WWW.METODICHKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Методические указания, пособия
 
Загрузка...

Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 5 |

«Богатырева И. А-А. РЕМОНТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ Методические указания для выполнения практических работ для студентов по направлению подготовки 110800.62 Агроинженерия Черкесск ...»

-- [ Страница 2 ] --

Простейший способ умягчения – кипячение воды с последующей фильтрацией.

Другой способ – добавление соды и гашёной извести, что приводит к выпадению в осадок соединений кальция и магния, с последующей фильтрацией.

Наиболее эффективный способ – фильтрация воды через катионитовые фильтры. Катиониты – это вещества, способные вступать в ионообменную реакцию с растворёнными в воде солями. Они поглощают из воды ионы щелочноземельных элементов.

Снизить жёсткость воды можно так же путём её магнитной обработки. При прохождении воды через магнитное поле, растворённые в ней соли выделяются в виде хлопьев. Затем воду фильтруют.



Вещества, называемые антинакипинами, позволяют предотвратить образование накипи обработкой воды непосредственно в системе охлаждения. Их особенно необходимо добавлять в полевых условиях при отсутствии «мягкой» воды. Соли, находящиеся в воде, при добавлении антинакипинов, переходят в рыхлое состояние или удерживаются в виде перенасыщенного раствора. К антинакипинам относятся гексаметафосфат натрия (NaPO3)6, хромпик K2Cr2O7, ортофосфат натрия Na3PO4*12H2O и другие.

Воду, предназначенную для системы охлаждения, необходимо предохранять от попадания в неё нефтепродуктов. Эти вещества уменьшают теплопроводность накипи и, следовательно, усугубляют её вред. Кроме того, они вызывают вспенивание воды и её выброс из системы охлаждения.

Из системы охлаждения шлам можно удалить многократной поочерёдной промывкой водой и продувкой сжатым воздухом. Для удаления накипи используют растворы веществ, обеспечивающих разрушение нерастворимых в воде солей накипи. Соли временной жёсткости удаляют кислыми растворами, постоянной – щелочными.

Все составы для удаления накипи, как и вода, оказывают коррозионное воздействие на металлы, особенно цветные.

Отложение накипи герметизирует систему охлаждения. Поэтому после её удаления, как правило, появляется течь в системе охлаждения.

При удалении накипи из системы охлаждения удаляют термостат, затем заливают раствор и выдерживают его в соответствии с инструкцией. После этого двигатель запускают и дают поработать 10…20 минут. После остановки двигателя раствор из него сливают и промывают систему охлаждения 2…3 раза водой. Для предотвращения коррозии промывку рекомендуется проводить 1 % раствором хромпика.

Антифризы Антифризы необходимо заливать в систему охлаждения двигателя при температурах окружающего воздуха ниже 00 С, так как вода при низких температурах замерзает и в значительной степени увеличивает объём. В качестве антифризов используют смеси воды со спиртами, воды с глицерином, смеси углеводородов. Наибольшее распространение получили смеси на основе двухатомного спирта-этиленгликоля (СН2ОНСН2ОН). Этиленгликоль – это прозрачная бесцветная вязкая жидкость без запаха. Кипит этиленгликоль при 1970 С, застывает – при – 11,50 С.

Однако смеси этиленгликоля с водой застывают при более низких температурах. Меняя соотношение воды и этиленгликоля, можно получить смеси с температурой застывания от 0 до – 700 С. Понижение температуры замерзания водно-этиленгликолевого при увеличения количества воды объясняется появлением гидрата этиленгликоля, обладающего низкой температурой застывания. Минимальная температура замерзания раствора – 73 С при содержании 33 % воды.

Дальнейшее увеличение количества воды ведёт к росту температуры замерзания.

Поскольку вода и этиленгликоль имеют разную плотность, а при их смешении плотность изменяется аддитивно, оказалось возможным по плотности предсказать температуру застывания антифриза.

В связи с тем, что этиленгликоль оказывает коррозионное действие на металлы, в состав антифризов вводят антикоррозионные присадки: 1г/л декстрина (для защиты алюминия, меди, свинцово-олового припоя), 2,5…3,5 г/л динатрийфосфата (для защиты стали, чугуна, латуни, меди).

Для предотвращения вспенивания в состав антифриза вводят антипенные присадки.

При испарении водных растворов этиленгликоля пар содержат значительно больше воды, чем этиленгликоля. Поэтому в условиях эксплуатации от испарения теряется практически только вода.

Из-за большого коэффициента объёмного расширения, при нагревании до рабочей температуры объём этиленгликолевых жидкостей увеличивается на 6…8 %. При застывании объём образующейся кашеобразной массы увеличивается очень незначительно и размораживания системы охлаждения не происходит.

Характерные особенности этиленгликолевых антифризов:





1. Увеличение на 6…8 % объёма при рабочей температуре.

2. Теплопроводность, теплоёмкость и плотность антифризов при равных температурах примерно на 15 % ниже этих показателей для воды.

Отсюда температурный режим двигателя, охлаждаемого антифризом, выше, чем при охлаждении водой. Например, температура поршня возрастает на 10…150 С. Это может привести к некоторому снижению мощности, экономичности и детонации при высоких температурах окружающего воздуха.

3. Из-за более высокой температуры кипения и низкого давления насыщенных паров этиленгликоля по сравнению с водой при эксплуатации двигателя выкипает прежде всего вода. Поэтому при уменьшении жидкости в системе охлаждения из-за испарения необходимо добавлять воду.

4. Антифризы по сравнению с водой обладают более высокой подвижностью и проницаемостью. Поэтому к системе охлаждения с антифризом предъявляются более высокие требования по герметичности.

5. При замерзании антифризы образуют рыхлую массу с незначительным увеличением объёма. Поэтому механические повреждения систем охлаждения при замерзании антифриза исключены.

6. Антифризы разрушают детали, изготовленные из некоторых сортов резины.

Наибольшее распространение получили низкозамерзающие жидкости 40, 65, а так же тосолы А-40 и А-65. В других литературных источниках их обозначают ОЖ-40, ОЖ-65.

Жидкость марки 40 представляет собой смесь 53…56 % этиленгликоля и 44…47% воды и имеет температуру застывание не выше

– 400 С и плотность 1065…1085 кг/м3. Жидкость марки 65 содержит 64…66 % этиленгликоля и 34…36 % воды и имеет температуру застывание не выше – 650 С и плотность 1085…1100кг/м3.

Иногда кроме вышеназванных присадок в жидкости добавляют молибденовокислый натрий, что улучшает их антикоррозионные свойства в отношении цинковых и хромовых покрытий. Такие антифризы имеют индексы 40М и 60М.

Кроме того, выпускают «Тосол-А» (ОЖ-К), представляющий собой концентрированный этиленгликоль с присадками и плотностью 1100…1150 кг/м3. Пользоваться им можно только после разведения дистиллированной водой. Смесь «Тосола-А» и воды в соотношении 1:1 имеет температуру начала кристаллизации – 350 С.

Кроме «тосола» выпускают низкозамерзающую жидкость «Лена» с такими же характеристиками. «Тосол» имеет голубой цвет, «Лена» – жёлто-зелёный. Смешивать их при эксплуатации можно. Плотность низкозамерзающих жидкостей измеряют «гидрометром», показывающим плотность/температуру застывания.

С течением времени присадки в антифризе подвергаются распаду, вследствие чего качество антифриза ухудшается. Поэтому срок эксплуатации антифриза 2 года или 60 тыс. км пробега при интенсивной эксплуатации.

Этиленгликоль и его растворы токсичные вещества, при попадании в желудочно-кишечный тракт вызывают отравление с поражением центральной нервной системы и органов кровообращения.

Высококипящие охлаждающие жидкости Для охлаждения высокофорсированных двигателей используют жидкости, с температурами кипения выше 1000 С. Такие жидкости состоят из смеси высокомолекулярных спиртов, гликолей и эфиров, выкипающих при температуре 110…1200 С. Их применение позволяет уменьшить теплопотери в систему охлаждения и интенсифицировать процесс теплопередачи, что приводит к уменьшению поверхности радиатора и мощности, затрачиваемой на привод насоса системы охлаждения. Основные свойства этих жидкостей приведены в таблице 21.

–  –  –

2.2 ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ Тормозные жидкости используют в тормозных системах с гидравлическим и пневмогидравлическим приводом.

Они должны обладать хорошими вязкостно-температурными и смазывающими свойствами, физической и химической стабильностью, а так же быть инертными по отношению к металлам, резиновым деталям гидропривода.

Жидкость в системе привода обычно имеет температуру окружающего воздуха. Однако в колёсных тормозных цилиндрах за счёт тепла, выделяемого при трении в тормозных механизмах, жидкость нагревается. Закипание жидкости не допускается, так как при этом нарушается главное условие работы привода – несжимаемость жидкости.

Пары жидкости уменьшаются в объёме даже при небольших давлениях и поэтому, передаваемое по гидросистеме усилие не доходит до рабочих колёсных цилиндров. То же самое происходит при попадании воздуха в гидропривод. Часть системы вместо несжимаемой жидкости наполняется легко сжимаемым воздухом и педаль тормоза проваливается.

Ассортимент тормозных жидкостей.

Тормозные жидкости выпускают на основе растительного масла (чаще всего касторового) или гликолей (двухатомных спиртов).

Касторовое масло имеет высокие смазывающие свойства и не вызывает набухания или размягчения резины и изготовленных из неё уплотнительных деталей. Однако высокая вязкость и относительно высокая температура застывания (– 160 С) исключает использование касторового масла в чистом виде. Поэтому тормозные жидкости готовят смешением касторового масла со спиртами – изопентанол, бутанол, этанол. Попадание воды в такие смеси приводит к снижению концентрации спирта, что вызывает расслоение жидкости. Такие смеси имеют низкую температуру застывания, однако уже при – 200 С происходит интенсивная кристаллизация составляющих касторового масла. Поэтому касторовые тормозные жидкости при температурах ниже

– 200 С применять не рекомендуется.

Жидкости на основе гликолей и этилкарбитола по многим свойствам превосходят спиртокасторовые смеси. Они имеют хорошие низкотемпературные свойства (не замерзают при – 600 С), низкую испаряемость и высокую температуру вспышки. Все эти смеси нейтральны по отношению к резиновым немаслостойким деталям, так что могут применяться в тормозной системе автомобилей с обычными резиновыми уплотнителями. Эти жидкости нельзя смешивать со спиртокасторовыми жидкостями, так как происходит выпадение касторового масла. Применение жидкостей на основе гликолей и этилкарбитола обеспечивает работу гидравлического привода при температурах окружающего воздуха + 50…– 500 С. Все эти жидкости токсичны.

«Нева» – тормозная жидкость на основе 51…59 % этилкарбитола, 31…34 % диолов, 5 % эфиров и 13,5 % смесей гликолей и полигликолей, а также вязкостная и противокоррозионная присадки. Имеет цвет от светложёлтого до жёлтого, прозрачная. Она рекомендуется для легковых автомобилей. tкипения = 190…1950 С, tприменения = +50…–500 С. Плотность при 200 С 1012…1015 кг/м3. Жидкость огнеопасна, при попадании на кожу вызывает дерматит.

«Томь» – состоит из этилкарбитола, боратов, загущающих, антикоррозионных и противоизносных присадок. Имеет цвет от светложёлтого до жёлтого.

tкипения = 205…2200 С, tприменения = + 50…– 500 С. При tокружающего воздуха ниже – 400 С допускается добавка до 20 % этилового спирта.

«Роса» – тормозная жидкость на основе боросодерожащих олигомеров алкиленоксидов, в которую введены антиокислительная и антикоррозионная присадки. tкипения = 2600 С, tприменения = + 50…– 500 С.

Имеет цвет от светло-жёлтого до светло-коричневого. Жидкость «Роса ДОТ-4» превосходит «Росу» по эксплуатационным свойствам.

БСК – смесь равных частей касторового масла и бутанола (50х50%), окрашена в оранжево-красный цвет. В автомобилях ВАЗ не применяется.

Рекомендуется использовать в зонах умеренного климата не ниже – 200 С из-за кристаллизации касторового масла, которая уже начинается при – 50 С. tкипения = 1150 С. Плотность при 200 С 890…9000 кг/м3. Жидкость обладает хорошими смазывающими свойствами, не вызывает большого набухания или размягчения уплотнительных деталей тормозной системы.

АСК – смесь равных частей касторового масла и с изопентенолом.

ЭСК – смесь равных частей касторового масла и с этанолом.

Жидкости АСК и ЭСК рекомендуется использовать в том же температурном диапазоне, что и жидкость БСК. Эти жидкости могут давать при высоких температурах паровые пробки, так как имеют низкую температуру кипения (этанол кипит при 780 С).

ГТЖ-22 – жидкость на основе двухатомных спиртов.

ГТЖ-22 – так же жидкость на основе двухатомных спиртов с антикоррозионной и противоизносной присадками. Эти жидкости имеют зелёный цвет, застывают при температуре не выше – 650 С., ядовиты.

АМОРТИЗАТОРНЫЕ ЖИДКОСТИ

2.3 Амортизаторные жидкости используют в качестве жидкой среды в телескопических и рычажно-кулачковых амортизаторах автомобилей и других машин. Работа амортизатора основана на поглощении кинетической энергии колебания подрессоренных масс при протекании под давлением жидкости через узкие отверстия из одной полости в другую. Эти жидкости должны иметь пологую вязкостно-температурную характеристику, низкую температуру застывания (коротко: замёрзнет – амортизатор не работает – устойчивость движения и комфортабельность езды ухудшаются, но главное устойчивость, так как связано с безопасностью), необходимую вязкость.

Температура амортизаторных жидкостей может изменятся от температуры окружающего воздуха, например, – 500С в северных районах, до + 120…1400 С при работе. Давление жидкости в амортизаторах достигает 8…12 МПа. Основное требование к амортизаторным жидкостям – оптимальная вязкость с минимальными изменениями во всём рабочем диапазоне температур.

АЖ-170 – смесь полиэтилсилоксанов с очищенным нефтяным маслом. Применяют в интервале температур – 60…+ 1300 С, tвспышки = 2450 С.

МГП-10 – смесь маловязкого трансформаторного масла и синтетической полиэтилсилоксановой жидкости, в которую для улучшения эксплуатационных свойств введены: осернённый кашалотовый жир, полимерная депрессорная, а также антиокислительная и антипенная присадки. Застывает жидкость при – 400 С, tвспышки = + 1500 С, tзастывания = - 400 С.

МГП-12. В состав её входят антиокислительные и противопенные присадки. Кинематическая вязкость при 500 С 12 мм2,с.

АЖ-12Т – фракция трансформаторного масла, загущена полиэтилсилоксановой жидкостью с добавлением противоизносной и антиокислительной присадок. Кинематическая вязкость при 500 C 10 мм2/с, tзастывания = - 550 С, что обеспечивает мягкую работу амортизаторов в любое время года. Это прозрачная жидкость от светло-жёлтого до светлокоричневого цвета.

Широко используют заменители амортизаторных жидкостей:

АУ (МГ-22-А) и АУП (МГ-22-Б). Однако у них высокая температура застывания и неудовлетворительная вязкостно-температурная характеристика. Их вязкость быстро возрастает при понижении температуры окружающего воздуха. В связи с этим увеличивается жёсткость работы амортизаторов.

Смесь турбинного и трансформаторного масел в соотношении примерно 1:1. Однако эта смесь не в полной мере отвечает требованиям, так как имеет недостаточно хорошую вязкостно-температурную характеристику и высокую температуру застывания – 300 С.

2.4 ПУСКОВЫЕ ЖИДКОСТИ Пусковые свойства двигателей зависят от качества применяемых топлив и масел. Пуск двигателей при низких температурах облегчается при использовании бензинов с большим количеством лёгких фракций, дизельных топлив с высоким цетановым числом и масел с небольшой вязкостью при низких температурах. Однако даже очень хорошие топлива не могут обеспечить одновременно и пуск двигателя при низких температурах, и бесперебойную работу прогретого двигателя. В связи с этим широкое распространение получают специальные жидкости, с помощью которых осуществляется запуск двигателя при низких температурах.

В нашей стране применяют две жидкости: «Холод Д-40» для дизелей и «Арктика» для бензиновых двигателей.

Обязательным компонентом пусковых жидкостей является этиловый эфир С2Н5-О-С2Н5. У него низкая температура самовоспламенения, высокое давление насыщенных паров и широкие пределы воспламеняемости.

При пуске холодного двигателя повышается теплоотдача в стенки цилиндра и также вследствие других причин понижается температура воздуха в конце такта сжатия. В этом состоянии этиловый эфир позволяет обеспечить самовоспламенения горючей смеси при относительно невысоких температурах 190…2200 С. При этом наиболее эффективно применять этиловый эфир в чистом виде. Однако в этом случае происходит очень резкое повышение давления в цилиндре двигателя, что может привести к поломке деталей. Чтобы избежать этого содержание этилового эфира в пусковых жидкостях для дизелей обычно доводят до 60…75 %.

В бензиновых двигателях при пуске используют свойство этилового эфира воспламеняться в смеси с воздухом в широких концентрационных пределах. Это позволяет достичь воспламенения с помощью искры очень бедных смесей. Но содержание этилового эфира в пусковых жидкостях для бензиновых двигателей может быть меньшим, чем в жидкостях для дизелей.

При использовании пусковой жидкости в дизеле воспламенение начинается с воспламенения этилового эфира и в последнюю очередь воспламеняется само топливо. Для обеспечения постепенного и последовательного воспламенения в состав пусковых жидкостей вводят изопропилнитрат и смесь низкокипящих углеводородов.

Изопропилнитрат воспламеняется несколько позже этилового эфира, но раньше основного топлива. Смесь низко кипящих углеводородов, целиком испаряясь в цилиндре, воспламеняется несколько позже изопропилнитрата, но так же раньше основного топлива. Наличие такой последовательной цепочки обеспечивает хорошую подготовку основного топлива к воспламенению и началу видимого сгорания, что существенно снижает скорость нарастания давления. Оптимальное содержание изопропилнитрата и смеси низкокипящих углеводородов в жидкостях для дизелей составляет 15 %.

В жидкостях для бензиновых двигателей смесь низкокипящих углеводородов обеспечивает образование горючей смеси, способной воспламеняться от искры. Учитывая необходимость подготовки горючей смеси при довольно низких температурах, в жидкость для бензиновых двигателей добавляют смесь самых низкокипящих углеводородов в большем количестве, чем в жидкость для дизелей. Надёжной подготовке топливовоздушной смеси к воспламенению от искры способствует введение в состав жидкости для бензиновых двигателей небольшого количества изопропилнитрата.

Снижение износа трущихся деталей в первый период пуска двигателей достигается введением в состав пусковых жидкостей масла, содержащего противоизносные или противозадирные присадки. В дизелях в период пуска возникают более высокие нагрузки на трущиеся пары, чем в бензиновых двигателях. Исследованиями установлено, что для снижения пускового износа в составе дизельной пусковой жидкости должно быть не менее 10 % масла. Применение такой жидкости в бензиновых двигателях приводит к «замасливанию» свечей зажигания, к перебоям к появлению искры. В связи с этим в пусковых жидкостях для бензиновых двигателей содержание масла не должно превышать 2 %.

Такое количество масла обеспечивает смазку трущихся деталей в первый период пуска менее напряжённого бензинового двигателя и в то же время не вызывает нарушений в работе свечей зажигания.

Кроме указанных основных компонентов в пусковые жидкости добавляют в небольшой концентрации некоторые присадки, улучшающие те или иные эксплуатационные свойства.

Применение пусковых жидкостей позволяет уменьшить минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя при пуске в несколько раз.

Пусковые жидкости «Арктика» и «Холод Д-40» позволяют запускать холодные двигатели без подогрева при температуре окружающего воздуха до – 400 С. При этом необходимо применять загущенные или маловязкие моторные масла и заряженный аккумулятор.

При температурах воздуха ниже – 400 С двигатели можно пустить только после предварительного разогрева. Однако и в этом случае применение пусковых жидкостей позволяет сократить длительность разогрева двигателя и повысить надёжность его пуска.

Долгое время считали, что пуск холодного двигателя сопровождается резким увеличением износа трущихся деталей.

Повышение износостойкости металлов и применение эффективных присадок к моторным маслам позволило резко уменьшить пусковые износы двигателей. В состав отечественных пусковых жидкостей «Арктика» и «Холод Д-40» входит масло с необходимыми присадками.



Таким образом, применение пусковых жидкостей является эффективным средством сокращения сроков пуска двигателей и повышения его надёжности при любых отрицательных температурах.

Состав отечественных пусковых жидкостей приведен в таблице 2.2.

–  –  –

2.5 КОНСЕРВАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Отличительной особенностью консервационно-рабочих масел является возможность их одноразового использования при введении в эксплуатацию (до первой смены масел). Эти масла обладают высокими антикоррозионными свойствами, иногда такими же, как и консервационные масла, но несколько уступают по отдельным показателям эксплуатационным маслам. Постоянная эксплуатация машин и механизмов на консервационно-рабочих маслах не рекомендуется.

Получают консервационно-рабочие масла введением в базовые масла малорастворимых присадок. Среди присадок наиболее эффективны ингибиторы коррозии АКОР-1, КП. МСДА-11, МСДА-18 и присадки МНИ-5, МНИ-7, маслорастворимый сульфат кальция, ИНГА-1, а также М-2, ВНХ-12, ВНХ-35, ОМ-12, ОМ-23, НГ-107, НГ-108 и др.

Для получения универсальных консервационно-рабочих моторных трансмиссионных и редукторных масел добавляют присадку АКОР-1 в количестве 5-10 %.

Для приготовления консервационно-рабочего масла вручную необходимо на 10 частей масла израсходовать 1 часть присадки АКОР-1. подогретую до 60...70 °С, и интенсивно перемешать до получения однородной смеси.

Присадки КП, КП-2 (ТУ 38 101608—76) По своим технологическим и защитным свойствам аналогичны АКОР-1. В их состав входят: ВНИИНП-360;ПМС, СЖК С20—С30; ДФ-11 и ПМС-200А.

Присадку КП, подогретую до +100°С, в количестве 10—20 % добавляют в масло до образования однородной смеси.

Обычно в моторные масла для двигателей внутреннего сгорания, компрессорные и трансмиссионные вводят 10 % присадки АКОР-1 или 20 % присадки КП, а в индустриальные и некоторые гидравлические — присадку АКОР-1 в концентрации 3-5 %.

НГ-207 (ТУ 38 101186—71) по внешнему виду представляет собой маслянистую жидкость коричневого цвета. Содержит комбинированный ингибитор коррозии, противоокислительную и противопенную присадки.

Предназначено для внутренней консервации дизельных и карбюраторных двигателей, автотракторной техники, станков и других механизмов.

НГ-210 (ТУ 38-1-227—69) применяют для пропитки и защиты от коррозии металлокерамических изделий. Обладает более высокими антикоррозионными свойствами не только по сравнению с обычными маслами, но и консервационными.

НГ-212 (ТУ 38-1-270—69) представляет собой маслянистую жидкость темно-коричневого цвета. Оно образовывает стойкую эмульсию с водой. Применяется для защиты от коррозии различных деталей электрооборудования, изделий из черных и цветных металлов при хранении их в условиях повышенной влажности. Может быть использовано в системе охлаждения двигателей.

НГ-213 (ТУ 38 101129—75)—тормозная жидкость. Имеет хорошую вязкостно-температурную характеристику и не вызывает разрушения резины. Используется при сборке и консервации тормозных систем автомобилей и для консервации гидросистем и их деталей. Тормозная жидкость НГ-213 по своим Характеристикам не уступает, а даже превосходит лучшие зарубежные образцы.

ОКМ (ТУ 38 101640—80) —универсальное масло для ускорения обкатки и обеспечения внутренней консервации тракторных двигателей (дизелей).

В его состав входит многофункциональная сульфонатная присадка типа ПМС, кислый эфир алкенилянтарной кислоты и этиленгликоль Впо ТУ 6-14-366—72.Использование консервационных и консервационно-рабочих масел регламентируется ГОСТ 13168—69, ГОСТ 7751— 71, ГОСТ 9028—74 и другими документами.

МСДА-1 (ТУ 6-02-834—88) — соль дициклогексиламина и синтетических жирных кислот фракции С4—С10. Это пастообразное или твердое вещество от светло-коричневого до коричневого цвета, растворимое в этаноле, бензоле, керосине, бензине, нефрасе. Ингибитор МСДА-1 предназначен для защиты от атмосферной и микробиологической коррозии изделий из стали, чугуна, меди и её сплавов, цинка, алюминия и его сплавов, кадмия, олова, серебра, баббита.

Ингибитор обеспечивает защиту в течение 2—7 лет в зависимости от способа упаковки и условий хранения изделий. Применяют в виде 10 %ных растворов в бензине и этиловом спирте при защите черных металлов.

В минеральные масла, дизельные топлива и керосины присадку вводят в количестве 1—4 % (мас. доля).

ВНХ-1 (ТУ 6-00-7001938-110-89) - пастообразное вещество или вязкая жидкость коричневого цвета со слабым специфическим запахом, хорошо растворяется в спиртах, эфирах, умеренно растворяется в углеводородных средах. Рекомендуется для защиты от атмосферной коррозии черных и цветных металлов в бензинах и керосиновых фракциях (установки первичной переработки нефти, топливные баки, двигатели), в минеральных маслах (1-3 % мае. доля), как добавка к защитным смазочным материалам на основе битумов и полимерных смол, грунтовкам и лакокраскам. Обеспечивает защиту металлоизделий сроком от 1 года до 10 лет в зависимости от условий хранения.

ВНХ-5 (ТУ 6-02-7-128-83) — вязкая жидкость темно-коричневого цвета со слабым специфическим запахом, хорошо растворима в спиртах, углеводородах. Применяют для защиты от атмосферной коррозии черных и цветных металлов. Ингибитор ВНХ-5 используют в количестве 1—3 % (мае. доля) в минеральных маслах, в качестве добавки к водоразбавляемым эмалям, эпоксидно-полиамидным грунтовкам.

Обеспечивает защиту металлоизделий сроком от 3 до 10 лет в зависимости от условий хранения.

ВНХ-101 (ТУ 6-02-7-152-86) — пастообразное вещество коричневого цвета со слабым специфическим запахом, растворяется в спирте, углеводородах. Предназначено для защиты от атмосферной коррозии черных и цветных металлов. Используют в количестве 1-3 % (мае. доля) в минеральных маслах; как добавку в малеинизи- рованные водоразбавляемые лакокрасочные составы, составы для покрытий на основе парафина и озокерита. Ингибитор ВНХ-101 обеспечивает защиту на срок от 1 года до 10 лет в зависимости от условий хранения.

ПКУ-3 (ТУ 6-02-1299-85) — продукт конденсации уротропина и этаноламина с хлористым бензилом. Это вязкая жидкость от темнооранжевого до вишневого цвета. Предназначен для травления стального проката, деталей из углеродистых и низкоуглеродистых сталей в серной, соляной и фосфорной кислотах. Ингибитор используют для защиты емкостей при перевозке и хранении соляной кислоты и защиты технологического оборудования при химической очистке от отложений.

Оптимальные концентрации при травлении 2—3 г/л; при хранении и транспортировании кислот — 10 г/л.

Летучие ингибиторы коррозии НДА (ТУ 6-00-05808009-248-92) — нитрит дициклогексиламина.

Это порошок белого цвета с желтоватым оттенком, растворимый в этаноле, метаноле, воде, ацетоне. Предназначен для долговременной (10—20 лет в зависимости от способа применения и условий хранения изделий) защиты от атмосферной и микробиологической коррозии изделий из стали, алюминия и его сплавов, никеля, хрома, кобальта.

Ингибитор применяют в виде порошка, засыпаемого в сублиматор для получения ингибированного воздуха; порошка для опудривания или напыления на защитные поверхности; спиртовых растворов;

ингибированной бумаги с содержанием ингибитора 14— 20 г/см2.

Ингибитор коррозии НДА можно примять для защиты оксидированных, фосфатированных, алюминированных и хромированных поверхностей.

ХНА (ТУ 6-02-683—87) — хромат циклогексиламина. Это кристаллическое вещество ярко-желтого цвета, хорошо растворимое в воде и этаноле. Предназначен для защиты от атмосферной и микробиологической коррозии следующих изделий:из стали, чугуна, меди и её сплавов, никеля, олова, серебра, алюминия и его сплавов; имеющих оксидированные, фосфатированные, алюминированные, никелированные, а также омедненные, луженые и хромированные металлические поверхности.

Ингибитор ХНА обеспечивает длительную (до 5-10 лет) защиту изделий в зависимости от способа применения ингибитора и условий хранения изделий. Применяют в виде ингибированной бумаги, содержащей 10—22 г ингибитора на 1 м2 бумаги, водных и спиртовых растворов (расход ингибитора не менее 50 г на 1 м2 защищаемой поверхности), а также на пористых носителях, содержащих не менее 50 г ингибитора на 1 м2.

ВНХЛ-49 (ТУ 6-00-058009-186-90) — жидкость светло-желтого цвета с легким запахом амина, хорошо растворимая в этаноле и метилэтиленкетоне.

Ингибитор предназначен для защиты сложных изделий (состоящих из различных металлических и неметаллических материалов) от атмосферной и биологической коррозии. Применяют для защиты изделий из стали, меди и её сплавов, алюминия и его сплавов, хрома, кадмия, никеля, олова, серебра и припоя, а также оксидированных, хромированных, кадмированных, никелированных поверхностей металлов, в том числе оксидированного магния. Ингибитор применяют на пористых носителях, содержащих 40—50 % (мае. доля) ингибитора.

КЦА (ТУ 6-02-1042-76) — карбонат циклогексиламина, порошок белого цвета, хорошо растворим в воде и спиртах. Предназначен для защиты от атмосферной и микробиологической коррозии изделий из черных металлов, алюминия и его сплавов при эксплуатации, хранении, консервации и транспортировании в различных климатических условиях (континентальных, морских и арктических). Применяют в виде водных и спиртовых растворов, а также в виде добавки к ингибитору НДА в количестве 10-15 % (мае. доля) для получения ингибированной бумаги.

Обеспечивает срок защиты изделий от двух до трех лет.

ВНХ-Л-20 (ТУ 6-00-7001938-218-88) - белый кристаллический порошок с запахом горького миндаля, хорошо растворим в спиртах и ацетоне. Предназначен для защиты сложных изделий (состоящих из различных материалов) от атмосферной и микробиологической коррозии при эксплуатации, хранении, консервации и транспортировании в различных климатических условиях (континентальных, морских, тропических, арктических). Применяют в виде порошка, ингибированной бумаги и на пористом носителе с содержанием ингибитора 300-500 г/м2.

Обеспечивает защиту изделий сроком до 10 лет при их надежной герметизации.

ВНХ-ЛФ-408 (ТУ 21-01-32804119-98) - производное морфолина, бензальдегида и бензотриазола. Предназначен для защиты сложных изделий (состоящих из различных металлических и неметаллических материалов) от атмосферной и микробиологической коррозии при эксплуатации, хранении, консервации и транспортировании в различных климатических зонах. Применяют в виде порошка, на пористом носителе с содержанием ингибитора 10—12 % (мае. доля), в виде таблеток, гранул.

Обеспечивает защиту сроком до 10 лет при надежной герметизации изделий.

ЛНХ ЛФ-111 (ТУ 6-00-5808009-237-91) - порошок белого цвета со специфическим запахом. Ингибитор предназначен для защиты от атмосферной и биологической коррозии изделий из черных и цветных металлов (кроме цинка) при эксплуатации, хранении, консервации и транспортировании в различных условиях (континентальных, морских, тропических). ЛНХ ЛФ-111 используется в виде ингибированной бумаги, порошка, 4—9 %-ных спиртовых растворов, таблеток. Ингибитор обеспечивает защиту изделий сроком от 1 года до 5 лет в зависимости от способа его применения.

Консервационные и рабоче-консервационные масла Рабоче-консервационные масла Современные моторные и трансмиссионные масла по уровню функциональных свойств удовлетворяют требованиям нормальной эксплуатации соответствующих машин и механизмов, способны уменьшать отдельные виды изнашивания. Например, моторные масла группы Г, содержащие моющие присадки до 5-8 %, без введения в них ингибиторов коррозии обладают определенным уровнем защитных свойств и способны защищать двигатели внутреннего сгорания при периодической эксплуатации и хранении до 1,5 лет. При более длительных сроках хранения в масла необходимо вводить специальные ингибиторы коррозии, создавать рабоче-консервационные масла, обеспечивающие защиту от коррозии и коррозионно-механического изнашивания сроком до 10—15 лет.

Рабоче-консервационные масла по сравнению с рабочими и чисто консервационными характеризуются более высоким уровнем поверхностных свойств, пленки рабоче-консервационных масел обладают значительно большими адсорбционно-хемосорбционными свойствами.

Этим определяются не только их высокая защитная эффективность в тонкой пленке, но и другие поверхностные свойства: противокоррозионные, смазывающие, противоизносные и противозадирные, что достигается сочетанием соответствующих ПАВ.

Консервационные масла (КМ) – это средства временной противокоррозионной защиты на основе минерального или синтетического масла со значительным содержанием маслорастворимых ингибиторов коррозии, предназначенные для наружной и внутренней консервации металлоизделий во время хранения или транспортирования в различных условиях (не применяется для их эксплуатации). При использовании консервационного масла находящуюся на хранении технику перед введением в эксплуатацию необходимо расконсервировать, т.е. удалить консервационное масло.

Консервационно-рабочие масла (КРМ) отличаются от консервационных тем, что их можно одноразово использовать при введении техники в эксплуатацию. Консервационные, а также консервационно-рабочие масла (рабочие масла с ингибитором коррозии) широко применяют на заводах различных отраслей промышленности – автомобильной, тракторной, инструментальной, станкостроительной, судостроительной, авиационной, подшипниковой, сельскохозяйственного машиностроения для межоперационной защиты деталей и узлов и консервации готовых изделий. В первом случае защитные масла наносят на изделия методом окунания или пульверизации. Готовые изделия (двигатели, компрессоры, редукторы и др.) консервируют, наливая защитное масло в картер с последующей кратковременной работой двигателя или механизма на холостом ходу (в течение 15— 20 мин).

Аналогично консервируют двигатели, установленные на автотракторной и другой технике у потребителей. После кратковременной работы двигателя на холостом ходу защитное масло должно присутствовать на всей поверхности зеркала цилиндра и других деталях, не подвергающихся смазыванию в процессе работы.

После этого Консервационные и консервационно-рабочие масла, как правило, сливают. Консервационно-рабочие масла могут быть оставлены в картере на период хранения, и на них разрешена временная эксплуатация автотракторной техники. Эксплуатировать, даже кратковременно, технику на консервационных маслах запрещается.

К-17 (ГОСТ 10877—76) изготовляют из смеси авиационного МС-20 и трансформаторного Т-1500 масел с добавлением петролатума окисленного, каучука СКБ-45 и композиции присадок. Применяют для долговременной (5 лет и более) консервации изделий, в том числе запасных частей из черных и цветных металлов, хранящихся без непосредственного воздействия климатических факторов. Двигатели внутреннего сгорания консервируют без разборки: сливают штатное масло, отключают фильтры, прокачивают масло К-17, излишки масла удаляют. Для ввода двигателя в эксплуатацию достаточно залить его штатным маслом. Консервацию запасных частей осуществляют многократным окунанием их в ванну с маслом или растиранием масла кистью по поверхности детали. Кроме того, масло К-17 можно использовать как присадку к высокосернистым газотурбинным топливам (0,002 % на топливо). При этом значительно снижается коррозия топливной аппаратуры двигателей и повышается межремонтный период их работы.

НГ-203Р (ТУ 38.1011273-89)- изготовляют из смеси масляного раствора сульфоната кальция и индустриального масла с добавлением окисленного петролатума, алкилфенола и аминов. Применяют для защиты от коррозии наружных и внутренних поверхностей деталей машин и механизмов. НГ-203Р используют как присадку к дизельным топливам для судовых двигателей (0,001 % на топливо).

Кормин (ТУ 38.1011159-88)- применяют для защиты от атмосферной коррозии наружных поверхностей сельскохозяйственных машин и запасных частей к ним, а также изделий станкоинструментальной и машиностроительной промышленности из черных, цветных металлов и их сплавов в условиях эксплуатации и хранения. На защищаемую поверхность состав наносят кистью или окунанием при температуре 80С. Изделие с защитной пленкой состава Кормин может храниться при непосредственном воздействии атмосферных осадков в течение года.

Маякор (ТУ 38.401-58-67-93)- состоит из смеси нитрованного и трансформаторного масел с добавлением аминов, загустителя сульфонатных присадок и окисленных углеводородов. Применяют для наружной и внутренней консервации двигателей, машин и механизмов.

Обеспечивает эффективную защиту изделий из черных и цветных металлов сроком до 5 лет в жестких условиях.

Мифол КМ (ТУ 0253-319-00148820-97) предназначен для долговременной защиты от атмосферной коррозии изделий из черных и цветных металлов при хранении во всех климатических условиях, в том числе в условиях тропического климата.

Ингибит-С (ТУ 38.1011133—87) -применяют для защиты от коррозии сельскохозяйственной техники при межсезонном хранении в различных климатических зонах. Наносят на защищаемую поверхность при температуре не менее 5°С и влажности не более 70 % методом безвоздушного или пневматического распыления, окунанием или кистью.

Основные компоненты: битум марки 90/10, окисленный петролатум, отходы от производства присадки сульфоната кальция, сольвент нефтяной, бензин.

НГ-222 (ТУ 38.401-58-215-98)- выпускают двух марок: А и Б. Состав марки А предназначено для защиты от коррозии наружных поверхностей деталей из черных и цветных металлов, которые хранятся на открытых площадках и на складах в особо жестких, жестких и средних условиях;

марки Б – для защиты от коррозии наружных поверхностей из черных и цветных металлов, для хранения запасных частей в жестких и средних условиях, а также для защиты от коррозии скрытых поверхностей автомобильной и авиационной техники. Наносят защитный состав кистью или распылением.

Основные компоненты: окисленный петролатум, лак МС-080, алифатические амины, сульфонат кальция, ксилол.

Кабинор (ТУ 38.401-58-69-93) -предназначен для защиты от коррозии наружных поверхностей деталей из черных и цветных металлов, которые хранятся на открытых площадках и на складах в жестких, средних и легких условиях. Эффективно защищает от коррозии свинцовую оболочку кабелей связи. Рекомендуется применять также для защиты от коррозии кузнечно-прессового оборудования, штампов, станков и инструментов, трубопроводов, подземных коммуникаций.

Наносят на защищаемую поверхность окунанием или кистью. Основные компоненты: битум, алифатические амины, ингибиторы коррозии для защиты свинца, уайт-спирит.

Мовитин (ТУ 38.401-58-216-98) -предназначен для защиты от коррозии наружных поверхностей крупногабаритных конструкций, резервуаров, а также деталей из черных и цветных металлов хранящихся на открытых площадках и на складах в жестких, средних и легких условиях. ПИНС Мовитин образует на защищаемой поверхности твердую абразивостойкую пленку и широко применяется для защиты днища автомобилей. Защитный состав наносят кистью или пневматическим распылением. Основные компоненты: битум, нефтеполимерная смола, церезин, сульфонат кальция, окисленный петролатум, уайт-спирит.

ИФХАН ЗОА (ТУ 37-110-30-97) - антикоррозионная мастика, предназначенная для защиты от коррозии и абразивного воздействия (песок, камни) автомобилей. Мастика представляет собой каучукобитумную композицию, содержащую ингибиторы коррозии. Образующаяся пленка — полутвердая, черного цвета. Массовая доля активного вещества составляет 50—60 %, температура каплепадения активного вещества не менее 140 °С. Наносят на защищаемую поверхность воздушным, безвоздушным распылением или кистью.

ПИНС-АТ (ТУ 38.401-58-120-95) предназначен для защиты от коррозии наружных и внутренних поверхностей деталей из черных и цветных металлов. Образует на поверхности металла тонкую, прозрачную без отлипа пленку. Применяют для защиты от коррозии скрытых поверхностей самолетов, на которых возможно скопление воды и агрессивных электролитов. Наносят на защищаемые поверхности методом пневматического распыления или кистью. Основные компоненты: нефтеполимерная смола, алифатические амины, синтетические жирные кислоты, церезин, сульфонат кальция, ксилол, Уайт-спирит.Состав выпускают также в аэрозольной упаковке.

Мольвин-МЛ (ТУ 38.101894-81) — тиксотропный состав, предназначен для защиты от коррозии внутренних полостей и кузовов автомобилей. Наносят на защищаемую поверхность в процессе сборки автомобиля на конвейере методом безвоздушного распыления. Имеет высокую температуру каплепадения. Основные компоненты: церезин, окисленный петролатум, октофор, олифа, силикагель, Уайт-спирит.

Оремин (ТУ 38.1011289-90) — тиксотропный состав, предназначен для защиты от коррозии внутренних полостей и кузовов автомобилей.

Наносят на защищаемую поверхность в процессе сборки автомобиля на конвейере методом безвоздушного распыления. Температура продукта при распылении должна быть не ниже 18 °С.

ПИНС Оремин рекомендуется применять также для защиты от коррозии вертикально расположенных конструкций, коммуникаций, эстакад и станочного оборудования. В этом случае его можно наносить кистью. Основные компоненты: сульфонат кальция, петролатум, алифатические амины, стеарат лития, воск, уайт-спирит.

Мовиль-С (ТУ 38.40158175—96) — автоконсервант порогов, предназначен для защиты от коррозии внутренних поверхностей деталей коробчатого сечения корпуса и съемных частей кузова новых и бывших в эксплуатации автомобилей. Наносят кистью или воздушным распылением. Основные компоненты: церезин, сульфонат кальция, синтетические жирные кислоты, октофор, уайт-спирит.

ВЗМ-МЛ-1 (ТУ 38.101738-78) — концентрат для получения пленкообразующего ингибированного нефтяного состава Мовиль.

Концентрат содержит сульфонатные присадки, октофор М, касторовое масло. В качестве самостоятельного защитного состава не используют.

ИФХАН-29А (ТУ 37-109-29-97) — концентрированный раствор воскообразных ингибиторов в уайт-спирите. При применении разводят растворителем в 2—2,5 раза. В таком виде используют для защиты от коррозии скрытых полостей, пола салона автомобилей, поврежденных лакокрасочных покрытий, болтовых и других соединений. Наносят методом распыления, кистью.

БИИМ-1 (ТУ 38.4011004—94) — битумная ингибированная изоляционная мастика, предназначена для защиты от коррозии и механических повреждений трубопроводного транспорта. Мастика имеет широкий температурный диапазон применения — от -20 до +70 °С, абразиво- и влагостойка, обладает высокой защитной эффективностью при воздействии агрессивных сред, электролитов, воды и водяных паров.

Расход мастики составляет 1—2 кг/м2 при толщине защитной изоляционной пленки 0,8-1,5 мм. Мастику БИИМ-1 изготовляют на основе продуктов переработки нефти, маслорастворимых ингибиторов коррозии, кальциевых мыл, эластомеров. Наносят на обрабатываемую поверхность из расплава при температуре 120-150°С. Особое место среди пленкообразующих ингибированных нефтяных составов занимают ПИНС на водной основе.

Аквамин (ТУ 38.401633—87) — пожаро- и экологически безопасный ПИНС, предназначен для защиты окрашенных и неокрашенных поверхностей изделий из черных и цветных металлов на период транспортирования и хранения в неотапливаемых помещениях, а также под навесом и на открытых площадках в районах с умеренным климатом.

Состоит из маслорастворимых ингибиторов коррозии, эмульгаторов и пленкообразующих добавок. Выпускают в виде концентрата, при использовании разбавляют водой. После испарения воды на поверхности металла образуется пленка, не смываемая водой.

Ситаква (ТУ 38.401819—90) — пожаро- и экологически безопасный ПИНС, предназначен для защиты от коррозии окрашенных и неокрашенных запасных частей из черных и цветных металлов, хромированных поверхностей, подкапотного пространства автомобилей.

Наносят окунанием, кистью или пневмораспылением. Выпускают в виде концентрата и перед применением разбавляют водой. Образует на поверхности металла необратимую пленку, не смываемую водой.

Основные компоненты: сульфонат кальция, церезин, нефтеполимерная смола, эмульгаторы, вода.

ВО (ТУ 38.1011315—90) — ружейная смазка, состоит из масла цилиндрового II, церезина и гидроксида натрия. Используют для кратковременной защиты металлических поверхностей от коррозии и как рабочую смазку для ненагруженных узлов, кратковременно работающих при температуре выше 5 °С. Применение при более низких температурах затруднено из-за высокой вязкости смазки.

РЖ (ТУ 38.1011315—90) — жидкая ружейная смазка. Состоит из индустриального масла 20А, топлива Т-1, загустителя и присадок.

Используют для тех же целей, что и смазку ВО, а в условиях эксплуатации — как рабочую смазку при температурах до -50 °С и для очистки поверхностей от нагара.

КРМ (ТУ 38.1011315-90) предназначено для эксплуатации и консервации стрелкового оружия при температурах окружающего воздуха до -45 оС.

АКОР-1 (ГОСТ 15171–78) изготовляют на основе нитрованных базовых масел марок М-8 или М-11 с добавлением при защелачивании 10±1 % (мае. доля) технического стеарина. Вводят в смазочные масла для улучшения защитных свойств.

В 15/41 (ТУ 6-14-866—77) – кислый эфир алкенилянтарной кислоты.

Присадку добавляют к маслам, работающим во влажной среде, для предотвращения коррозии.

АЛА(ТУ 38.1011038—85) – алкенилянтарный ангидрид.

Предназначен для получения ингибиторов коррозии СИМ, а также для приготовления рабоче-консервационных масел различного назначения.

СИМ (ТУ 38.1011039—85) – алкенилсукцинимид мочевины.

Предназначен для приготовления рабоче-консервационных масел и комбинированных ингибиторов коррозии для масел различного назначения.

Мифол (ТУ 0257-002-00148820-94) — комбинированный ингибитор коррозии, содержащий фенольную смолу, микробный жир, сульфонат кальция, минеральное масло. Предназначен для приготовления консервационных и рабоче-консервационных масел различного назначения.

Сламин (ТУ 38.401-79—90) – комбинированный ингибитор коррозии, изготовляемый на основе сланцевого масла с добавлением присадки ДФ-11, сульфонатной присадки и полиметакрилата (ПМАД).

Вводят в смазочные масла для улучшения защитных свойств.

Минкор-2 (ТУ 38.401753—89) – комбинированный водомаслорастворимый ингибитор коррозии на основе нитрованного масла, диалкилфосфорной кислоты и жирных алифатических аминов. Улучшает защитные свойства топлив. Также используют при создании защитных составов на водной основе.

М-1 (ТУ 6-02-1132—88) – соль циклогексиламина и синтетических жирных кислот фракции С10-С16 пастообразное вещество светлокоричневого цвета, растворимое в воде, этаноле, бензине, индустриальном масле. Ингибитор М-1 предназначен для защиты от атмосферной и микробиологической коррозии изделий из стали, чугуна, алюминия и его сплавов. Он обеспечивает защиту до 5 лет в зависимости от способа упаковки и условий хранения изделий.

2.6 ЛАКОКРАСОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ПОКРЫТИЯ

Лакокрасочные материалы (ЛКМ) – многокомпонентная система, которая наносится в жидком или порошкообразном состоянии на предварительно подготовленную поверхность и после высыхания (затвердевания) образует прочную, хорошо сцепленную с основанием пленку. Получившуюся пленку называют лакокрасочным покрытием.

ЛКМ применяются для защиты металлических, а также других видов изделий от влияния внешних вредных факторов (влага, газы, воздух и т.д.), придания поверхности декоративных свойств.

К лакокрасочным материалам относятся природные и искусственные материалы, которые необходимо наносить в жидко-вязком состоянии тонким слоем на строительные конструкции и на любые другие материалы и детали, для создания пленки, чтобы защитить окрашиваемую поверхность от негативных воздействий окружающей среды, в качестве декоративного оформления и улучшения санитарных и гигиенических условий в помещениях. В зависимости от пленкообразующих веществ все лакокрасочные материалы подразделяются на: клеевые, масляные, силикатные, известковые, композиционные и полимерные.

Все лакокрасочные материалы классифицируются по виду, химическому составу, основному назначению и т.д. По виду все ЛКМ делятся на краски, шпатлевки, порошковые краски, лаки, эмали и грунтовки. В состав этих материалов могут входить различные добавки, такие как пластификаторы, сиккативы и многие другие.

Свойства, виды и применение лакокрасочных материалов

По своему составу ЛКМ подразделяются на следующие категории:

Лаки – это растворы пленкообразующих веществ (смол) в органических растворителях, зачастую с добавлением технологических компонентов;



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 5 |
Похожие работы:

«МЕТОДИЧЕСКИЕ И ИНЫЕ ДОКУМЕНТЫ, РАЗРАБОТАННЫЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА МАГИСТРОВ (СПИСОК) НАПРАВЛЕНИЕ «АГРОИНЖЕНЕРИЯ» ПРОФИЛЬ: «МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ В АГРОБИЗНЕСЕ» Абидулин, А.Н. Разработка роторного отделителя ботвы моркови на 1. корню и обоснование его режимов работы: автореферат дис.. кандидата технических наук: 05.20.01 / Абидулин Алексей Назымович; Волгогр. гос. с.-х. акад. – Волгоград, 2010 – 19 с. Акопян, Р.С. Методическое пособие по...»

«ФГБОУ ВПО НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТ ВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИНЖЕНЕРНЫЙ ИНСТ ИТУТ ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРАКТИКА Методические указания для эксплуатационной практики Новосибирск 2015 Кафедра эксплуатации машинно-тракторного парка УДК 631.171.3 (07) ББК 40.7, я7 В 927 Составители: Ю.Н. Блынский, докт. техн. наук, профессор А.А. Долгушин, канд. техн. наук, доцент В.С. Кемелев, канд. техн. наук, доцент А.В. Патрин, канд. техн. наук, доцент Рецензент: Щукин С.Г., канд. техн. наук, доц. Производственная...»

«Бышов Н.В., Бышов Д.Н., Бачурин А.Н., Олейник Д.О., Якунин Ю.В. Геоинформационные системы в сельском хозяйстве Учебное пособие Рекомендовано учебно-методическим объединением вузов Российской Федерации по агроинженерному образованию в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, обучающихся по направлению подготовки «Агроинженерия» Рязань – 201 УДК 621.372.621.4 ББК 233490-3-3423423н Б-44 Рецензенты: ФГБОУ ВПО Самарская ГСХА: Г.И. Болдашев, декан инженерного факультета,...»

«Лист согласований Первый проректор по учебной работе и развитию С.Н. Широков _ Проректор по учебноорганизационной работе _ А.О. Туфанов Директор института В.А. Ружьёв _ Начальник учебнометодического отдела Н.Н. Андреева _ Директор Центра управления качеством образовательного А.В. Зыкин _ процесса СОДЕРЖАНИЕ 1 Общие положения 1.1 Основная образовательная программа бакалавриата, реализуемая вузом по направлению подготовки 110800.62 Агроинженерия и профилю подготовки Электрооборудование и...»

«МЕТОДИЧЕСКИЕ И ИНЫЕ ДОКУМЕНТЫ, РАЗРАБОТАННЫЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА МАГИСТРОВ (СПИСОК) НАПРАВЛЕНИЕ «АГРОИНЖЕНЕРИЯ» ПРОФИЛЬ: «МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ В АГРОБИЗНЕСЕ» Абидулин, А.Н. Разработка роторного отделителя ботвы моркови на 1. корню и обоснование его режимов работы: автореферат дис.. кандидата технических наук: 05.20.01 / Абидулин Алексей Назымович; Волгогр. гос. с.-х. акад. – Волгоград, 2010 – 19 с. Акопян, Р.С. Методическое пособие по...»

«НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Инженерный институт ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИХ ПРОЦЕССОВ В РАСТЕНИЕВОДСТВЕ Методические рекомендации по выполнению контрольной работы Новосибирск 2015 Кафедра эксплуатации машинно-тракторного парка УДК 633.1:631.55 Составитель: д.т.н., проф. Ю.Н. Блынский, ст. преподаватель Н.Н. Григорев Рецензент: канд. техн. наук, доц. С.Г. Щукин Проектирование ресурсосберегающих процессов в растениеводстве: метод. рекомендации по выполнению контр....»

«Стр. СОДЕРЖАНИЕ Общие положения Нормативные документы для разработки ООП ВПО по направлению подготовки (бакалавриата) 110800.62 «Агроинженерия» Общая характеристика основной образовательной программы высшего 1.2 профессионального образования по направлению подготовки 110800.62 «Агроинженерия» Требования к уровню подготовки, необходимому для освоения ООП ВПО 1.3 4 Характеристика профессиональной деятельности 5 2. Область профессиональной деятельности выпускника 2.1 5 Объекты профессиональной...»

«Кафедра энергообеспечения предприятий и электротехнологий Образовательная программа магистратуры «ЭЛЕКТРОТЕХНОЛОГИИ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ В АПК» Направление подготовки – Агроинженерия Кафедра энергообеспечения предприятий и электротехнологий • Доктор технических наук, профессор, зав. кафедрой энергообеспечения предприятий и электротехнологий; руководитель ведущей научной • и научно-педагогической школы Санкт-Петербурга «Эффективное использование энергии, интенсификация электротехнологических...»

«СОДЕРЖАНИЕ Общие положения 1.1 Нормативные документы для разработки ООП ВО по направлению подготовки 35.04.06 Агроинженерия 3 1.2 Общая характеристика основной образовательной программы высшего образования по направлению подготовки 35.04.06 – Агроинженерия 1.3 Требования к уровню подготовки, необходимому для освоения ООП ВО 5 Характеристика профессиональной деятельности выпускника 2.1 Область профессиональной деятельности выпускника 2.2 Объекты профессиональной деятельности выпускника...»

«Г.Г. Маслов А.П. Карабаницкий, Е.А. Кочкин ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ МТП Учебное пособие для студентов агроинженерных вузов Краснодар 200 УДК 631.3.004 (075.8.) ББК 40. К 2 Маслов Г.Г. Техническая эксплуатация МТП. (Учебное пособие) /Маслов Г.Г., Карабаницкий А.П., Кочкин Е.А./ Кубанский государственный аграрный университет, 2008. – с.142 Издано по решению методической комиссии факультета механизации сельского хозяйства КубГАУ протокол №_ от «_»_2008 г. В книге рассматриваются вопросы...»





Загрузка...




 
2016 www.metodichka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Методички, методические указания, пособия»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.