиме он-лайн. На большинстве легкомоторных самолетов бортовой метеорадиолокатор отсутствует из-за дороговизны, наличия дополнительного питания аппаратуры, дополнительные габаритно-весовые нагрузки на самолет, дополнительные требования к конструкции по радиообтекателю для антенной системы РЛС и т.д. В практике эксплуатации малой авиации, наличие радиолокационной метеорологической информации, с точки зрения обеспечения безопасности полетов, крайне необходимо. Обеспечение метеоинформацией воздушных судов через диспетчера накладывает дополнительную нагрузку на пилотов, что сказывается на качестве работы диспетчерской службы.

В настоящее время, как за рубежом, так и в нашей стране, успешно развиваются наземные радиолокационные метеорологические сети. Аэродромы малой авиации после объединения в сеть, будут дополнительно оборудоваться малыми РЛС (которые получают за рубежом также широкое распространение). Используя обе эти сети и имеющуюся систему связи «земля-борт», можно производить предварительную обработку метеорадиолокационной информации на земле и передавать ее на несколько бортов, находящихся в зоне действия наземной радиолокационной метеорологической сети, одновременно. Полученную на борту информацию можно формализовывать в вид «бортового радиолокационного обзора» для различных эшелонов полета. Причем, если штатный бортовой радиолокатор формирует секторный обзор, то в этом случае информация может быть представлена в виде кругового обзора с указанием местоположения самолета, что очень информативно. Эта технология имеет еще ряд существенных преимуществ – это выигрыш в весе, габаритах, энергетическом потреблении, качестве и конечной стоимости метеобеспечения.

Возможность реализации остальных предложений обосновывается наработками прежних лет. Работы по испытаниям авиационной техники в высокогорных условиях (п. 4.) поясняем следующим. С 1995 г. ГЛИЦ им. В.П. Чкалова МО РФ проводит работы по испытаниям АТ и вооружения на высокогорном полигоне ~ 2500 м н.у.м. В настоящее время производится передача им территории полигона во временное пользование, с условием совместного с нами использования.

Условия полетов в условиях высокогорья, а значит и пилотирования, резко отличаются от равнинных. Особенность полетов в горах связана с наличием мощных воздушных турбулентных неоднородностей, которые формируются в основном вследствие резких температурных областей на склонах гор, а также изменения структуры воздушных потоков, натекающих на горный рельеф при фронтальных и внутримассовых атмосферных процессах.

За период испытаний АТ на данном полигоне из-за ошибок пилотов (заслуженных летчиков-испытателей) было совершено несколько авиационных аварий. Это говорит о специфических особенностях условий полета, взлетов и посадок АТ, которые к настоящему времени слабо регламентированы в наставлениях, не распространены в практике полетов. На наш взгляд, эти работы представляют интерес, как для гражданской, так и для малой авиации. Кроме того, обслуживающий этот полигон персонал воинских частей ГЛИЦа им. В.П. Чкалова имеет богатый опыт полигонных работ и может быть, после демобилизации из рядов ВВС МО РФ, с успехом использован по назначению.

п. 5. Актуальность проблемы и способы ее реализации очевидны. Подобные климатические испытания основных узлов летательных аппаратов проводились совместно с 13 НИИ ВВС МО РФ на высокогорье, на пике Терскол (3100 м н.у.м.) Эльбрусский район КБР в двухтысячные годы.

п. 6. Для успешного функционирования малой авиации в России необходимо, чтобы эти аэродромы были оснащены недорогим отечественным метеорологическим оборудованием с максимальной автоматизацией измерения наземных данных, приемом и обменом информацией по каналам «борт-земля» и внутри метеорологической сети. Обеспечение потребителя прогнозами и их уточнениями должно осуществляться в режиме он-лайн.

С уважением,

–  –  –

5. ООО «Вертолеты России»

Уважаемый Алексей Анатольевич!

Уважаемый Кирилл Иванович!

Рассмотрели проект Стратегической программы исследований и разработок Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии». В целом документ достаточно хорошо проработан, его можно одобрить с учетом приведенных ниже замечаний и уточнений. В основном эти уточнения связаны с корректировкой «Стратегии развития модельного ряда вертолетной техники Холдинга «Вертолеты России» гражданского и военного назначения на период до 2030 года, включая разработку и внедрение новых моделей» и сроков реализации проектов.

- создание перспективного легкого вертолета взлетной массой 2,5 т;

- создание перспективного легкого многоцелевого вертолета взлетной массой 4,5 т;

1. Стр. 61: убрать выделенное красным.

2. Стр. 71: п.4.6 в таблице- уточнить дату (выделено красным).

3. Стр. 73-74: убрать выделенное красным.

4. Стр. 76: п.6.1 в таблице- убрать выделенное красным.

5. Стр. 99: убрать выделенное красным.

6. Стр. 115: убрать выделенные красным п. 1.1.24 и 1.1.25 в таблице.

7. Стр. 116: убрать выделенное красным.

8. Стр. 152: убрать выделенное красным.

С уважением, К. Макаров Тел.: +7 (495) 981-6373 Доб. 74Моб.: +7 (915) 364 56 17 Email: k.makarov@rus-helicopters.com Алексей Анатольевич!

Направляю информацию о документе, на который можно сослаться в СПИ:

«Стратегии развития модельного ряда вертолетной техники Холдинга «Вертолеты России» гражданского и военного назначения на период до 2030 года, включая разработку и внедрение новых моделей» №0037ОР от 28.12.2014.

Утверждена Решением Совета директоров ОАО «Вертолеты России» (протокол №8 от 28.11.2014).

С уважением, К. Макаров Тел.: +7 (495) 981-6373 Доб. 74Моб.: +7 (915) 364 56 17 Email: k.makarov@rus-helicopters.com

6. ООО НПФ «ВТ инжиниринг»

Уважаемый Алексей Анатольевич!

В соответствии с изложенными в проекте программы технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» ООО НПФ «ВТ инжиниринг» направляет на рассмотрение программу собственных работ и предложения для включения в технологическую платформу.

В течение 2002 – 2014 годов предприятие ООО НПФ «ВТ инжиниринг» целенаправленно разрабатывает прорывные технологии для радикального улучшения показателей энергетической вооруженности населения России, увеличения объема транспортных грузоперевозок, обеспечения мобильности частного и коммерческого секторов. Многие направления выполняемых нашим предприятием работ пересекаются со стратегическими целями технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии».

Считаем внедрение предлагаемых нашей организацией технологий способно обеспечить соблюдение существующих и перспективных требований авиационной безопасности и надежности, соответствие существующим и перспективным требованиям экологии, повышение энергетической эффективности, физическую и экономическую доступность воздушного транспорта и авиационных услуг.

Предлагаем Вам рассмотреть включение в платформу ряд используемых нами технологий, уже имеющих результаты на разных этапах инвестиционного цикла жизни внедрения, которые могут быть использованы для радикального повышения авиационной мобильности населения в течение ближайших 10-15 лет, и существенного роста грузооборота и пассажирооборота от применения технологий в авиации и в хозяйственном комплексе России в целом. Считаем возможным рассматривать наши технологии в следующих пунктах программы:

1. Для включения в пункт 3.4. проекта «Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного легкого самолета авиации общего назначения для применения в качестве личного транспорта и выполнения авиационных работ» аппарата вертикального взлета на базе роторно-лопастного движителя и поршневого двигателя внутреннего сгорания.

2. Для включения в пункт 3.5. проекта «Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных летательных аппаратов с расширенными возможностями базирования (самолет-амфибия, самолет с шасси на воздушной подушке, конвертоплан, экраноплан, автожир, другие типы ЛА)» аппарата вертикального взлета на базе роторно-лопастного движителя и роторно-лопастного двигателя внутреннего сгорания.

3. Для включения в пункт 3.6. проекта «Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных аэростатических летательных аппаратов (дирижабли, аэростаты, ЛА с аэростатической разгрузкой» аппарата вертикального взлета на базе роторно-лопастного двигателя и движителя.

4. Для включения в пункт 6.1. проекта «Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных летательных аппаратов (самолеты, вертолеты, нетрадиционные типы ЛА), использующих альтернативные виды топлива (пропан-бутан, биотопливо, метан, водород, и др.)» альтернативных топлив на базе мономеров-спиртов.

При наличии интереса к указанным разработкам готовы стать участником повышения уровня научнотехнологических компетенций Российской Федерации в области авиастроения в части методов и инструментов проектирования аппаратов вертикального взлета, методов и инструментов при проектировании роторно-лопастных двигателей и движителей, методов и инструментов при разработке альтернативных топлив и энергетических агрегатов – двигателей, компрессоров, насосов, гидроприводов роторно-лопастного типа. Считаем возможным включить в Приложение 3. Проекта «Приоритетные направления, задачи и ожидаемые результаты проведения исследований и разработок» перечисленные технологии ООО НПФ «ВТ инжиниринг» в соответствующие пункты 1.1.9., 1.1.33., 1.1.34., 1.1.35., 1.1.36., 1.2.2. - 1.2.6., 1.4.2. – 1.4.8., 1.4.11. – 1.4.15., 1.4.18., 1.4.20., 1.5.2., 1.5.7., 1.6.1. – 1.6.3., 1.6.8. – 1.6.12., 1.6.15., 1.6.17 – 1.6.21.

С учетом сложной экономической и политической ситуации в Российской Федерации и ограниченного времени на всестороннюю оценку перспективности изложенных направлений работ, а так же с известным нам недостатком квалифицированных экспертов в указанных направлениях исследований, не ожидаем резкого роста интереса к нашим предложениям. Уверены в том, что располагаем значительным потенциалом в возможности решения многих вопросов воздушной, наземной и водной мобильности, имея практическое подтверждение энергетической эффективности внедряемых новых технологий. Осознаем возможность резкого роста энергетической и экономической безопасности нашей страны при комплексном использовании предлагаемых нами решений в исследованных секторах промышленности.

Генеральный директор ООО НПФ «ВТ инжиниринг» А.Н. Лапкин

Уважаемый Алексей Анатольевич,

Работы тов. Брагина Александра Владимировича нам хорошо известны.

Основной род деятельности - автоспорт, тюнинг автомобильных двигателей. В основном работает над мотором ВАЗ 2108.

В процессе доводки производит следующие доработки:

1. увеличение хода поршней путем перешлифовки шатунных шеек коленвала, что ведет к ослаблению такового;

2. увеличение диаметра цилиндров - полностью растачивает блок, вырезая межцилиндровые перемычки, устанавливает «мокрые» гильзы, что ведет к резкому снижению прочности и жесткости блока;

3. доработка ГБЦ, расточка седел клапанов и прочее…;

4. изготовление новых распредвалов с увеличенным ходом приводит к быстрому разрушению клапанных пружин;

5. «перепрошивка» ЭБУ и прочее, прочее…;

6. облегчение чугунного блока цилиндров.

Попытки отливать блок из алюминиевых сплавов привели к 100% браку отливок, т.к. «АвтоВАЗ» не обладает данными технологиями. Создать таким путем современный авиационный двигатель не представляется возможным.

Зайдя в логический тупик тов. Брагин А.В. занялся проектированием «инновационного» роторно-лопастного двигателя. Г-н Прохоров уже «внедрил»

такой двигатель на ё-мобиль. Итог этих работ предсказуем.

Что такое вертикально взлетающий самолет-амфибия на воздушной подушке можно только догадываться.

Не стоит ожидать открытий от провинциальных инженеров, лишенных конструкторской школы мирового авиационного моторостроения.

С уважением, Бабенко Э.Б.

7. ОАО «ГРПЗ»

8. ОАО «УПКБ «Деталь»

9. ФГБУН Институт проблем сверхпластичности металлов Российской академии наук From: Renat Imayev [mailto:Renat_Imayev@mail.ru] Sent: Wednesday, February 18, 2015 10:00 AM To: a_kim@kutri.ru Subject: План работы Уважаемый Алексей Анатольевич!

Мы ознакомились с проектом "Стратегическая программа исследований и разработок Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии».

Масштабная программа - замечаний и предложений нет.

С наилучшими пожеланиями!

Имаев Р.М.

Зам. директора по научной работе

ИПСМ РАН

+7(347)282-38ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики»

Шутов Владимир volodyashutov@yandex.ru, 18.02.2015 17:03:

Добрый день, Кирилл Иванович.

В ответ на электронное письмо Кима А.А. от 5 февраля в наш адрес сообщаю, что проект СПИ ТП "Авиационная мобильность и авиационные технологии" согласован Университетом ИТМО без замечаний (скан письма - во вложении).

Направляю в Ваш адрес основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела (тематики) Университета ИТМО.

Прошу Вас изучить наши предложения (файл во вложении) и включить их в Приложение проекта СПИ.

В случае возникновения вопросов по наименованию и сути указанных проектов мы готовы предоставить более полную и исчерпывающую информацию.

Желаю успехов и плодотворного взаимного сотрудничества, жду от Вас информации.

-С уважением, Шутов Владимир Николаевич.

Начальник отдела по взаимодействию с технологическими платформами Департамента маркетинга и коммерциализации научных исследований и разработок (ДМК) Университета ИТМО.

р.т. (факс) 812-457-18м.т. 7-904-636-18- <

–  –  –

Нами рассмотрен проект Стратегической программы исследований и разработок Технологической платформы. Предлагаем добавить информацию об уникальных аэродинамических трубах и стендах ИТПМ СО РАН в раздел 2.

«Возможности и ограничения использования объектов научно-экспериментальной и испытательной базы» в следующей редакции:

В ИТПМ СО РАН находятся 6 сверх- и гиперзвуковых аэродинамических труб и стендов, предназначенных для проведения поисковых, фундаментальных и прикладных исследований высокоскоростной аэротермодинамики. В том числе:

уникальная гиперзвуковая импульсная аэродинамическая труба ИТ-302М, обеспечивающая натурную энтальпию в диапазоне чисел Маха М=6-10, уникальная гиперзвуковая аэродинамическая труба адиабатического сжатия АТ-303, обеспечивающая натурные числа Рейнольдса в диапазоне чисел Маха М=6-14, высокоэнтальптийный стенд «Сверхзвукового горения» для исследования рабочего процесса и теплофизических свойств перспективных материалов применительно к гиперзвуковым летательным аппаратам. Для выполнения поисковых, фундаментальных и прикладных исследований направленных на создание перспективных сверх- и гиперзвуковых самолетов необходимо расширение возможностей уникальных аэрогазодинамических установок и стендов ИТПМ СО РАН путем их модернизации, внедрения новых методов измерений для повышения их качества.

С уважением, В.М. Фомин директор, академик

12. АО «УКБП»

13. ОАО «НИИАО»

–  –  –

Генеральный директор – Генеральный конструктор А.В. Воробьев

14. ООО «Центр трансфера технологий «Кулон»

Уважаемые коллеги!

Рассмотрев Стратегическую программу исследований и разработок ТП "Авиационная мобильность и авиационные технологии" (далее "Программа") хотелось отметить следующее:

Замечания общего характера Программа подробно описывает план развития авиационных технологий, но не содержит мер по обеспечению авиационной мобильности населения. В такой стране, как Россия, эти меры должны включать не только разработку отечественной техники как для местных сообщений, так и для скоростных перелетов из европейской части на Дальний Восток, но и комплекс мер стимулирования использования населением именно воздушного транспорта. Очевидно, что такие меры могут быть проработаны только во взаимодействии с Правительством РФ.

Необходимо отдельно рассмотреть вопросы конкуренции авиационного транспорта со скоростными поездами, особенно, в свете появившихся предложений о строительстве скоростной ж/д магистрали Пекин-Москва, а также проекта организации скоростного транзита грузовых поездов в Европу.

Слабо проработан раздел 3.3 "Прогноз развития технологий…". Особенно, это касается пп.

3.3.1-3.3.2, написанных по принципу "понемногу обо всем". В этих разделах хотелось бы видеть прогнозы конкретных технических решений, которые могут появиться, а также прогнозы удельных параметров, которые могут быть достигнуты. Отдельно необходим прогноз того, какие элементы технологии могут стать прорывными.

Раздел 4 "Направления исследований и разработок …" не содержит параметров, которые нужно достичь в ходе исследований, т.е. потенциальные результаты программы являются неизмеримыми. Более того, по многим направлениям исследований не задана размерность будущих узлов и установок. В результате непонятно, получится ли из результатов программы (технологий, конструкций, узлов, методов исследований и методик проектирования …) сложить конкретный самолет, даже при полном успехе всех заложенных в программу проектов?

Одной из главных проблем в авиационной отрасли является снижение конкуренции, монополизация работ и вытеснение из данной сферы деятельности частных инжиниринговых и инновационных компаний. Хотелось бы увидеть в программе раздел, посвященный преодолению такого положения дел.

Предложения по изменению формулировок конкретных пунктов В п.3.3.2 после "подпункта турбовинтовентиляторных двигателей («открытый ротор») с биротативными винтовентиляторами (ВВ)" добавить подпункт "двигатели, использующие термодинамический цикл детонационного горения, в том числе, с распределенным газогенератором, с тяговыми модулями, резонаторные".

В п.3.3.2 в категории двигателей для сверхзвуковых самолетов пункт "отработку рабочего процесса в двигателях для гиперзвуковых летательных аппаратов, включая прямоточные детонационные пульсирующие двигатели (ПуДД)" следует изложить в следующей редакции "отработку рабочего процесса в двигателях для гиперзвуковых летательных аппаратов, включая прямоточные двигатели, использующие детонационное сжигание топливной смеси в стационарной системе оптимальных ударно-волновых структур, а также колебательные режимы пересжатой детонации".

В п.3.3.2 в категории вспомогательных ГТД пункт "разработку опор на газодинамических или электромагнитных подшипниках" заменить на формулировку "разработку бесконтактных опор на газодинамических и гибридных газостатических подшипниках, работающих на воздухе и продуктах сгорания, разработку жаропрочных, износостойких покрытий и материалов, обеспечивающих кратковременное касание статора и ротора опоры на частотах вращения до 90 тыс. об/мин, разработка бесконтактных опор с ресурсом не менее 5000 пусков/остановок в течение срока службы". Последние исследования показали малую перспективность электромагнитных подшипников для вспомогательных ГТД воздушных судов, поэтому их можно не упоминать.

Включить в п.3.3.2 подпункт, упоминающий "разработку безмасляных трансмиссий ГТД для магистральных самолетов и вспомогательных ГТД.

В п.3.3.3 в раздел "Основные тенденции развития авиационных материалов включают" добавить:

- Создание технологии неохлаждаемой камеры сгорания, использующей покрытие из карбида кремния;

- Развитие технологий излучающих систем охлаждения элементов горячего контура двигателя на основе применения карбид-кремниевых композитов и покрытий на основе пленок поликристаллов и монокристаллов карбида кремния.

- Развитие антифрикционных покрытий на основе мультиграфена.

В п.3.3.4 в подпункт "разработку концепции управления (набор органов и законы управления) для самолета схемы «летающее крыло» и новых интегрированных аэродинамических компоновок гражданского назначения" добавить фразу "для самолетов нетрадиционных схем с внутренним каналом, создающим подъемную силу (концепция пропульсивного фюзеляжа), с активными методами управления подъемной и боковой аэродинамической силой, самолетов, использующих для создания подъемной силы эффект суперциркуляции".

В п. 3.3.4 в разделе Основные тенденции развития бортового радиоэлектронного оборудования (авионики) ЛА включают: в пункте "в части архитектур построения комплекса бортового оборудования:" пункт создание унифицированного ряда открытых отказоустойчивых адаптируемых сетевых архитектур КБО на базе масштабируемой ИМА …" дополнить словами "работающих в режиме жесткого реального времени".__ В п. 3.3.4 в разделе Основные тенденции развития бортового радиоэлектронного оборудования (авионики) ЛА включают: в пункте "в части навигационных систем, систем воздушных сигналов и интеллектуальных датчиков" добавить подпункт "создание датчиков для систем астроориентации, оптической связи и навигации, работающих на основе принципов "солнечно слепой оптики".

В п. 3.3.4 в разделе Основные тенденции развития бортового радиоэлектронного оборудования (авионики) ЛА включают: в пункте "в части технологии создания РЛС с АФАР" добавить подпункт: "создание технологии приемо-передающих модулей (ППМ) на основе гетероструктур GaN/SiC, создание типового ряда ППМ для использования в АФАР различного типа и назначения.

Предложение по направлениям исследований и разработок (п.4.2) Основные проекты/работы в области разработки (создания) перспективных авиационных технологий в области гражданской авиационной техники "В части совершенствования аэродинамических и аэроакустических характеристик перспективных ЛА" добавить пункты:

- Разработку и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание пассажирских и транспортных самолетов нетрадиционных аэродинамических схем, в том числе: летающее крыло, использующих эффект суперциркуляции, несущего фюзеляжа и т.п.

- Разработку и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание сверхзвуковых пассажирских и транспортных самолетов нетрадиционных аэродинамических схем, использующих ударно-волновые структуры для создания подъемной силы.

"В части развития силовых установок" добавить пункты :

- Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание прямоточного двигателя, использующего детонационное сжигание топливной смеси.

- Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание ГТД, использующего детонационное сжигание топливной смеси.

- Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание семейства перспективных вспомогательных силовых установок для пассажирских и транспортных самолетов и вертолетов, основанных на технологии безмасляных трансмиссий и бесконтактных воздушных гибридных газостатических и газодинамических подшипников.

- Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание семейства малоразмерных ГТД нового поколения, основанных на технологии безмасляных трансмиссий и бесконтактных воздушных гибридных газостатических и газодинамических подшипников.

- Развитие технологии лазерного и светодиодного инициирования детонации реактивного топлива с целью применения в перспективных двигателях, работающих в соответствии с термодинамическим циклом детонационного горения.

"В части развития методов и методик проектирования перспективных ЛА, СУ, систем и агрегатов" добавить следующие пункты:

- Разработку методических рекомендаций по проектированию оптимальных ударно-волновых структур и методов управления ими для использования в процессе проектирования входных и выходных устройств двигателей сверхзвуковых и гиперзвуковых самолетов, детонационных двигателей и органов аэродинамического управления сверхзвуковыми и гиперзвуковыми самолетами.

- Разработку методики расчета гибридных газостатических и газодинамических опор для малых и вспомогательных ГТД.

Основные проекты/работы по развитию базовых компетенций авиационной науки, обеспечивающих разработку (создание) перспективных авиационных технологий в области гражданской авиационной техники В части развития методов математического моделирования перспективных ЛА, СУ, агрегатов и систем, добавить пункты:

- Разработку математических моделей, алгоритмов численного моделирования интерференции стационарных и нестационарных газодинамических разрывов с учетом горения и физико-химических превращений.

- Разработка математических моделей, алгоритмов численного моделирования взаимодействия лазерного излучения с топливно-воздушной смесью, лазерного инициирования детонации топливно-воздушной смеси.

- Разработка математических моделей, алгоритмов численного моделирования пульсирующих и непрерывно детонационных двигателей с предварительным выделением и идентификацией структуры газодинамических разрывов.

Внести соответствующие дополнения в п.4.3 "Тематический план работ" в разделы 1.4-1.6,2.

Внести соответствующие дополнения в приложение 3.

В случае, если наши предложения выглядят приемлемыми, мы бы могли отредактировать Программу самостоятельно и выслать Вам её в отредактированном виде.

С уважением, И.Е. Владимирович Генеральный директор тел.: +7 (921) 949-14e-mail: vladimirovich_ir@mail.ru исполнитель:

П.В. Булат Научный руководитель Руководитель группы "Кулон" тел.: +7 (921) 883-55-0 Замечания к предложениям ООО «ЦТТ Кулон»

Стр.1 Раздел 4 оставить в старом (Вашем) варианте.

Сегодня, ряд зарекомендовавших себя на рынке услуг частных инженерингованных и инновационных компаний успешно работают по ГОЗу. В Новосибирске «рога и копыта» делают матрицы для головок и т.д.

Стр.2

Могу согласиться только:

- убрать электромагнитные подшипники;

- включить разработку безмаслянных трансмиссий;

- добавить антифрикционные покрытия на основе мультиграфена.

Всё остальное предложенное словоблудие: относительно детонационного горения, стационарной системы opt ударно- волновых структур, пересжатой детонации и т.п., даже не думайте писать, как и частоты вращения до 90 000 оборотов, количества пусков/остановок и т.д. Везде остаётся Ваша редакция. Вкладыши в сопла ракет из карбида кремния используются хрен знает сколько времени, а покрытие КС этим компонентом давно прописаны в планах, а за границей летают.

Никакую суперциркуляцию не пишем, изучали 20 лет назад в 1.44 при плоских соплах, можем устроить ликбез, тем более, зачем писать про «реальное время», это само-собой разумеющееся.

Стр.

«Солнечно слепая оптика» не наше, лучше убрать и ППМ на основе гетероструктур тоже убрать, достаточно упоминания АФАР.

В разделе «основные проекты»:

- убрать суперциркуляцию и несущий фюзеляж с волнолетами;

- убрать всю детонацию;

- убрать перспективную ВСУ на безмасле и газовых и газовых подшипниках и лазерную инициацию детонации.

Следует оставить только малоразмерные ГТД на безмасле и газоподшипниках, этого достаточно.

Стр.4 (методы проектирования) Упомянутые методы и методики у нас в основном разработаны, пусть посмотрят закрытые работы 8 отделения ЦАГИ. За моделями горения могут сходить в ЦНИИ МАШ и ракетные химические лавки.

Считаю, что с 4 стр. ничего включать не следует.

–  –  –

1. Программа подробно описывает план развития авиационных технологий, но не содержит мер по обеспечению авиационной мобильности населения. В такой стране, как Россия, эти меры должны включать не только разработку отечественной техники как для местных сообщений, так и для скоростных перелетов из европейской части на Дальний Восток, но и комплекс мер стимулирования использования населением именно воздушного транспорта. Очевидно, что такие меры могут быть проработаны только во взаимодействии с Правительством РФ.

В принципе, правильное замечание. Например, в НИРах «Арктика» и «Тундра» мы проповедуем комплексный подход к решению проблемы авиационной мобильности:

экономические и социальные потребности - летательные аппараты – инфраструктура – нормативная база – законодательство. Но взаимодействовать нужно не только с Правительством РФ, но и с заказчиками, авиаперевозчиками, эксплуатантами, региональными и местными муниципальными образованиями и п.д.

2. Необходимо отдельно рассмотреть вопросы конкуренции авиационного транспорта со скоростными поездами, особенно, в свете появившихся предложений о строительстве скоростной ж/д магистрали Пекин-Москва, а также проекта организации скоростного транзита грузовых поездов в Европу.

Не очень понятный пункт. Во всем мире проблема конкуренции скоростного транспорта с авиацией стоит. Это нормально и стимулирует развитие многих технологий. Поэтому, зачем выделять скоростные поезда? В конкретных обстоятельствах будут приниматься конкретные технические и инвестиционные решения. Где-то выгоднее поезда, а где-то и летательные аппараты. Особо стоит сказать, что в зонах вечной мерзлоты (а это 60% территории РФ) вряд ли удастся строить пути для скоростных поездов при разумных капитальных вложениях. А в зонах с нормальными геоклиматическими условиями конкуренция авиации, железных дорог, автомобилей, судов и т.д. неизбежна и вполне позитивна.

3. Слабо проработан раздел 3.3 "Прогноз развития технологий…". Особенно, это касается пп. 3.3.1-3.3.2, написанных по принципу "понемногу обо всем". В этих разделах хотелось бы видеть прогнозы конкретных технических решений, которые могут появиться, а также прогнозы удельных параметров, которые могут быть достигнуты. Отдельно необходим прогноз того, какие элементы технологии могут стать прорывными.

Я на эту тему уже высказался в записке по Программе. Программу нужно принять, а по мере развития технологий корректировать содержание отдельных пунктов. Видеть наперед результаты конкретных технических решений по силам только гениям, да и то с определенными оговорками. Поэтому зачастую прогнозные «удельные параметры» служат для обмана инвесторов.

Надежность прогноза растет с ростом уровня готовности технологии. Поэтому и сами прогнозы – непрерывный процесс корректировок. Что касается прогноза превращения элементов технологий в прорывные, то это странная формулировка. Что-то я плохо себе представляю, что какая-то часть (элемент) технологии делается прорывным. Либо вся технология прорывная со всеми компонентами и потрохами, либо она конкурентоспособная, либо бросовая. Обычно уже на начальных стадиях появления новой технологии заметны ее потенциальные возможности и риски в процессе доведения до реализации. Оценки такого рода необходимы и предусмотрены Программой. Это просто необходимый компонент при разработке планов научных исследований.

4. Раздел 4 "Направления исследований и разработок …" не содержит параметров, которые нужно достичь в ходе исследований, т.е. потенциальные результаты программы являются неизмеримыми. Более того, по многим направлениям исследований не задана размерность будущих узлов и установок. В результате непонятно, получится ли из результатов программы (технологий, конструкций, узлов, методов исследований и методик проектирования …) сложить конкретный самолет, даже при полном успехе всех заложенных в программу проектов?

Фактически повтор замечаний к предыдущему пункту. Поэтому и комментарий повторяется: цель есть результат движения. Точные цифры нужны, в основном, для обмана чиновников и инвесторов. По части размерности будущих узлов и установок – это прямое лукавство. Везде в Программе необходимые масштабы присутствуют. Конечно, интеграция результатов в конечном объекте – это сложная задача. Различные технологии могут плохо увязываться между собой. Но новый объект – это всегда очень путаный клубок компромиссов.

Поэтому мы так высоко ценим Генеральных конструкторов.

5. Одной из главных проблем в авиационной отрасли является снижение конкуренции, монополизация работ и вытеснение из данной сферы деятельности частных инжиниринговых и инновационных компаний. Хотелось бы увидеть в программе раздел, посвященный преодолению такого положения дел.

Согласен, монополизация стала явно избыточной. Но и количество всяческих гореизобретателей, неквалифицированных разработчиков, жуликоватых «внедренцев» стало просто чудовищным. Я очень боюсь, что под видом преодоления «монополизма» начнется пропихивание «своих» технологий. Просто тошнит от вечных обвинений «официальной» науки в застое и неспособности оценить гениальных российских самоучек.

Предложения по изменению формулировок конкретных пунктов

1. В п.3.3.2 после "подпункта турбовинтовентиляторных двигателей («открытый ротор») с биротативными винтовентиляторами (ВВ)" добавить подпункт "двигатели, использующие термодинамический цикл детонационного горения, в том числе, с распределенным газогенератором, с тяговыми модулями, резонаторные».

2. В п.3.3.2 в категории двигателей для сверхзвуковых самолетов пункт "отработку рабочего процесса в двигателях для гиперзвуковых летательных аппаратов, включая прямоточные детонационные пульсирующие двигатели (ПуДД)" следует изложить в следующей редакции "отработку рабочего процесса в двигателях для гиперзвуковых летательных аппаратов, включая прямоточные двигатели, использующие детонационное сжигание топливной смеси в стационарной системе оптимальных ударно-волновых структур, а также колебательные режимы пересжатой детонации».

3. В п.3.3.2 в категории вспомогательных ГТД пункт "разработку опор на газодинамических или электромагнитных подшипниках" заменить на формулировку "разработку бесконтактных опор на газодинамических и гибридных газостатических подшипниках, работающих на воздухе и продуктах сгорания, разработку жаропрочных, износостойких покрытий и материалов, обеспечивающих кратковременное касание статора и ротора опоры на частотах вращения до 90 тыс. об/мин, разработка бесконтактных опор с ресурсом не менее 5000 пусков/остановок в течение срока службы". Последние исследования показали малую перспективность электромагнитных подшипников для вспомогательных ГТД воздушных судов, поэтому их можно не упоминать.

4. Включить в п.3.3.2 подпункт, упоминающий "разработку безмасляных трансмиссий ГТД длямагистральных самолетов и вспомогательных ГТД.

Техническое содержание предложений я бы рекомендовал попросить прокомментировать специалистов ЦИАМ и НИО-1 ЦАГИ (А.Ф. Чевагин).

5. В п.3.3.3 в раздел "Основные тенденции развития авиационных материалов включают" добавить:

- Создание технологии неохлаждаемой камеры сгорания, использующей покрытие из карбида кремния;

- Развитие технологий излучающих систем охлаждения элементов горячего контура двигателя на основе применения карбид-кремниевых композитов и покрытий на основе пленок поликристаллов и монокристаллов карбида кремния;

- Развитие антифрикционных покрытий на основе мультиграфена.

Техническое содержание предложений я бы рекомендовал попросить прокомментировать специалистов ВИАМ.

6. В п.3.3.4 в подпункт "разработку концепции управления (набор органов и законы управления) для самолета схемы «летающее крыло» и новых интегрированных аэродинамических компоновок гражданского назначения" добавить фразу "для самолетов нетрадиционных схем с внутренним каналом, создающим подъемную силу (концепция пропульсивного фюзеляжа), с активными методами управления подъемной и боковой аэродинамической силой, самолетов, использующих для создания подъемной силы эффект суперциркуляции».

К сожалению, я ничего не знаю о «пропульсивном» фюзеляже. Не вполне ясен и тезис о «внутреннем канале, создающем подъемную силу». В любом раскладе подъемную силу самолета можно создать только за счет отбрасываемого вниз окружающего воздуха. Тогда причем здесь внутренний канал? Активные методы управления подъемной силой крыла и боковой силой известны и применяются, суперциркуляция тоже. Развитие этих направлений в Программе предусмотрено.

7. В п. 3.3.4 в разделе Основные тенденции развития бортового радиоэлектронного оборудования (авионики) ЛА включают: в пункте "в части архитектур построения комплекса бортового оборудования:" пункт создание унифицированного ряда открытых отказоустойчивых адаптируемых сетевых архитектур КБО на базе масштабируемой ИМА …" дополнить словами "работающих в режиме жесткого реального времени".

8. В п. 3.3.4 в разделе Основные тенденции развития бортового радиоэлектронного оборудования (авионики) ЛА включают: в пункте "в части навигационных систем, систем воздушных сигналов и интеллектуальных датчиков" добавить подпункт "создание датчиков для систем астроориентации, оптической связи и навигации, работающих на основе принципов "солнечно слепой оптики».

9. В п. 3.3.4 в разделе Основные тенденции развития бортового радиоэлектронного оборудования (авионики) ЛА включают: в пункте "в части технологии создания РЛС с АФАР" добавить подпункт: "создание технологии приемо-передающих модулей (ППМ) на основе гетероструктур GaN/SiC, создание типового ряда ППМ для использования в АФАР различного типа и назначения.

Попросить прокомментировать специалистов НИИАО, НИАС или ЛИИ.

Предложение по направлениям исследований и разработок (п.4.2) Основные проекты/работы в области разработки (создания) перспективных авиационных технологий в области гражданской авиационной техники "В части совершенствования аэродинамических и аэроакустических характеристик перспективных ЛА" добавить пункты:

- Разработку и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание пассажирских и транспортных самолетов нетрадиционных аэродинамических схем, в том числе: летающее крыло, использующих эффект суперциркуляции, несущего фюзеляжа и т.п.

Это в Программе предусмотрено, кроме слов «системная интеграция»

- Разработку и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание сверхзвуковых пассажирских и транспортных самолетов нетрадиционных аэродинамических схем, использующих ударно-волновые структуры для создания подъемной силы.

Все есть, кроме «ударно-волновых структур». Это, похоже, нишевый продукт «Кулона».

"В части развития силовых установок" добавить пункты :

- Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание прямоточного двигателя, использующего детонационное сжигание топливной смеси;

- Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание ГТД, использующего детонационное сжигание топливной смеси;

- Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание семейства перспективных вспомогательных силовых установок для пассажирских и транспортных самолетов и вертолетов, основанных на технологии безмасляных трансмиссий и бесконтактных воздушных гибридных газостатических и газодинамических подшипников;

- Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание семейства малоразмерных ГТД нового поколения, основанных на технологии безмасляных трансмиссий и бесконтактных воздушных гибридных газостатических и газодинамических подшипников;

- Развитие технологии лазерного и светодиодного инициирования детонации реактивного топлива с целью применения в перспективных двигателях, работающих в соответствии с термодинамическим циклом детонационного горения.

Нужны комментарии ЦИАМ и НИО-1 ЦАГИ.

"В части развития методов и методик проектирования перспективных ЛА, СУ, систем и агрегатов" добавить следующие пункты:

- Разработку методических рекомендаций по проектированию оптимальных ударно-волновых структур и методов управления ими для использования в процессе проектирования входных и выходных устройств двигателей сверхзвуковых и гиперзвуковых самолетов, детонационных двигателей и органов аэродинамического управления сверхзвуковыми и гиперзвуковыми самолетами;

Снова «ударно-волновые структуры»!

- Разработку методики расчета гибридных газостатических и газодинамических опор для малых и вспомогательных ГТД.

Основные проекты/работы по развитию базовых компетенций авиационной науки, обеспечивающих разработку (создание) перспективных авиационных технологий в области гражданской авиационной техники В части развития методов математического моделирования перспективных ЛА, СУ, агрегатов и систем, добавить пункты:



Pages:   || 2 | 3 |

Похожие работы:

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Амурский государственный университет» Кафедра «Безопасность жизнедеятельности» УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ДИСЦИПЛИНЫ «Безопасность в чрезвычайных ситуациях» Основной образовательной программы по направлению подготовки 280700.62 «Техносферная безопасность» (для набора 2013 – 2017 г.) Благовещенск 2013 УМКД разработан кандидатом...»

«Факультет нелинейных процессов Кафедра электроники, колебаний и волн Е.Н. Егоров, И.С. Ремпен, А.А. Короновский, А.Е. Храмов ПРИМЕНЕНИЕ ПРОГРАММНОГО ПРИКЛАДНОГО ПАКЕТА MULTISIM ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯ РАДИОФИЗИЧЕСКИХ СХЕМ Учебно-методическое пособие Саратов – 2010 Содержание 1. Введение 3 2. Основные принципы создания схемы 3 3. Описание основных элементов 7 4. Анализ схем 17 5. Меры предосторожности и безопасности 21 6. Теоретическое задание 21 7. Задание для численного эксперимента 23 8. Приложение...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА И ГОСУДАРСТВЕННОЙ СЛУЖБЫ ПРИ ПРЕЗИДЕНТЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ» ЛИПЕЦКИЙ ФИЛИАЛ КАФЕДРА ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ П.И. Внуков УПРАВЛЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИЕЙ (ПРЕДПРИЯТИЕМ) Методические указания по выполнению лабораторных работ для студентов очной формы обучения по специальности 38.05.01 Экономическая безопасность ББК 65.290-2я73 В60 Рекомендовано к изданию Ученым...»

«МЕТОДИЧЕСИКЕ УКАЗАНИЯ для выполнения курсового проекта по дисциплине «АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ» (Специальная оценка условий труда) для студентов специальности 280700 Иваново 2015 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ивановский государственный политехнический университет» ТЕКСТИЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ (Текстильный институт ИВГПУ) Кафедра техносферной безопасности МЕТОДИЧЕСИКЕ УКАЗАНИЯ для выполнения курсового проекта по дисциплине...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РГАУ МСХА-им. К.А.Тимирязева институт природообустройства им. А.Н.Костякова И.В. ГЛАЗУНОВА, В.Н. МАРКИН, Л.Д. РАТКОВИЧ, С.А. ФЕДОРОВ, В.В.ШАБАНОВ ОЦЕНКА РЕСУРСОВ БАССЕЙНА РЕКИ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ Москва 2015 И.В. ГЛАЗУНОВА, В.Н. МАРКИН, Л.Д. РАТКОВИЧ, С.А. ФЕДОРОВ, В.В.ШАБАНОВ ОЦЕНКА И БАЛАНС РЕСУРСОВ БАССЕЙНА РЕКИ С УЧЕТОМ АНТРОПОГЕННОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ Учебное пособие Рекомендовано Методической...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт Кафедра экологии и генетики Л.С. Тупицына ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов по направлению подготовки 04.04.01 Химия (уровень магистратуры), магистерская программа «Химия нефти и экологическая безопасность», форма...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт Химии Кафедра органической и экологической химии Ларина Н.С., Ермакова Н.А. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ХИМИЯ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов очной формы обучения по направлению 04.03.01 Химия, программа подготовки «Прикладной бакалавриат», профили подготовки: «Неорганическая...»

«АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ОЦЕНКИ РИСКА ЗДОРОВЬЮ НАСЕЛЕНИЯ ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ЗАЩИТЫ ПРАВ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ И БЛАГОПОЛУЧИЯ ЧЕЛОВЕКА ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ НАУКИ «ФЕДЕРАЛЬНЫЙ НАУЧНЫЙ ЦЕНТР МЕДИКО-ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ ЗДОРОВЬЮ НАСЕЛЕНИЯ» АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ОЦЕНКИ РИСКА ЗДОРОВЬЮ НАСЕЛЕНИЯ ПРИ ВОЗДЕЙСТВИИ ФАКТОРОВ СРЕДЫ ОБИТАНИЯ Материалы Всероссийской научно-практической конференции с международным участием (21–23 мая 2014...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Кемеровский государственный университет» в г. Прокопьевске (Наименование факультета (филиала), где реализуется данная дисциплина) Рабочая программа дисциплины (модуля) Социальная безопасность (Наименование дисциплины (модуля)) Направление подготовки 39.03.02/040400.62 Социальная работа (шифр, название направления) Направленность...»

«Обеспечение пожарной безопасности при распространении и использовании пиротехнической продукции гражданского назначения и проведение праздничных мероприятий с массовым пребыванием людей Методические рекомендации Предназначены для руководителей, специалистов торговых предприятий и организаций, работающих в сфере реализации пиротехнической продукции, а также для организаторов проведения праздничных мероприятий Руководитель проекта – Заместитель начальника Главного управления – начальник...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 20.06.2015 Рег. номер: 3187-1 (19.06.2015) Дисциплина: Безопасность жизнедеятельности Учебный план: 03.03.02 Физика/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Малярчук Наталья Николаевна Автор: Малярчук Наталья Николаевна Кафедра: Кафедра медико-биологических дисциплин и безопасности жизнедеяте УМК: Физико-технический институт Дата заседания 16.04.2015 УМК: Протокол №6 заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО Комментарии получения согласования согласования...»

«Обеспеченность образовательного процесса по направлению подготовки 080101.65 «Экономическая безопасность» специализация 080101.65.01 «Экономико-правовое обеспечение экономической безопасности» учебной и учебно-методической литературой № Наименование Автор, название, место издания, издательство, год издания учебной и учебно-методической литературы п/п дисциплины Учебно-методический комплекс по дисциплине «Иностранный язык» (английский), 2015 г. Агабекян И.П. «Английский для менеджеров»: учебник....»

«Дина Алексеевна Погонышева Виктор Викторович Ерохин Илья Геннадьевич Степченко Безопасность информационных систем. Учебное пособие Текст предоставлен правообладателем http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=9328673 Безопасность информационных систем [Электронный ресурс] : учеб. пособие / В.В. Ерохин, Д.А. Погонышева, И.Г. Степченко. – 2-е изд., стер: Флинта; Москва; 2015 ISBN 978-5-9765-1904-6 Аннотация В пособии излагаются основные тенденции развития организационного обеспечения...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт химии Кафедра органической и экологической химии Шигабаева Гульнара Нурчаллаевна ОСНОВЫ ПРОМЫШЛЕННОЙ ЭКОЛОГИИ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов очной формы обучения по направлению 04.03.01. «Химия» программа прикладного бакалавриата, профиль подготовки: «Химия...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт химии Кафедра органической и экологической химии Химическая технология Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов очной формы обучения по направлению 04.03.01. «Химия», программа прикладного бакалавриата, профили подготовки: «Физическая химия», «Химия окружающей среды,...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 10.06.2015 Рег. номер: 2396-1 (10.06.2015) Дисциплина: Безопасность жизнедеятельности Учебный план: 38.03.04 Государственное и муниципальное управление/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Малярчук Наталья Николаевна Автор: Малярчук Наталья Николаевна Кафедра: Кафедра медико-биологических дисциплин и безопасности жизнедеяте УМК: Институт государства и права Дата заседания 08.04.2015 УМК: Протокол №8 заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО...»

«Федеральный государственный пожарный надзор Важнейшим фактором обеспечения пожарной безопасности являются профилактика пожаров и чрезвычайных ситуаций, проведение объективного дознания. Эти задачи решает Управление надзорной деятельности и профилактической работы Главного управления МЧС России по г. Москве. Ещё 18 июля 1927 г. постановлением ВЦИК и СНК РСФСР было утверждено «Положение об органах государственного пожарного надзора», на которые правительство республики возложило разработку...»

«МЕЖДУНАРОДНЫЙ ИНТЕРНЕТ-ПРОЕКТ «ОБРАЗОВАНИЕ И ЗДОРОВЬЕ БЕЗ ГРАНИЦ» Авторы проекта: Айзман Р.И., Буйнов Л.Г. Материалы международной Интернет-конференции «Здоровье и безопасность ключевые задачи современного образования» (от 4 февраля 2015 года.) Регламент работы стр. I. Список участников стр. 3-6 II. Программа стр. 7-8 III. Резолюция стр. 9-10 IV. Стенограмма докладов, выступлений стр. 11-14 V. В работе конференции принимают участие ведущие специалисты, учебных, учебнометодических, медицинских и...»

«ПЕРЕЧЕНЬ основных законодательных и иных нормативных правовых актов, содержащих государственные нормативные требования охраны труда (стандарты безопасности труда, правила и типовые инструкции по охране труда; государственные санитарноэпидемиологические правила и нормативы; межотраслевые и отраслевые правила; своды правил промышленной безопасности и другие), действующих (утративших силу) в Российской Федерации. (по состоянию на 28.02.2013г.) Примечания: Охрана труда, как и любая сложная...»

«ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ (методическое пособие) А в т о р – с о с т а в и т е л ь: В.Г. Пичененко, канд. воен. наук, профессор кафедры теории и методики физвоспитания и ОБЖ ГБОУ ДПО НИРО Основной целью методического пособия является профилактика случаев детского травматизма на территории объектов инфраструктуры железной дороги и оказание помощи педагогам общеобразовательных организаций в подготовке и проведении занятий и уроков безопасности по теме: «Основы...»







 
2016 www.metodichka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Методички, методические указания, пособия»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.